Thread: Noble M600 vs Skoda Fabia Super 2000

Kā tas Skodas IRC ieguvusī Fabia piecelties uz vareno Noble M600 asfalta? Ja paskatās uz šīm divām automašīnām brusas līdz viena otrai blakus vienā gabalā Road, jebkurš salīdzinājums šķiet neskaidri smieklīgs. Skoda Fabia Super 2000 rallija auto arī lielīties vairāk nekā taisnīgu daļu no svārki, uzlīmes un spoileri, bet tās arī divreiz tik gara un tikai pusi tik ilgi, cik vispār proporcionāli vairāk exotically Noble M600. Tā izskatās, patiešām, mazliet go-faster iepirkumu ratiņu blakus M600 garu, plašu un deliciously zemas siksnu, klasiskās superauto veidā.
Kaisa tehniskās piezīmes atvērtas un salīdzināt, kas lurks zem to putnu atšķirīgās ādas lietas nesaņem daudz labāk Skoda. Noble ir 450 650bhp piedāvājumu, atkarībā no tā, cik drosmīgs youre sajūta un kur novietojāt slēdzis, kas leashes tās twin-turbo 4. 4-litru V8 motors. Fabia, no otras puses, ir 2. 0-litru, četru cilindru motoru, kas veido pienācīgu, bet diez vai matu kopšanas, 265bhp.

Un ja runa ir par griezes moments – parasti raksturojoša elementa automašīnas paātrinājums-nabaga vecais Skoda izpaužas nogāza zemē un spārdījās, kur tas sāp visvairāk. Tas ir tikai 180lb ft muižnieki pēriens 604lb ft (lielākā daļa no kurām ir pieejami un gatavi sasmalcina jebkādu bitumena no tikko iepriekš tickover lentes).
Bet Skoda sver mazāk nekā Noble, protams, lai jebkāda veida enerģijas trūkumu, tā var ciest uz papīra ir uzreiz noliegts reālajā dzīvē, tiesības? Nepareizi. Ļoti nepareizi. Dot vai ņemt galonu benzīna šeit un tur, viņi abi nosver aptuveni 1200kg. Ko nozīmē Noble lepojas ne tikai milzīgu jaudu un griezes momentu priekšrocības, bet vienlīdz negodīgas priekšrocības jaudas svara, pārāk. Un tas ir daudz plašāks aizmugurējās riepas, daudz lielāku bremzes un klasisko vidēja motoru šasijas dizains, kas padara priekšējā dzinēju Skoda šķiet satraucoši ikdienišķs.
Tad kāpēc vai mēs pat izvēlēties nodot Skoda pa šķīstītavas šāds salīdzinājums, un čūska apstrāde kurss Chobham pierāda to, ka varētu izstrādātas jo īpaši, lai tās atbilstu Noble? Jo patiesībā Fabia var veikt, un tad daži. Tas ir viens vai divi triki savu piedurkne, galu galā, daži no tiem pat M600 vadītājs varētu pieskarties satraukts atklāt.
Un efektīvākais no šiem ir tās četru riteņu piedziņas sistēma. Ar mehānisku vēl kaut kāda klinšu dejošana pie priekšā, aizmugurē un centrā automašīnas, visu, kas ir elektroniski vadāmas, Fabia var ģenerēt vilces un rokturis, ka Noble, tauku riepas vai citādi nevaram cerēt, lai konkurētu ar. Tās arī sagatavots daudz, daudz īsāks nekā M600 un samazināt taisni secīgs pārraidi, kas var sadalīt starp attiecība ievērojami ātrāk nekā muižnieki parasto sešu ātrumu manuālo funkcijas.
Jums pat nav nepieciešams izmantot sajūgu, kad ceļā Skoda. Viss Fabia S2000 dara, kad ceļā ir izstrādāta, lai notiktu pēc iespējas ātrāk. Pat izklausās ātri, kad jūs uguns to, kuļot ceturkšņa sekundes pirms unsilenced motora eksplodē vērā dzīvi, pilnīgi apslāpējot muižnieki V8 maigu ņurrāt startera motoru.
Kurā brīdī jūs domājat, ka, labi, godīga pietiekami, ļauj bring to. Ļauj redzēt, ko šī ņurdēdams, liesmas spļaudīties, izplūdes popping, dusmīgs maz punduris auto tiešām var darīt.
Tā mēs darījām, un rezultāti bija mazliet dīvaini, lai sāktu ar. Tas bija pilnīgs un absolūts vienvirziena ielu, ar tempu diktēt nevis veiklība un ietvju Skoda, bet milzīgais ātruma un paātrinājuma Noble. Hmm...
Pēc pāris siet testa braucienu ar mani cēla pakaļdzīšanās atbalsta darbu vadītājs Robert Barrable Skoda, kļuva skaidrs Noble ātrāk. Pēc km. Tas varētu paātrināt ātrāk galvenais plankumi, tas bija vairāk rokturis mid-corner – ne tikai ar ātri līkumiem, kur varētu gaidīt to lidot, bet ar lēnāk tie tikpat labi- un zem bremžu tas varētu būt milzīgs gabalos no Fabia diezgan daudz visur, neskatoties nav pretbloķēšanas sistēmas.
Tikai pēc lēkt sadaļu, kas ir apmēram trīs ceturtdaļas no ceļu caur čūska varētu Fabia izraut jebkura veida priekšrocības, bet tikai pēc tam, jo bija atkāpdamās, M600, lai izvairītos no tā dārgi carbonfibre priekšējo sadalītājs slīpēšanas vērā terra firma. Visi, kas bija dīvaini pieskārienu un nepavisam nav ko TR gaidīts.
Pēc tam, kad viens vairāk siet palaist, laikā kas M600 atkal apsēdās uz Fabias astes (ļaujot man grandstand skatu Skoda slīd pa ceļu), mums piestāja, lai papļāpātu. Barrable jārēķinās Fabia cīnījās rokturis visur un apgalvoja, ka tai nav kodums priekšējā galā vispār caur visvairāk stūriem. Viņš tiešām nevarētu izmantot nevienu no automašīnas barošanas rezultātā un ierosināja, ka mēs paskatieties uz riepām.
Tajā brīdī kļuva pilnīgi skaidrs, kāpēc Skoda cenšas sekot līdzi. Tā aizmugurējo riepu izskatījās, ka viņi valkā peldēšanas KLP, kamēr tām priekšā bija valkātas caur audekla. Tāpēc mechanics iestatīt un mainīt visas četras Michelins, šoreiz montāžas grūtāk salikta gumijas, ņemot vērā neparasti rupjiem ceļu virsmas, kas veido daudz čūsku. Un tad mēs sākām mūsu testa visas atkal.
Šoreiz rezultāts bija nedaudz atšķirīgi. Sākot no deguna vēlreiz asti, Noble vēl nupat malas, atstājot rindā. Bet šobrīd Barrable un Fabia pagriezās uz pirmo stūri, trešo pārnesumu right-hander, nu, tas bija, tiešām. Viņš vienkārši pazuda, un es nekad neesmu viņu redzējusi atkal līdz gada beigām, kad mēs pagriezās apkārt, un viņš man iedeva liels smaids, kā arī Barry Sheene stila V zīmi iet ar to. Nicas vienu Robert, cheers par ko. Un tur bija es domāju Noble čūsku karalis.
Bija viņiem bijis sandbagging visu laiku, vai bija riepas uz Fabia tikai pavadīja pirms mēs devāmies ceļā? Vai tiešām bija Barrable spēlējot spēles sākas ar mani un mīļais vecais Noble ved pilnīgi viltus drošības sajūtu?
Katrā ziņā, tas nebija jautājums, jo kad push ieradās grūst Fabia pierādīja, ko mēs aizdomas, ka tas būtu visu laiku: ka ir nepārspējams, pat ar vienu no visstraujāk supercars, ka naudu var nopirkt, un ka neviena summa pagrūdiens no M600 – ne, 450bhp, 550bhp vai pilnu 650bhp-būtu pietiekami, lai risinātu tās rokturis, veiklība un ātrums turnīra pāri zemei. Pat uz ceļa kursu, piemēram, šo vienu.
Mēs pāris vēl deguna asti trašu, šoreiz kopā ar mani veda un ātrāk Fabia aiz Barrable, tikai, lai redzētu, kur atradās galvenās atšķirības to izpildē. Neizbēgami bija kārta, Skoda tās izejas ātrums un no katra līkuma, kas bija uzvarētāju prasmes. Neatkarīgi no tā, cik grūti es centos izdarīt Noble uz katra stūra, Fabia bija mala. Un ļoti bieza edge, izrādījās, ka tā ir.
Jo, kad beidzot mēs izkāpa hronometrs un iestājies tās individuāli palaist, tikai, lai redzētu absolūti, kas bija ātrākais, Barrable un Fabia nojauktas mani un Noble pilnībā. Es brauca M600, cik ātri vien varēju, biedēt sevi stulba pāris vietās un pārvaldīti laiks, 33. 2 sek. Un pēc tam Barrable un Fabia S2000 nekavējoties devās 2. 1 sek ātrāk. Ievērojami mazāk nekā vienas jūdzes attālumā.
Punkts izrādījās aiz visām šaubām. Skoda Fabia S2000 ir ātrāks nekā Noble M600 – un ar normu, kas pat nav labi cilvēki no Skoda nespēja noticēt. Es devos mājās, sajūta mazliet shell satriekts, atklāti sakot, ir bijis pilnīgi izplaucis prom ar šo ārkārtas maz automašīnu.

How does Skodas IRC-winning Fabia stand up to the mighty Noble M600 on asphalt?When you look at these two cars squared up to each other, side by side on the same piece of road, any comparison between them seems vaguely ridiculous. The Skoda Fabia Super 2000 rally car may well boast more than its fair share of skirts, stickers and spoilers, but its also twice as tall and only half as long as the altogether more exotically proportioned Noble M600. It looks, indeed, a bit like a go-faster shopping trolley beside the long, wide and deliciously low-slung, classic supercar form of the M600.
Things dont get much better for the Skoda when you fling the technical notes open and compare what lurks beneath their wildly differing skins. The Noble has 450-650bhp on offer, depending how brave youre feeling and where you position the switch that leashes its twin-turbo 4. 4-litre V8 engine. The Fabia, on the other hand, has a 2. 0-litre, four-cylinder motor that produces a decent, but hardly hair-raising, 265bhp.

And when it comes to torque – usually the defining element of a cars acceleration – the poor old Skoda gets wrestled to the ground and kicked where it hurts most. It has a mere 180lb ft to the Nobles whopping 604lb ft (most of which is available and ready to shred any ribbon of bitumen from barely above tickover).
But the Skoda weighs less than the Noble, of course, so any kind of energy deficiency it may suffer on paper is instantly negated in reality, right? Wrong. Very wrong. Give or take a gallon of petrol here and there, they both weigh about 1200kg. Which means the Noble boasts not only gigantic power and torque advantages, but an equally unfair power-to-weight advantage, too. And it has much wider rear tyres, much bigger brakes and a classic mid-engined chassis design that makes the front-engined Skoda seem worryingly workaday.
So why did we even choose to put the Skoda through the purgatory of such a comparison, and on The Snake handling course at Chobham proving ground that could have been designed specifically to suit the Noble? Because in reality the Fabia can take it, and then some. It does have one or two tricks up its sleeve, after all, some of which even an M600 driver might be a touch disturbed to discover.
And the most effective of these is its four wheel-drive system. With mechanical diffs at the front, at the back and in the centre of the car, all of which are controlled electronically, the Fabia can generate traction and grip that the Noble, fat tyres or otherwise, cant hope to compete with. Its also geared much, much shorter than the M600 and features a straight-cut sequential transmission that can slice between ratios significantly quicker than the Nobles conventional six-speed manual.
You dont even need to use the clutch once under way in the Skoda. Everything the Fabia S2000 does once on the move has been designed to happen as quickly as possible. It even sounds rapid when you fire it up, the starter motor churning for a quarter of a second before the unsilenced engine explodes into life, completely drowning out the gentle purr of the Nobles V8.
At which point you do think, Okay, fair enough, lets bring it on. Lets see what this snarling, flame-spitting, exhaust-popping, angry little runt of a car can really do.
So we did, and the results were a little bit weird to begin with. It was a complete and utter one-way street, with the pace being dictated not by the agility and grip of the Skoda but by the sheer speed and acceleration of the Noble. Hmm…
After a couple of back-to-back test runs, with me in the Noble chasing works-supported driver Robert Barrable in the Skoda, it was clear the Noble was quicker. By miles. It could accelerate faster in all the key spots, it had more grip mid-corner – not just through the fast bends where one might expect it to fly, but through the slower ones as well – and under braking it could take huge chunks out of the Fabia pretty much everywhere, despite having no anti-lock system.
Only on the jump section thats about three-quarters of the way through The Snake could the Fabia pull out any kind of an advantage, but only then because I was backing off in the M600 to avoid grinding its expensive carbonfibre front splitter into terra firma. All of which was a touch strange and not at all what wed expected.
After one more back-to-back run, during which the M600 once again sat on the Fabias tail (allowing me a grandstand view of the Skoda sliding all over the road), we stopped and chatted. Barrable reckoned the Fabia was struggling for grip everywhere and claimed it had no bite at the front end at all through most corners. He couldnt really use any of the cars power as a result and suggested we take a look at the tyres.
At that point it became crystal clear why the Skoda was struggling to keep up. Its rear tyres looked like they were wearing a swimming cap, while those at the front were worn through to the canvas. So the mechanics set to and changed all four Michelins, this time fitting a harder-compound rubber on account of the unusually coarse road surface that makes up much of The Snake. And then we started our test all over again.
This time the outcome was somewhat different. Starting nose to tail again, the Noble still had the edge, just, when leaving the line. But the moment Barrable and the Fabia turned in to the first corner, a third-gear right-hander, well, that was that, really. He just disappeared, and I never saw him again until the end when we turned around and he gave me a great big grin, along with a Barry Sheene-style V sign to go with it. Nice one Robert, cheers for that. And there was I thinking the Noble was king of The Snake.
Had they been sandbagging all along, or were the tyres on the Fabia merely spent before we set off? Or, indeed, had Barrable been playing games to begin with, leading me and the dear old Noble into a completely false sense of security?
Either way, it didnt matter, because when push came to shove the Fabia proved what we suspected it would all along: that it is unbeatable, even by one of the fastest supercars that money can buy, and that no amount of shove from the M600 – not 450bhp, 550bhp or the full 650bhp – would be sufficient to deal with its grip, agility and outright speed across the ground. Even on a road course such as this one.
We did a few more nose-to-tail runs, this time with me leading and Barrable in the quicker Fabia behind, just to see where the key differences in their performance lay. Inevitably it was the turn-in speed of the Skoda and its exit speed from each bend that were the winning skills. No matter how hard I tried to commit the Noble to each corner, the Fabia had the edge. And a very thick edge it turned out to be.
Because when eventually we got the stopwatch out and timed them individually on a run, just to see absolutely which was quickest, Barrable and the Fabia demolished me and the Noble completely. I drove the M600 as fast as I could, scaring myself stupid in a couple of places, and managed a time of 33. 2sec. And then Barrable and the Fabia S2000 promptly went 2. 1sec quicker. Over a distance of considerably less than one mile.
The point had been proven beyond all doubt. The Skoda Fabia S2000 is faster than a Noble M600 – and by a margin that not even the good people from Skoda could quite believe. I went home feeling a bit shell shocked, to be honest, having been completely blown away by this extraordinary little car.