Subiect: Noble M600 vs Skoda Fabia Super 2000

Cum Skodas IRC-cîştigător Fabia sta până la puternicul Noble M600 pe asfalt? Când te uiţi la aceste două maşini pătrat până la reciproc, alături de pe aceeaşi bucată de drum, orice comparaţie între ele pare vag ridicol. Masina de raliu Skoda Fabia Super 2000 pot lăuda bine mai mult de cota sa justă de fuste, autocolante şi spoilere, dar ei, de asemenea, de două ori la fel de înalt şi doar jumătate, atâta timp cât totul mai interioarele proportionata Noble M600. Se pare, într-adevăr, un pic ca un cărucior de cumpărături portabilă pe lângă forma lungă, largă şi delicios joasa, clasic supercar M600.
Lucrurile nu devin mult mai bine pentru Skoda atunci când vă arunca notele tehnice deschise şi compara ceea ce se ascunde sub pieile lor pline de diferite. Nobil a 450-650bhp oferite, în funcţie de cât de curajos youre sentiment şi unde te pozitionezi nuia a întrerupe that lese acestuia twin-turbo 4. 4-litri V8 motor. Fabia, pe de altă parte, are un 2. 0-litri, patru cilindri motor care produce un 265bhp decent, dar greu de păr de sensibilizare.

Şi atunci când vine vorba de cuplu – de obicei definitorie elementul de o accelerare de autoturisme – Skoda săraci vechi devine s-a luptat la pământ şi lovit unde mă doare cel mai mult. Ea are o simpla 180lb ft a nobililor enorm 604lb ft (cele mai multe care este disponibil şi gata să rupeţi orice panglică de bitum de abia mai sus tickover).
Dar Skoda cântăreşte mai puţin decât nobil, desigur, astfel încât nici un fel de deficitul de energie se poate suferi pe hârtie este instantaneu negată în realitate, dreapta? Greşit. Foarte greşit. Da sau ia un galon de benzină aici şi acolo, amândoi se cântăresc aproximativ 1200kg. Ceea ce înseamnă nobil oferă nu numai gigantice putere şi un cuplu de avantaje, ci un avantaj de putere-greutate la fel de incorect, prea. Si are Anvelope spate mult mai larg, mult mai mari frâne şi un design clasic cu mijlocul motor şasiu care face faţă cu motor Skoda pare îngrijorător prozaic.
Deci ce am chiar ales să pună Skoda prin purgatoriu de o astfel de comparaţie, şi pe şarpe manipulare curs Chobham proving Ground, care ar putea au fost proiectate special pentru a se potrivi nobil? Pentru că în realitate Fabia poate lua aceasta, şi apoi unele. Aceasta avea una sau două trucuri in maneca sale, după toate, dintre care unele chiar un driver M600 ar putea fi un touch deranjat pentru a descoperi.
Şi cel mai eficient dintre acestea este sistemul său de patru-wheel drive. Cu diffs mecanice în faţă, spate şi în centrul de masina, toate din care sunt controlate electronic, Fabia poate genera tractiune si aderenta că Noble, anvelope de grăsime sau altfel, nu poate spera să concureze cu. Sale, de asemenea, orientat mult, mult mai scurtă decât M600 şi dispune de o transmisie secventiala drepte-tăiat, care poate felie între rapoarte în mod semnificativ mai repede decât nobilii convenţionale şase trepte de viteză manuale.
Nu aveţi nevoie chiar să utilizaţi ambreiaj o dată în curs de desfăşurare în Skoda. Totul Fabia S2000 nu o dată în mişcare a fost proiectat să se întâmple cât mai repede posibil. Chiar sună rapide când acesta focul, demaror churning pentru un sfert de secunda înainte de motorul unsilenced explodează în viaţă, complet înec afară purr blând de nobilii V8.
Moment în care, crezi, bine, destul de corect, vă permite să aduceţi-l. Să vedem ce această snarling scuipa în flacără, evacuare-popping, supărat puţin runt de o masina poate face cu adevarat.
Aşa că am făcut, şi rezultatele au fost un pic ciudat pentru a începe cu. A fost un complet şi rosti stradă cu sens unic, cu ritmul dictării nu de agilitate si prindere de Skoda, dar de mare viteza şi acceleraţia de nobil. Hmm...
După câteva încercări back-to-back, cu mine în nobil alungare sprijinite de lucrări driverul Robert Barrable în Skoda, a fost clar nobil a fost mai repede. De km. Acesta ar putea accelera mai repede în toate punctele cheie, a avut mai multe aderenta la mijlocul colţ – nu doar prin curbe rapid în cazul în care unul s-ar putea aştepta să zboare, dar prin cele mai lent, precum şi- şi sub frânare ar putea dura bucăţi imense din Fabia destul de mult peste tot, în ciuda faptului că nici un sistem anti-blocare.
Doar pe secţiunea de salt este de aproximativ trei sferturi din drum prin şarpe ar putea Fabia scoate nici un fel de un avantaj, dar numai atunci pentru că am fost retragandu-te în M600 pentru a evita măcinare sale scumpe carbonfibre separator de faţă în terra firma. Toate care a fost un touch ciudate şi nu la toate ce miercuri aşteptate.
După o mai back-to-back rula, în timpul care M600 din nou sâmbătă pe coada Farkas (permiţându-mi o vedere grandstand Skoda alunecare peste tot drumul), am oprit şi stat de vorbă. Barrable socotit Fabia a fost lupta pentru prindere peste tot şi a susţinut a avut nici musca la capătul din faţă la toate prin colturile cele mai multe. El într-adevăr nu ar putea folosi oricare dintre masini de putere ca urmare şi a sugerat vom arunca o privire la pneuri.
În acel moment, a devenit clar ce Skoda a fost lupta pentru a ţine pasul. Sale pneurile din spate arata ca acestea au fost poartă un capac de înot, în timp ce cele de la partea din faţă au fost purtate prin la panza. Astfel mecanicii setat şi schimbat toate Michelins patru, de data aceasta, un cauciuc mai greu-compuse din suprafața neobişnuit grosier care face mult de şarpe de montaj. Şi apoi am început testul nostru peste tot din nou.
De această dată rezultatul a fost oarecum diferit. Începând cu nas la coada din nou, nobil încă avut margine, doar, atunci când părăsesc linia. Dar momentul Barrable şi Fabia apelat primul viraj, o treime de viteze dreptaci, ei bine, asta a fost că, într-adevăr. El doar a dispărut, şi niciodată nu am văzut-l din nou până la sfârşitul atunci când ne-am întors în jurul şi mi-a dat un mare zâmbet mare, împreună cu un semn de Barry Rita-stil V pentru a merge cu ea. Robert unul frumos, noroc pentru asta. Şi acolo a fost am nobil de gândire a fost regele de şarpe.
A avut au fost sandbagging tot timpul, sau erau anvelope pe Fabia doar petrecut înainte am pornit? Sau, într-adevăr, au avut Barrable fost joc jocuri pentru a începe cu, de conducere mine şi cei dragi nobili vechi într-un complet fals sentiment de securitate?
Oricum, ea nu contează, pentru că atunci când push a venit la shove Fabia a demonstrat ceea ce am suspectat ar fi tot timpul: că este imbatabil, chiar de unul dintre mai rapide supercars că banii pot cumpăra, şi că nici o cantitate de împinge la M600 – nu 450bhp, 550bhp sau 650bhp plin – ar fi suficient să se ocupe cu grip, agilitate şi viteză definitiv peste teren. Chiar si pe un curs de drum, cum ar fi acest lucru.
Am făcut câteva ruleaza mai mult de nas-la-coada, acest timp mă conduce şi Barrable în Fabia mai repede în spatele, doar pentru a vedea unde se afla diferenţele cheie în performanţa lor. Inevitabil, a fost rândul său-în viteza de Skoda şi viteza de ieşire din fiecare curbă care au fost aptitudinile câştigătoare. Indiferent de cât de tare am încercat să se angajeze nobil la fiecare colţ, Fabia avut marginea. Şi o margine foarte gros sa dovedit a fi.
Pentru că atunci când în cele din urmă am iesit cronometrul şi temporizat-le individual pe o a alerga, doar pentru a vedea absolut care a fost mai rapid, Barrable si Fabia demolat mine şi nobil complet. Am condus M600 cât de repede am putut, mine prost în câteva locuri, şi gestionate sperii un timp de 33. 2sec. Şi apoi Barrable si Fabia S2000 prompt a 2. 1sec mai rapid. Pe o distanţă considerabil mai puţin de o milă.
Punctul a fost dovedit dincolo de toate îndoială. Skoda Fabia S2000 este mai rapid decât un Noble M600 – şi de o marjă de care nici macar cei buni la Skoda destul ar putea crede. M-am dus acasă sentimentul o coajă pic şocat, pentru a fi sincer, au fost complet blown away de aceasta masina extraordinar de mic.

How does Skodas IRC-winning Fabia stand up to the mighty Noble M600 on asphalt?When you look at these two cars squared up to each other, side by side on the same piece of road, any comparison between them seems vaguely ridiculous. The Skoda Fabia Super 2000 rally car may well boast more than its fair share of skirts, stickers and spoilers, but its also twice as tall and only half as long as the altogether more exotically proportioned Noble M600. It looks, indeed, a bit like a go-faster shopping trolley beside the long, wide and deliciously low-slung, classic supercar form of the M600.
Things dont get much better for the Skoda when you fling the technical notes open and compare what lurks beneath their wildly differing skins. The Noble has 450-650bhp on offer, depending how brave youre feeling and where you position the switch that leashes its twin-turbo 4. 4-litre V8 engine. The Fabia, on the other hand, has a 2. 0-litre, four-cylinder motor that produces a decent, but hardly hair-raising, 265bhp.

And when it comes to torque – usually the defining element of a cars acceleration – the poor old Skoda gets wrestled to the ground and kicked where it hurts most. It has a mere 180lb ft to the Nobles whopping 604lb ft (most of which is available and ready to shred any ribbon of bitumen from barely above tickover).
But the Skoda weighs less than the Noble, of course, so any kind of energy deficiency it may suffer on paper is instantly negated in reality, right? Wrong. Very wrong. Give or take a gallon of petrol here and there, they both weigh about 1200kg. Which means the Noble boasts not only gigantic power and torque advantages, but an equally unfair power-to-weight advantage, too. And it has much wider rear tyres, much bigger brakes and a classic mid-engined chassis design that makes the front-engined Skoda seem worryingly workaday.
So why did we even choose to put the Skoda through the purgatory of such a comparison, and on The Snake handling course at Chobham proving ground that could have been designed specifically to suit the Noble? Because in reality the Fabia can take it, and then some. It does have one or two tricks up its sleeve, after all, some of which even an M600 driver might be a touch disturbed to discover.
And the most effective of these is its four wheel-drive system. With mechanical diffs at the front, at the back and in the centre of the car, all of which are controlled electronically, the Fabia can generate traction and grip that the Noble, fat tyres or otherwise, cant hope to compete with. Its also geared much, much shorter than the M600 and features a straight-cut sequential transmission that can slice between ratios significantly quicker than the Nobles conventional six-speed manual.
You dont even need to use the clutch once under way in the Skoda. Everything the Fabia S2000 does once on the move has been designed to happen as quickly as possible. It even sounds rapid when you fire it up, the starter motor churning for a quarter of a second before the unsilenced engine explodes into life, completely drowning out the gentle purr of the Nobles V8.
At which point you do think, Okay, fair enough, lets bring it on. Lets see what this snarling, flame-spitting, exhaust-popping, angry little runt of a car can really do.
So we did, and the results were a little bit weird to begin with. It was a complete and utter one-way street, with the pace being dictated not by the agility and grip of the Skoda but by the sheer speed and acceleration of the Noble. Hmm…
After a couple of back-to-back test runs, with me in the Noble chasing works-supported driver Robert Barrable in the Skoda, it was clear the Noble was quicker. By miles. It could accelerate faster in all the key spots, it had more grip mid-corner – not just through the fast bends where one might expect it to fly, but through the slower ones as well – and under braking it could take huge chunks out of the Fabia pretty much everywhere, despite having no anti-lock system.
Only on the jump section thats about three-quarters of the way through The Snake could the Fabia pull out any kind of an advantage, but only then because I was backing off in the M600 to avoid grinding its expensive carbonfibre front splitter into terra firma. All of which was a touch strange and not at all what wed expected.
After one more back-to-back run, during which the M600 once again sat on the Fabias tail (allowing me a grandstand view of the Skoda sliding all over the road), we stopped and chatted. Barrable reckoned the Fabia was struggling for grip everywhere and claimed it had no bite at the front end at all through most corners. He couldnt really use any of the cars power as a result and suggested we take a look at the tyres.
At that point it became crystal clear why the Skoda was struggling to keep up. Its rear tyres looked like they were wearing a swimming cap, while those at the front were worn through to the canvas. So the mechanics set to and changed all four Michelins, this time fitting a harder-compound rubber on account of the unusually coarse road surface that makes up much of The Snake. And then we started our test all over again.
This time the outcome was somewhat different. Starting nose to tail again, the Noble still had the edge, just, when leaving the line. But the moment Barrable and the Fabia turned in to the first corner, a third-gear right-hander, well, that was that, really. He just disappeared, and I never saw him again until the end when we turned around and he gave me a great big grin, along with a Barry Sheene-style V sign to go with it. Nice one Robert, cheers for that. And there was I thinking the Noble was king of The Snake.
Had they been sandbagging all along, or were the tyres on the Fabia merely spent before we set off? Or, indeed, had Barrable been playing games to begin with, leading me and the dear old Noble into a completely false sense of security?
Either way, it didnt matter, because when push came to shove the Fabia proved what we suspected it would all along: that it is unbeatable, even by one of the fastest supercars that money can buy, and that no amount of shove from the M600 – not 450bhp, 550bhp or the full 650bhp – would be sufficient to deal with its grip, agility and outright speed across the ground. Even on a road course such as this one.
We did a few more nose-to-tail runs, this time with me leading and Barrable in the quicker Fabia behind, just to see where the key differences in their performance lay. Inevitably it was the turn-in speed of the Skoda and its exit speed from each bend that were the winning skills. No matter how hard I tried to commit the Noble to each corner, the Fabia had the edge. And a very thick edge it turned out to be.
Because when eventually we got the stopwatch out and timed them individually on a run, just to see absolutely which was quickest, Barrable and the Fabia demolished me and the Noble completely. I drove the M600 as fast as I could, scaring myself stupid in a couple of places, and managed a time of 33. 2sec. And then Barrable and the Fabia S2000 promptly went 2. 1sec quicker. Over a distance of considerably less than one mile.
The point had been proven beyond all doubt. The Skoda Fabia S2000 is faster than a Noble M600 – and by a margin that not even the good people from Skoda could quite believe. I went home feeling a bit shell shocked, to be honest, having been completely blown away by this extraordinary little car.