धागा: नोबल M600 बनाम स्कोडा Fabia सुपर 2000

कैसे Skodas आईआरसी विजेता फैबिया डामर पर ताकतवर नोबल M600 के लिए खड़े हो जाओ? जब आप इन दो कारों को देखो एक दूसरे को चुकता, सड़क के एक ही टुकड़े पर साथ-साथ, उन दोनों के बीच किसी भी तुलना अस्पष्ट हास्यास्पद लगता है । स्कोडा फैबिया सुपर २००० रैली कार अच्छी तरह से स्कर्ट, स्टिकर और विफल के अपने उचित हिस्से से अधिक घमंड कर सकते हैं, लेकिन इसके भी दो बार के रूप में लंबा और केवल आधा के रूप में पूरी तरह से अधिक विदेशी आनुपातिक नोबल M600 । यह वास्तव में, एक जाने की तरह एक सा लग रहा है लंबे, व्यापक और स्वादिष्ट कम स्लैंग, M600 के क्लासिक सुपरकार फार्म के बगल में तेजी से खरीदारी ट्रॉली ।
जब आप तकनीकी नोटों को खोलते हैं और तुलना करते हैं तो स्कोडा के लिए चीजें बहुत बेहतर नहीं होती हैं और तुलना करती हैं कि उनकी बेतहाशा भिन्न खाल के नीचे क्या दुबक जाती है। नोबल प्रस्ताव पर 450-650bhp है, निर्भर करता है कि कैसे बहादुर तुम महसूस कर रही है और जहां आप स्विच है कि अपने जुड़वां टर्बो 4 leashes स्थिति । 4 लीटर वी8 इंजन। दूसरी ओर फैबिया में एक 2 है । 0-लीटर, चार सिलेंडर मोटर है कि एक सभ्य पैदा करता है, लेकिन शायद ही बाल स्थापना, 265bhp ।

और जब यह टोक़ की बात आती है - आमतौर पर एक कारों त्वरण के परिभाषित तत्व - गरीब पुराने स्कोडा जमीन पर कुश्ती हो जाता है और लात मारी जहां यह सबसे अधिक दर्द होता है। यह 604lb फुट whopping रईसों के लिए एक मात्र 180lb फुट है (जिनमें से ज्यादातर उपलब्ध है और बमुश्किल ऊपर टिकओवर से कोलतार के किसी भी रिबन टुकड़ा करने के लिए तैयार) ।
लेकिन स्कोडा ताकि ऊर्जा की कमी के किसी भी तरह यह कागज पर पीड़ित हो सकता नोबल, जाहिर है, तुरन्त वास्तविकता, सही में नकार दिया गया है से भी कम वजन का होता है? गलत। बहुत गलत। दे या पेट्रोल का एक गैलन के यहाँ और वहाँ ले, वे दोनों लगभग 1200 किलोग्राम वजन। जो महान मतलब है न केवल विशाल शक्ति और टोक़ फायदे है, लेकिन समान रूप से अनुचित पावर के लिए वजन लाभ, भी समेटे हुए है। और यह अधिक व्यापक रियर टायर, इतना बड़ा ब्रेक और फ्रंट इंजन स्कोडा ल्लचताजनक workaday लग रहे बनाता है एक क्लासिक चेसिस मध्य इंजन डिजाइन किया है।
तो हम भी स्कोडा ऐसी तुलना की, और साँप को यातना के माध्यम से डाल करने के लिए Chobham साबित जमीन कि विशेष रूप से नोबल के अनुरूप डिजाइन किया गया है सकते में पाठ्यक्रम हैंडलिंग चयन क्यों किया? क्योंकि वास्तव में यह है, और फिर कुछ फ़ेबिया ले जा सकते हैं। इसे अपनी आस्तीन ऊपर एक या दो चाल करता है, सब के बाद, जिनमें से कुछ एक M600 चालक भी एक स्पर्श की खोज करने के लिए परेशान हो सकता है।
और इनमें से सबसे प्रभावी इसकी चार व्हील-ड्राइव प्रणाली है। सामने पर मैकेनिकल डिफके के साथ, कार के पीछे और केंद्र में, जिनमें से सभी इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित होते हैं, फैबिया कर्षण और पकड़ उत्पन्न कर सकता है जो नोबल, वसा टायर या अन्यथा, खिचड़ी तौर पर प्रतिस्पर्धा करने की उम्मीद नहीं है। इसके भी बहुत गियर, बहुत M600 से कम है और एक सीधे कटौती अनुक्रमिक संचरण है कि अनुपात के बीच टुकड़ा कर सकते है काफी रईसों पारंपरिक छह गति मैनुअल से जल्दी सुविधाएं ।
आपको स्कोडा में एक बार क्लच का उपयोग करने की भी आवश्यकता नहीं है। सब कुछ फैबिया S2000 इस कदम पर एक बार करता है के रूप में जल्दी संभव के रूप में होने के लिए डिज़ाइन किया गया है । यह भी तेजी से लगता है जब आप इसे आग, स्टार्टर मोटर एक दूसरे के एक चौथाई के लिए मंथन से पहले मौन इंजन जीवन में फट, पूरी तरह से बाहर रईसों V8 के कोमल purr डूब ।
जिस बिंदु पर आपको लगता है, ठीक है, काफी उचित है, देता है इसे पर ले आओ । देखते हैं कि यह फंकी, लौ-थूकना, निकास-पॉपिंग, कार का गुस्सा थोड़ा रन्ट वास्तव में क्या कर सकता है।
तो हम किया था, और परिणाम के साथ शुरू एक थोड़ा अजीब थे। यह एक पूर्ण और निरा एकाकी, गति के साथ था चपलता और स्कोडा की चपेट से नहीं बल्कि सरासर गति और त्वरण नोबल के द्वारा तय किया जा रहा। हम्म...
वापस वापस टेस्ट रन, नोबल का पीछा करते हुए काम करता है-समर्थित ड्राइवर में स्कोडा, रॉबर्ट Barrable में मेरे साथ के एक जोड़े के बाद यह नोबल तेज था स्पष्ट था। मील द्वारा। यह तेजी से सभी प्रमुख स्थलों में तेजी लाने सकता है, इसे और अधिक पकड़ के मध्य कॉर्नर-नहीं बस तेजी से झुकता है जहां एक इसे उड़ान भरने की उम्मीद हो सकता है के माध्यम से, लेकिन धीमी वाले रूचि – के माध्यम से था और ब्रेक लगाना के तहत यह Fabia के बाहर बहुत बड़ा हिस्सा बहुत ज्यादा हर जगह, कोई विरोधी लॉक प्रणाली होने के बावजूद ले सकता है।
केवल कूद अनुभाग है कि सांप के माध्यम से रास्ते के बारे में तीन चौथाई है फैबिया बाहर एक लाभ के किसी भी तरह खींच सकता है पर, लेकिन तभी क्योंकि मैं M600 में बंद का समर्थन कर रहा था टेरा firma में अपनी महंगी कार्बनफाइबर सामने विभाजन कट्टर पीसने से बचने के लिए । जिनमें से सभी एक स्पर्श अजीब था और बिल्कुल नहीं क्या बुध की उंमीद है ।
एक और बैक-टू-बैक रन के बाद, जिसके दौरान M600 एक बार फिर फैबियस पूंछ पर बैठ गया (मुझे सभी सड़क पर फिसलने स्कोडा के एक ग्रैंडस्टैंड दृश्य की अनुमति), हम बंद कर दिया और बातें की । Barrable गिना फैबिया हर जगह पकड़ के लिए संघर्ष कर रहा था और दावा किया कि यह सबसे कोनों के माध्यम से सब पर सामने अंत में कोई काटने था । वह वास्तव में एक परिणाम के रूप में कारों की शक्ति के किसी भी उपयोग नहीं कर सकता है और सुझाव दिया कि हम टायरों पर एक नज़र रखना ।
क्यों स्कोडा रखने के लिए संघर्ष कर रहा था कि बिंदु पर यह क्रिस्टल स्पष्ट हो गया। इसके पीछे टायर लग रहा था जैसे उन लोगों के सामने में के माध्यम से कैनवास को पहना रहे थे, जबकि वे एक तैराकी टोपी पहने हुए थे। तो यांत्रिकी सेट करने के लिए और सभी चार Michelins, इस समय एक कठिन यौगिक रबर साँप के बहुत ऊपर करता है कि असामान्य रूप से मोटे सड़क की सतह के खाते पर फिटिंग बदल गया। और फिर हम हमारे परीक्षण सब कुछ खत्म फिर से शुरू कर दिया।
इस बार परिणाम कुछ अलग रहा। नाक फिर से पूंछ के लिए शुरू, नोबल अभी भी बढ़त थी, बस, जब लाइन जा रहा है । लेकिन पल Barrable और फैबिया पहले कोने में बदल गया, एक तिहाई गियर दाएं हाथ के बल्लेबाज, ठीक है, कि वास्तव में था । वह बस गायब हो गया, और मैं उसे फिर से अंत तक कभी नहीं देखा जब हम घूमा और वह मुझे एक महान बड़ी मुस्कराहट दे दी, एक बैरी शीन शैली वी हस्ताक्षर के साथ इसके साथ जाने के लिए । अच्छा एक रॉबर्ट, उस के लिए चियर्स । और वहां मैं सोच रहा था नोबल सांप के राजा था ।
वे सब के साथ sandbagging किया गया था, या इससे पहले कि हम बंद सेट फ़ेबिया पर टायर्स मात्र खर्च किए थे? या, वास्तव में, Barrable के खेल के साथ शुरू, मुझे और प्रिय पुराने नोबल अग्रणी सुरक्षा की पूरी तरह से गलत अर्थ में खेल रहा था?
किसी भी तरह से, यह कोई फर्क नहीं पड़ता, क्योंकि जब धक्का को धक्का फैबिया साबित कर दिया कि हम क्या संदेह यह सब साथ होगा: कि यह अपराजेय है, यहां तक कि सबसे तेजी से सुपरकारों में से एक है कि पैसे खरीद सकते हैं, और है कि M600 से धक्का की कोई राशि-नहीं 450bhp , 550bhp या पूर्ण 650bhp - जमीन भर में अपनी पकड़, चपलता और एकमुश्त गति से निपटने के लिए पर्याप्त होगा। यहां तक कि इस तरह के एक के रूप में एक सड़क पाठ्यक्रम पर ।
हम कुछ अधिक नाक-के लिए-पूंछ चलाता है, इस समय मुझे अग्रणी और तेज Fabia के पीछे में Barrable के साथ किया था, जहां उनके प्रदर्शन में मुख्य अंतर करना देखने के लिए बस। अनिवार्य रूप से यह स्कोडा की बारी में गति और उसके बाहर निकलें गति विजेता कौशल थे हर मोड़ से था। कितना मुश्किल मैंने नोबल प्रत्येक कोने करने के लिए प्रतिबद्ध करने के लिए कोशिश की कोई बात नहीं, फ़ेबिया किनारे था। और यह निकला एक बहुत मोटी धार।
क्योंकि जब अंततः हम स्टॉपवॉच बाहर हो गया और उन्हें व्यक्तिगत रूप से एक रन पर टाइम हो गया, बस बिल्कुल देखना है जो तेज, था Barrable और फ़ेबिया मुझे और नोबल पूरी तरह से ध्वस्त कर दिया। मैं M600 रूप में उपवास के रूप में मैं खुद को बेवकूफ स्थानों के एक जोड़े में, और प्रबंधित एक समय 33 के को डरा सकता निकाल दिया। 2 सेकंड। और फिर Barrable और फ़ेबिया S2000 तुरंत 2 गया। 1 सेकंड जल्दी। काफी कम से कम एक मील की दूरी पर।
बात सब संदेह से परे सिद्ध किया गया था। स्कोडा फ़ेबिया S2000 तेजी से एक नोबल M600 – की तुलना और एक अंतर से कि नहीं यहां तक कि अच्छे लोगों को स्कोडा से काफी विश्वास कर सकता है। मैं घर लग रहा है एक बिट शेल, ईमानदारी से, पूरी तरह से दूर इस असाधारण छोटी गाड़ी से उड़ा दिया गया होने के लिए चौंक गया था।

How does Skodas IRC-winning Fabia stand up to the mighty Noble M600 on asphalt?When you look at these two cars squared up to each other, side by side on the same piece of road, any comparison between them seems vaguely ridiculous. The Skoda Fabia Super 2000 rally car may well boast more than its fair share of skirts, stickers and spoilers, but its also twice as tall and only half as long as the altogether more exotically proportioned Noble M600. It looks, indeed, a bit like a go-faster shopping trolley beside the long, wide and deliciously low-slung, classic supercar form of the M600.
Things dont get much better for the Skoda when you fling the technical notes open and compare what lurks beneath their wildly differing skins. The Noble has 450-650bhp on offer, depending how brave youre feeling and where you position the switch that leashes its twin-turbo 4. 4-litre V8 engine. The Fabia, on the other hand, has a 2. 0-litre, four-cylinder motor that produces a decent, but hardly hair-raising, 265bhp.

And when it comes to torque – usually the defining element of a cars acceleration – the poor old Skoda gets wrestled to the ground and kicked where it hurts most. It has a mere 180lb ft to the Nobles whopping 604lb ft (most of which is available and ready to shred any ribbon of bitumen from barely above tickover).
But the Skoda weighs less than the Noble, of course, so any kind of energy deficiency it may suffer on paper is instantly negated in reality, right? Wrong. Very wrong. Give or take a gallon of petrol here and there, they both weigh about 1200kg. Which means the Noble boasts not only gigantic power and torque advantages, but an equally unfair power-to-weight advantage, too. And it has much wider rear tyres, much bigger brakes and a classic mid-engined chassis design that makes the front-engined Skoda seem worryingly workaday.
So why did we even choose to put the Skoda through the purgatory of such a comparison, and on The Snake handling course at Chobham proving ground that could have been designed specifically to suit the Noble? Because in reality the Fabia can take it, and then some. It does have one or two tricks up its sleeve, after all, some of which even an M600 driver might be a touch disturbed to discover.
And the most effective of these is its four wheel-drive system. With mechanical diffs at the front, at the back and in the centre of the car, all of which are controlled electronically, the Fabia can generate traction and grip that the Noble, fat tyres or otherwise, cant hope to compete with. Its also geared much, much shorter than the M600 and features a straight-cut sequential transmission that can slice between ratios significantly quicker than the Nobles conventional six-speed manual.
You dont even need to use the clutch once under way in the Skoda. Everything the Fabia S2000 does once on the move has been designed to happen as quickly as possible. It even sounds rapid when you fire it up, the starter motor churning for a quarter of a second before the unsilenced engine explodes into life, completely drowning out the gentle purr of the Nobles V8.
At which point you do think, Okay, fair enough, lets bring it on. Lets see what this snarling, flame-spitting, exhaust-popping, angry little runt of a car can really do.
So we did, and the results were a little bit weird to begin with. It was a complete and utter one-way street, with the pace being dictated not by the agility and grip of the Skoda but by the sheer speed and acceleration of the Noble. Hmm…
After a couple of back-to-back test runs, with me in the Noble chasing works-supported driver Robert Barrable in the Skoda, it was clear the Noble was quicker. By miles. It could accelerate faster in all the key spots, it had more grip mid-corner – not just through the fast bends where one might expect it to fly, but through the slower ones as well – and under braking it could take huge chunks out of the Fabia pretty much everywhere, despite having no anti-lock system.
Only on the jump section thats about three-quarters of the way through The Snake could the Fabia pull out any kind of an advantage, but only then because I was backing off in the M600 to avoid grinding its expensive carbonfibre front splitter into terra firma. All of which was a touch strange and not at all what wed expected.
After one more back-to-back run, during which the M600 once again sat on the Fabias tail (allowing me a grandstand view of the Skoda sliding all over the road), we stopped and chatted. Barrable reckoned the Fabia was struggling for grip everywhere and claimed it had no bite at the front end at all through most corners. He couldnt really use any of the cars power as a result and suggested we take a look at the tyres.
At that point it became crystal clear why the Skoda was struggling to keep up. Its rear tyres looked like they were wearing a swimming cap, while those at the front were worn through to the canvas. So the mechanics set to and changed all four Michelins, this time fitting a harder-compound rubber on account of the unusually coarse road surface that makes up much of The Snake. And then we started our test all over again.
This time the outcome was somewhat different. Starting nose to tail again, the Noble still had the edge, just, when leaving the line. But the moment Barrable and the Fabia turned in to the first corner, a third-gear right-hander, well, that was that, really. He just disappeared, and I never saw him again until the end when we turned around and he gave me a great big grin, along with a Barry Sheene-style V sign to go with it. Nice one Robert, cheers for that. And there was I thinking the Noble was king of The Snake.
Had they been sandbagging all along, or were the tyres on the Fabia merely spent before we set off? Or, indeed, had Barrable been playing games to begin with, leading me and the dear old Noble into a completely false sense of security?
Either way, it didnt matter, because when push came to shove the Fabia proved what we suspected it would all along: that it is unbeatable, even by one of the fastest supercars that money can buy, and that no amount of shove from the M600 – not 450bhp, 550bhp or the full 650bhp – would be sufficient to deal with its grip, agility and outright speed across the ground. Even on a road course such as this one.
We did a few more nose-to-tail runs, this time with me leading and Barrable in the quicker Fabia behind, just to see where the key differences in their performance lay. Inevitably it was the turn-in speed of the Skoda and its exit speed from each bend that were the winning skills. No matter how hard I tried to commit the Noble to each corner, the Fabia had the edge. And a very thick edge it turned out to be.
Because when eventually we got the stopwatch out and timed them individually on a run, just to see absolutely which was quickest, Barrable and the Fabia demolished me and the Noble completely. I drove the M600 as fast as I could, scaring myself stupid in a couple of places, and managed a time of 33. 2sec. And then Barrable and the Fabia S2000 promptly went 2. 1sec quicker. Over a distance of considerably less than one mile.
The point had been proven beyond all doubt. The Skoda Fabia S2000 is faster than a Noble M600 – and by a margin that not even the good people from Skoda could quite believe. I went home feeling a bit shell shocked, to be honest, having been completely blown away by this extraordinary little car.