Llinyn Noble M600 vs Skoda Fabia Super 2000

Sut mae Skodas IRC-ennill Fabia yn sefyll i fyny at y M600 enfawr ar asffalt? Pan edrychwch ar y ddau gar hyn wedi'u sgwario i'w gilydd, ochr yn ochr ar yr un darn o ffordd, mae unrhyw gymhariaeth rhyngddynt yn ymddangos yn amwys o hurt. Efallai y Skoda Fabia Super 2000 car Rali ymffrostio mwy na'i gyfran deg o sgertiau, sticeri a spoiler, ond ei hefyd yn ddwywaith mor dal a dim ond hanner cyn hired â'r cyfan yn fwy yn y M600 gymesur wedi'i rannu'n. Mae'n edrych, yn wir, ychydig fel troli siopa go-gyflymach wrth ymyl ffurf supercar clasurol hir, llydan a llyfn, o'r M600.
Nid yw pethau'n cael llawer gwell ar gyfer y Skoda pan fyddwch yn fflachio'r nodiadau technegol yn agored ac yn cymharu'r hyn sy'n cuddio o dan eu crwyn wyllt wahanol. Mae gan y nobl 450-650bhp ar gynnig, yn dibynnu sut mae ieueinc dewr yn teimlo a lle rydych yn lleoliad y switsh sy'n leashes ei Twin-turbo 4. peiriant o 4 litr V8. Mae gan y Fabia, ar y llaw arall, a 2. 0-litr, modur pedwar-silindr sy'n cynhyrchu a, dim ond ychydig o godi gwallt, 265bhp.

A phan ddaw i torque – fel arfer yr elfen ddiffiniol o gyflymiad ceir – Mae'r hen Skoda druan yn cael eu dryllio i'r ddaear ac yn cicio lle mae'n brifo fwyaf. Mae ganddo dim ond 180lb FT i'r ffroblau y 604lb FT (y rhan fwyaf ohono ar gael ac yn barod i iot unrhyw hirgul o chwechawd o prin uwchben tickover).
Ond mae'r Skoda yn pwyso llai na'r nobl, wrth gwrs, felly mae unrhyw fath o ddiffyg egni y gallai ddioddef ar bapur yn cael ei negyddu yn syth mewn gwirionedd, dde? Anghywir. Anghywir iawn. Rhowch neu cymerwch galwyn o betrol yma ac acw, mae'r ddau yn pwyso tua 1200kg. Mae hyn yn golygu bod gan y nofydd, nid yn unig manteision pŵer a rhwysg enfawr, ond mantais pŵer-i-bwysau yr un mor annheg hefyd. Ac mae ganddo deiars yn y cefn llawer ehangach, breciau llawer mwy a dyluniad cerddediad canol clasurol sy'n gwneud i'r Skoda blaen yn ymddangos yn bryderus workaday.
Felly pam y gwnaethom hyd yn oed ddewis rhoi'r Skoda drwy purgatory gymhariaeth o'r fath, ac ar y cwrs trin neidr yn Chobham profi tir a allai fod wedi'i gynllunio'n benodol i weddu i'r nobl? Oherwydd mewn gwirionedd gall y Fabia fynd ag ef, ac yna rhai. Mae ganddo un neu ddau dric i fyny ei gwsg, wedi'r cyfan, rhai y gallai hyd yn oed gyrrwr M600 fod yn gythryblus cyffwrdd i ddarganfod.
A'r mwyaf effeithiol o'r rhain yw ei system gyriant pedair olwyn. Gyda yn mecanyddol ar y tu blaen, yn y cefn ac yng nghanol y car, a phob un ohonynt yn cael eu rheoli'n electronig, gall y Fabia gynhyrchu tyniant a gafael y mae'r teiars nobl, braster neu fel arall, yn gobeithio cystadlu â nhw. Mae hefyd yn ei gerio llawer, llawer byrrach na'r M600 ac yn cynnwys trosglwyddiad dilyniannol torri syth a all dorri rhwng cymarebau yn sylweddol gyflymach na'r llawlyfr chwe-cyflymder confensiynol Nobles.
Does dim angen i chi ddefnyddio'r cliw unwaith yn y Skoda hyd yn oed. Mae popeth mae'r S2000 yn ei wneud unwaith ar y symud wedi cael ei gynllunio i ddigwydd cyn gynted ag y bo modd. Mae hyd yn oed yn swnio'n gyflym pan fyddwch chi'n ei danio, yr eglwyswr modur cychwyn am chwarter eiliad cyn i'r injan heb ei ail ffrwydro i fywyd, yn llwyr foddi allan y purwr tyner y Nobles V8.
Ar ba bwynt rydych chi'n meddwl, iawn, digon teg, gadewch i ni ddod ag ef ymlaen. Gadewch i weld beth y snarling hwn, fflam-speri, gwacáu-popio, yn ddig ychydig rhedt o gar yn gallu gwneud go iawn.
Felly, fe wnaethon ni, ac roedd y canlyniadau braidd yn rhyfedd i ddechrau. Roedd yn stryd un ffordd gyflawn ac yn llwyr, gyda'r cyflymdra yn cael ei bennu nid gan ystwythder a gafael y Skoda ond gan gyflymder a chyflymiad pur y nobl. Hmm ...
Ar ôl cwpl o brawf gefn wrth gefn, gyda fi yn y ' Noble ' yn rhedeg y gyrrwr a gefnogir gan Robert Baradwy yn y Skoda, roedd yn amlwg bod yr nobl yn gynt. Gan filltiroedd. Gallai gyflymu'n gyflymach yn yr holl fannau allweddol, yr oedd ganddo fwy o afael ar ganol y gornel-nid yn unig drwy'r troeon cyflym lle y byddai rhywun yn disgwyl iddo hedfan, ond drwy'r rhai arafach hefyd – a than frecio gallai gymryd darnau enfawr o'r Fabia bron ym mhobman , er nad oes ganddynt system wrth-gloi.
Dim ond ar y naid adran sy'n tua thri chwarter y ffordd drwy'r Neidr y gallai'r Fabia dynnu allan unrhyw fath o fantais, ond dim ond wedyn oherwydd fy mod yn gefn yn y M600 i osgoi malu ei hollti blaen carbonffibr drud i mewn i Terra Firma. Roedd pob un ohonynt yn rhyfedd gyffwrdd ac nid o gwbl yr hyn a ddisgwyliwyd.
Ar ôl un rhediad mwy gefn-wrth-gefn, pan oedd y M600 unwaith eto yn eistedd ar y gynffon Fabias (gan ganiatáu i mi olygfa Grandstand o'r Skoda llithro ar draws y ffordd), rydym yn stopio ac yn sgwrsio. A oedd yn farus Roedd y Fabia yn cael trafferth i GRIP ym mhobman ac yn honni nad oedd ganddo fraw yn y pen blaen o gwbl drwy'r rhan fwyaf o Gorneli. Doedd e ddim yn gallu defnyddio unrhyw un o'r pŵer ceir o ganlyniad ac awgrymodd ein bod ni'n cymryd golwg ar y teiars.
Ar y pwynt hwnnw daeth yn gwbl glir pam yr oedd y Skoda yn ymdrechu i gadw i fyny. Edrychai ei deiars ôl fel eu bod yn gwisgo cap nofio, tra Gwisgai'r rhai yn y blaen i'r cynfas. Felly mae'r mecanydd yn gosod i ac yn newid pob un o'r pedwar Michelins, y tro hwn yn gosod rwber cyfansawdd caletach ar gyfrif o'r wyneb ffordd anarferol o fawr sy'n ffurfio llawer o'r neidr. Ac yna dechreuom ein prawf o'r dechrau eto.
Y tro hwn, roedd y canlyniad ychydig yn wahanol. Dechrau trwyn i gynffon eto, roedd gan y nobl yr awch o hyd, dim ond, wrth adael y llinell. Ond roedd y foment yn Baradwy a'r Fabia yn troi mewn i'r gornel gyntaf, trydydd-gêr iawn-hander, wel, dyna oedd, mewn gwirionedd. Dim ond diflannu a wnaeth, ac ni welais I erioed eto tan y diwedd pan wnaethom ni droi o gwmpas ac fe roddodd i mi wên fawr fawr, ynghyd â arwydd V steil y Barri i fynd gyda hi. Braf un Robert, Cheers am hynny. Ac yno yr oeddwn yn meddwl y nobl yn frenin y neidr.
Pe baent wedi bod yn sandio ar hyd yr amser, neu pe bai'r teiars ar y Fabia ond yn cael eu gwario cyn inni gychwyn? Neu, yn wir, a oedd yn Baradwy wedi bod yn chwarae gemau i ddechrau, gan arwain fi a'r hen nobl annwyl i ymdeimlad hollol ffug o ddiogelwch?
Y naill ffordd neu'r llall, nid oedd o bwys, oherwydd pan ddaeth y pwysau i'r gad Profodd y Fabia yr hyn yr oeddem yn amau y byddai'n ei wneud ar hyd yr amser: sef nad yw'n curo, hyd yn oed yn un o'r prif geir cyflymaf y gall arian ei brynu, ac nad oes unrhyw faint o pen o'r M600 – nid 450bhp , 550bhp neu'r 650bhp llawn – yn ddigon i ddelio â'i afael, ei ystwythder a'i gyflymder llwyr ar draws y ddaear. Hyd yn oed ar gwrs ffordd fel hwn.
Gwnaethom ychydig mwy o rediadau trwyn-i-gynffon, y tro hwn gyda mi yn arwain ac yn barus yn y Fabia cyflymach y tu ôl, dim ond i weld lle mae'r gwahaniaethau allweddol yn eu perfformiad yn gorwedd. Yn anochel, cyflymder troi'r Skoda a'i gyflymder gadael o bob tro oedd y sgiliau buddugol. Waeth pa mor galed y ceisiais ymrwymo'r nobl i bob cornel, roedd gan y Fabia yr ymyl. Ac ymyl drwchus iawn fe drodd allan i fod.
Oherwydd pan fyddwn yn y pen draw yn cael y stopwats allan ac yn amseru nhw'n unigol ar rediad, dim ond i weld yn hollol pa un oedd gyflymaf, yn Baradwy a'r Fabia dymchwel fi a'r nobl yn llwyr. Gyrrais y M600 mor gyflym ag y gallwn, gan sgofalu fy hun yn DWP mewn cwpl o leoedd, a rheoli amser o 33. 2sec. Ac yna yn Baradwy a'r Fabia S2000 aeth yn brydlon 2. 1sec yn gynt. Dros bellter o gryn dipyn yn llai nag un filltir.
Roedd y pwynt wedi'i brofi y tu hwnt i bob amheuaeth. Mae'r Skoda Fabia S2000 yn gyflymach nag M600 nobl – a chan Marged y gallai hyd yn oed y bobl dda o Skoda yn eithaf gredu. Euthum adref yn teimlo sioc braidd, a dweud y gwir, ar ôl cael fy chwythu i ffwrdd yn llwyr gan y car bach anghyffredin hwn.

How does Skodas IRC-winning Fabia stand up to the mighty Noble M600 on asphalt?When you look at these two cars squared up to each other, side by side on the same piece of road, any comparison between them seems vaguely ridiculous. The Skoda Fabia Super 2000 rally car may well boast more than its fair share of skirts, stickers and spoilers, but its also twice as tall and only half as long as the altogether more exotically proportioned Noble M600. It looks, indeed, a bit like a go-faster shopping trolley beside the long, wide and deliciously low-slung, classic supercar form of the M600.
Things dont get much better for the Skoda when you fling the technical notes open and compare what lurks beneath their wildly differing skins. The Noble has 450-650bhp on offer, depending how brave youre feeling and where you position the switch that leashes its twin-turbo 4. 4-litre V8 engine. The Fabia, on the other hand, has a 2. 0-litre, four-cylinder motor that produces a decent, but hardly hair-raising, 265bhp.

And when it comes to torque – usually the defining element of a cars acceleration – the poor old Skoda gets wrestled to the ground and kicked where it hurts most. It has a mere 180lb ft to the Nobles whopping 604lb ft (most of which is available and ready to shred any ribbon of bitumen from barely above tickover).
But the Skoda weighs less than the Noble, of course, so any kind of energy deficiency it may suffer on paper is instantly negated in reality, right? Wrong. Very wrong. Give or take a gallon of petrol here and there, they both weigh about 1200kg. Which means the Noble boasts not only gigantic power and torque advantages, but an equally unfair power-to-weight advantage, too. And it has much wider rear tyres, much bigger brakes and a classic mid-engined chassis design that makes the front-engined Skoda seem worryingly workaday.
So why did we even choose to put the Skoda through the purgatory of such a comparison, and on The Snake handling course at Chobham proving ground that could have been designed specifically to suit the Noble? Because in reality the Fabia can take it, and then some. It does have one or two tricks up its sleeve, after all, some of which even an M600 driver might be a touch disturbed to discover.
And the most effective of these is its four wheel-drive system. With mechanical diffs at the front, at the back and in the centre of the car, all of which are controlled electronically, the Fabia can generate traction and grip that the Noble, fat tyres or otherwise, cant hope to compete with. Its also geared much, much shorter than the M600 and features a straight-cut sequential transmission that can slice between ratios significantly quicker than the Nobles conventional six-speed manual.
You dont even need to use the clutch once under way in the Skoda. Everything the Fabia S2000 does once on the move has been designed to happen as quickly as possible. It even sounds rapid when you fire it up, the starter motor churning for a quarter of a second before the unsilenced engine explodes into life, completely drowning out the gentle purr of the Nobles V8.
At which point you do think, Okay, fair enough, lets bring it on. Lets see what this snarling, flame-spitting, exhaust-popping, angry little runt of a car can really do.
So we did, and the results were a little bit weird to begin with. It was a complete and utter one-way street, with the pace being dictated not by the agility and grip of the Skoda but by the sheer speed and acceleration of the Noble. Hmm…
After a couple of back-to-back test runs, with me in the Noble chasing works-supported driver Robert Barrable in the Skoda, it was clear the Noble was quicker. By miles. It could accelerate faster in all the key spots, it had more grip mid-corner – not just through the fast bends where one might expect it to fly, but through the slower ones as well – and under braking it could take huge chunks out of the Fabia pretty much everywhere, despite having no anti-lock system.
Only on the jump section thats about three-quarters of the way through The Snake could the Fabia pull out any kind of an advantage, but only then because I was backing off in the M600 to avoid grinding its expensive carbonfibre front splitter into terra firma. All of which was a touch strange and not at all what wed expected.
After one more back-to-back run, during which the M600 once again sat on the Fabias tail (allowing me a grandstand view of the Skoda sliding all over the road), we stopped and chatted. Barrable reckoned the Fabia was struggling for grip everywhere and claimed it had no bite at the front end at all through most corners. He couldnt really use any of the cars power as a result and suggested we take a look at the tyres.
At that point it became crystal clear why the Skoda was struggling to keep up. Its rear tyres looked like they were wearing a swimming cap, while those at the front were worn through to the canvas. So the mechanics set to and changed all four Michelins, this time fitting a harder-compound rubber on account of the unusually coarse road surface that makes up much of The Snake. And then we started our test all over again.
This time the outcome was somewhat different. Starting nose to tail again, the Noble still had the edge, just, when leaving the line. But the moment Barrable and the Fabia turned in to the first corner, a third-gear right-hander, well, that was that, really. He just disappeared, and I never saw him again until the end when we turned around and he gave me a great big grin, along with a Barry Sheene-style V sign to go with it. Nice one Robert, cheers for that. And there was I thinking the Noble was king of The Snake.
Had they been sandbagging all along, or were the tyres on the Fabia merely spent before we set off? Or, indeed, had Barrable been playing games to begin with, leading me and the dear old Noble into a completely false sense of security?
Either way, it didnt matter, because when push came to shove the Fabia proved what we suspected it would all along: that it is unbeatable, even by one of the fastest supercars that money can buy, and that no amount of shove from the M600 – not 450bhp, 550bhp or the full 650bhp – would be sufficient to deal with its grip, agility and outright speed across the ground. Even on a road course such as this one.
We did a few more nose-to-tail runs, this time with me leading and Barrable in the quicker Fabia behind, just to see where the key differences in their performance lay. Inevitably it was the turn-in speed of the Skoda and its exit speed from each bend that were the winning skills. No matter how hard I tried to commit the Noble to each corner, the Fabia had the edge. And a very thick edge it turned out to be.
Because when eventually we got the stopwatch out and timed them individually on a run, just to see absolutely which was quickest, Barrable and the Fabia demolished me and the Noble completely. I drove the M600 as fast as I could, scaring myself stupid in a couple of places, and managed a time of 33. 2sec. And then Barrable and the Fabia S2000 promptly went 2. 1sec quicker. Over a distance of considerably less than one mile.
The point had been proven beyond all doubt. The Skoda Fabia S2000 is faster than a Noble M600 – and by a margin that not even the good people from Skoda could quite believe. I went home feeling a bit shell shocked, to be honest, having been completely blown away by this extraordinary little car.