Subproceso: Noble M600 vs Skoda Fabia Super 2000

Qué hace Skodas IRC-Fabia ganadora se mantiene en pie al muy Noble M600 encima asfalto?Cuándo miras en estos dos coches cuadraron hasta cada otro, lado por lado en la misma pieza de carretera, cualquier comparación entre ellos parece vaguely ridículo. El Skoda Fabia Super 2000 coche de rally bien puede presumir más de su participación justa de faldas, pegatinas y spoilers, pero su también dos veces tan altos y únicos medios mientras el altogether más exotically proportioned Nobles M600. Mira, de hecho, un poco como un ir-carro de la compra más rápido junto al largo, ancho y deliciously abajo-lanzado, clásico supercar forma del M600.
Cosas dont conseguir mucho mejor para el Skoda cuándo tú fling las notas técnicas abiertas y comparar lo que lurks debajo su wildly difiriendo pieles. El Noble tiene 450-650bhp encima oferta, dependiendo qué valiente youre sentimiento y donde colocas el cambio que leashes su gemelo-turbo 4. 4-litro V8 motor. La Fabia, por otro lado, tiene un 2. 0-litro, motor de cuatro cilindros que productos un decentes, pero difícilmente espeluznantes, 265bhp.

Y cuándo viene a torque \u2013 normalmente el elemento de definir de una aceleración de coches \u2013 el pobre viejo Skoda consigue wrestled completamente y chutado dónde hace daño más. Tiene un mero 180lb ft al Nobles whopping 604lb ft (la mayoría de qué es disponible y a punto a shred cualquier ribbon de betún de apenas por encima de tickover).
Pero el Skoda pesa menos que el Noble, por supuesto, por lo que cualquier tipo de deficiencia energética que pueda sufrir en el papel al instante es negado en la realidad, ¿verdad? Equivocado. Muy mal. Dar o tomar un galón de la gasolina de aquí y de allá, que tanto pesan alrededor de 1200kg. Lo que significa que el Noble se jacta de no sólo la gigantesca potencia y par ventajas, pero igual de injusto de energía-a-peso ventaja, también. Y tiene mucho más amplio neumáticos traseros, mucho frenos más grandes y un clásico de mediados de los motores, chasis de diseño que hace que el motor de Skoda parece preocupante del trabajo cotidiano.
Entonces, ¿por qué incluso podemos optar por poner el Skoda a través de el purgatorio de tal comparación, y sobre La Serpiente curso de manipulación en Chobham terreno de prueba que podría haber sido diseñado específicamente para adaptarse a los Nobles? Porque, en realidad, el Fabia puede tomar, y que, a continuación, algunos. Tiene uno o dos trucos bajo la manga, después de todo, algunos de los cuales incluso una M600 conductor podría ser un toque molestado a descubrir.
Y la mayoría de eficaz de estos es su cuatro rueda-sistema de paseo. Con mecánico diffs delante, en el posterior y en el centro del coche, todo de los cuales están controlados electrónicamente, la Fabia puede generar tracción y agarrador que los neumáticos Nobles, gordos o otherwise, cant esperanza de competir con. Su también geared mucho, mucho más corto que el M600 y presenta un recto-transmisión secuencial cortada que puede trozo entre las proporciones significativamente más rápidas que el Nobles convencionales manual de seis velocidades.
Tú dont incluso necesitar utilizar el clutch una vez en marcha en el Skoda. Todo la Fabia S2000 una vez en el movimiento ha sido diseñado para pasar tan deprisa tan posible. Incluso suena rápido cuándo lo despides arriba, el starter el motor que agita para un trimestre de un segundo antes del unsilenced el motor explota a vida, completamente inundando fuera del suave purr del Nobles V8.
En qué punto piensas, Vale, feria bastante, deja traerlo encima. Deja ver lo que este snarling, llama-spitting, agotar-reventando, enojado poco runt de una lata automovilística realmente hacer.
Así lo hicimos, y los resultados fueron un poco extraño, para empezar. Fue una completa y absoluta de la calle de una vía, con el ritmo que se dicte no por la agilidad y agarre de la Skoda, pero por la pura velocidad y la aceleración de los Nobles. Hmm...
Después de un par de back-to-back de la prueba se ejecuta, conmigo en la Noble persiguiendo obras-controlador admitido Robert Barrable en el Skoda, estaba claro que los Nobles fue más rápido. Por millas. Esto podría acelerar más rápido en todos los puntos clave, que tenía más agarre mediados de la esquina - no sólo a través de las curvas rápidas en las que uno puede esperar de volar, sino a través de la más lenta, así como - y en las frenadas podría tomar enormes trozos de la Fabia en casi todas partes, a pesar de no tener sistema anti-bloqueo.
Sólo en la sección de salto thats aproximadamente tres-trimestres de la manera a través de La Culebra podría la Fabia saca cualquier clase de una ventaja, pero sólo entonces porque respaldaba fuera en el M600 para evitar moliendo su caro carbonfibre frente splitter a terra firma. Todo del cual era un tacto extraño y en absoluto lo que wed esperó.
Después de que uno más atrás-a-carrera posterior, durante qué el M600 una vez más sentado en el Fabias cola (dejándome una vista de tribuna del Skoda corredero por todas partes la carretera), paramos y charló. Barrable Consideró la Fabia luchaba para agarrador en todas partes y reclamó no tenga ningún mordisco delante acaba en absoluto a través de más esquinas. Él couldnt realmente utilizar cualquiera del poder de coches como resultado y sugirió tomamos una mirada en los neumáticos.
En ese momento, se convirtió en cristal claro de por qué el Skoda estaba luchando para mantenerse al día. Sus neumáticos traseros, parecía que llevaba una gorra de natación, mientras que aquellos en la parte delantera se encontraban desgastadas por el lienzo. Así que la mecánica de establecer y cambiar los cuatro Michelin, esta vez, el ajuste de una más difícil-compuesto de goma en la cuenta de la inusualmente gruesa superficie de la carretera, que hace que gran parte de La Serpiente. Y a continuación, iniciamos nuestra prueba de todo de nuevo.
Esto cronometra el resultado era un poco diferente. Empezando nariz a cola otra vez, el Noble todavía tuvo el borde, justo, cuándo dejando la línea. Pero el momento Barrable y la Fabia giró en a la primera esquina, un tercer-marcha bien-hander, bien, aquello era que, realmente. Él justo desaparecido, y nunca le vi otra vez hasta el fin cuándo giramos alrededor y me di un grande grande grin, junto con un Barry Sheene-estilo V señal para ir con él. Bueno un Robert, aclama para aquel. Y hubo pensando el Noble era rey de La Culebra.
Habían sido sandbagging todo el tiempo, o que fueron los neumáticos en el Fabia simplemente pasó antes de empezar? O, de hecho, había Barrable estado jugando a juegos, para empezar, que me lleva y la querida vieja Noble en una falsa sensación de seguridad?
Cualquier manera, él didnt asunto, porque cuando el empujón vino a shove la Fabia probó qué lo sospechamos todo a lo largo de: aquello es imbatible, incluso por uno del más rápido supercars que el dinero puede comprar, y que ninguna cantidad de shove del M600 \u2013 no 450bhp, 550bhp o el lleno 650bhp \u2013 sería suficiente de tratar su agarrador, agilidad y francamente velocidad a través de la tierra. Incluso en un curso de carretera como este un.
Hicimos un poco más la nariz a la cola se ejecuta, este tiempo conmigo y líder de la Barrable en el más rápido Fabia detrás, sólo para ver dónde está la clave de las diferencias en su rendimiento laicos. Inevitablemente fue el cambio en la velocidad de la Skoda y su velocidad de salida de cada curva que fueron los ganadores de las competencias. No importa lo duro que traté de cometer el Noble a cada esquina, el Fabia tenía la ventaja. Y un grueso borde que resultó ser.
Porque cuando finalmente nos dieron el cronómetro a cabo y el tiempo de ellos de forma individual en una carrera, solo para ver absolutamente que era el más veloz, Barrable y el Fabia demolido a mí y a la Noble completamente. Me llevó a la M600 tan rápido como pude, asustando a mí mismo estúpido en un par de lugares, y logró un tiempo de 33. 2 seg. Y, a continuación, Barrable y el Fabia S2000 rápidamente se fue 2. 1 seg más rápido. Sobre una distancia considerablemente menor que el de una milla.
El punto había sido probada más allá de toda duda. El Skoda Fabia S2000 es más rápido que un Noble M600 - y por un margen que ni siquiera la buena gente de Skoda podía creer. Me fui a casa sintiéndome un poco de shell shocked, para ser honesto, después de haber sido completamente asombrado por esta extraordinaria de un coche pequeño.

How does Skodas IRC-winning Fabia stand up to the mighty Noble M600 on asphalt?When you look at these two cars squared up to each other, side by side on the same piece of road, any comparison between them seems vaguely ridiculous. The Skoda Fabia Super 2000 rally car may well boast more than its fair share of skirts, stickers and spoilers, but its also twice as tall and only half as long as the altogether more exotically proportioned Noble M600. It looks, indeed, a bit like a go-faster shopping trolley beside the long, wide and deliciously low-slung, classic supercar form of the M600.
Things dont get much better for the Skoda when you fling the technical notes open and compare what lurks beneath their wildly differing skins. The Noble has 450-650bhp on offer, depending how brave youre feeling and where you position the switch that leashes its twin-turbo 4. 4-litre V8 engine. The Fabia, on the other hand, has a 2. 0-litre, four-cylinder motor that produces a decent, but hardly hair-raising, 265bhp.

And when it comes to torque – usually the defining element of a cars acceleration – the poor old Skoda gets wrestled to the ground and kicked where it hurts most. It has a mere 180lb ft to the Nobles whopping 604lb ft (most of which is available and ready to shred any ribbon of bitumen from barely above tickover).
But the Skoda weighs less than the Noble, of course, so any kind of energy deficiency it may suffer on paper is instantly negated in reality, right? Wrong. Very wrong. Give or take a gallon of petrol here and there, they both weigh about 1200kg. Which means the Noble boasts not only gigantic power and torque advantages, but an equally unfair power-to-weight advantage, too. And it has much wider rear tyres, much bigger brakes and a classic mid-engined chassis design that makes the front-engined Skoda seem worryingly workaday.
So why did we even choose to put the Skoda through the purgatory of such a comparison, and on The Snake handling course at Chobham proving ground that could have been designed specifically to suit the Noble? Because in reality the Fabia can take it, and then some. It does have one or two tricks up its sleeve, after all, some of which even an M600 driver might be a touch disturbed to discover.
And the most effective of these is its four wheel-drive system. With mechanical diffs at the front, at the back and in the centre of the car, all of which are controlled electronically, the Fabia can generate traction and grip that the Noble, fat tyres or otherwise, cant hope to compete with. Its also geared much, much shorter than the M600 and features a straight-cut sequential transmission that can slice between ratios significantly quicker than the Nobles conventional six-speed manual.
You dont even need to use the clutch once under way in the Skoda. Everything the Fabia S2000 does once on the move has been designed to happen as quickly as possible. It even sounds rapid when you fire it up, the starter motor churning for a quarter of a second before the unsilenced engine explodes into life, completely drowning out the gentle purr of the Nobles V8.
At which point you do think, Okay, fair enough, lets bring it on. Lets see what this snarling, flame-spitting, exhaust-popping, angry little runt of a car can really do.
So we did, and the results were a little bit weird to begin with. It was a complete and utter one-way street, with the pace being dictated not by the agility and grip of the Skoda but by the sheer speed and acceleration of the Noble. Hmm…
After a couple of back-to-back test runs, with me in the Noble chasing works-supported driver Robert Barrable in the Skoda, it was clear the Noble was quicker. By miles. It could accelerate faster in all the key spots, it had more grip mid-corner – not just through the fast bends where one might expect it to fly, but through the slower ones as well – and under braking it could take huge chunks out of the Fabia pretty much everywhere, despite having no anti-lock system.
Only on the jump section thats about three-quarters of the way through The Snake could the Fabia pull out any kind of an advantage, but only then because I was backing off in the M600 to avoid grinding its expensive carbonfibre front splitter into terra firma. All of which was a touch strange and not at all what wed expected.
After one more back-to-back run, during which the M600 once again sat on the Fabias tail (allowing me a grandstand view of the Skoda sliding all over the road), we stopped and chatted. Barrable reckoned the Fabia was struggling for grip everywhere and claimed it had no bite at the front end at all through most corners. He couldnt really use any of the cars power as a result and suggested we take a look at the tyres.
At that point it became crystal clear why the Skoda was struggling to keep up. Its rear tyres looked like they were wearing a swimming cap, while those at the front were worn through to the canvas. So the mechanics set to and changed all four Michelins, this time fitting a harder-compound rubber on account of the unusually coarse road surface that makes up much of The Snake. And then we started our test all over again.
This time the outcome was somewhat different. Starting nose to tail again, the Noble still had the edge, just, when leaving the line. But the moment Barrable and the Fabia turned in to the first corner, a third-gear right-hander, well, that was that, really. He just disappeared, and I never saw him again until the end when we turned around and he gave me a great big grin, along with a Barry Sheene-style V sign to go with it. Nice one Robert, cheers for that. And there was I thinking the Noble was king of The Snake.
Had they been sandbagging all along, or were the tyres on the Fabia merely spent before we set off? Or, indeed, had Barrable been playing games to begin with, leading me and the dear old Noble into a completely false sense of security?
Either way, it didnt matter, because when push came to shove the Fabia proved what we suspected it would all along: that it is unbeatable, even by one of the fastest supercars that money can buy, and that no amount of shove from the M600 – not 450bhp, 550bhp or the full 650bhp – would be sufficient to deal with its grip, agility and outright speed across the ground. Even on a road course such as this one.
We did a few more nose-to-tail runs, this time with me leading and Barrable in the quicker Fabia behind, just to see where the key differences in their performance lay. Inevitably it was the turn-in speed of the Skoda and its exit speed from each bend that were the winning skills. No matter how hard I tried to commit the Noble to each corner, the Fabia had the edge. And a very thick edge it turned out to be.
Because when eventually we got the stopwatch out and timed them individually on a run, just to see absolutely which was quickest, Barrable and the Fabia demolished me and the Noble completely. I drove the M600 as fast as I could, scaring myself stupid in a couple of places, and managed a time of 33. 2sec. And then Barrable and the Fabia S2000 promptly went 2. 1sec quicker. Over a distance of considerably less than one mile.
The point had been proven beyond all doubt. The Skoda Fabia S2000 is faster than a Noble M600 – and by a margin that not even the good people from Skoda could quite believe. I went home feeling a bit shell shocked, to be honest, having been completely blown away by this extraordinary little car.