Thread: Noble M600 vs Skoda Fabia Super 2000

Miten Skodas IRC-palkittu Fabia kestä mahtava Noble M600 asfaltilla? Kun katsot nämä kaksi autoa squared jopa toisiaan, vierekkäin sama pala road, vertailu niiden välillä tuntuu epämääräisesti naurettavalta. Skoda Fabia Super 2000 rally car voi hyvin on enemmän kuin oman osuutensa hameet, tarroja ja spoilerit, mutta sen myös kaksi kertaa niin pitkä ja vain puolet, niin kauan kuin aivan alasti eksoottisen sopusuhtainen Noble M600. Näyttää itse asiassa vähän siltä go-faster ostoskärryjä vieressä M600 long, leveä ja herkullisen pieni profiloidut, klassinen Superauto-muodossa.
Asiat eivät saa paljon parempia Skoda, kun paiskata tekniset huomautukset auki ja vertailla, mitä vaanii alla niiden villisti erilaisia nahat. Jalo tarjoaa 450-650bhp, riippuen kuinka rohkea olet tunne ja jos asetat kytkin, joka hihnat sen twin turbo-4. 4 litran V8-moottori. Fabia, toisaalta, on 2. 0-litra, nelisylinterinen moottori, joka tuottaa kunnollinen, mutta tuskin karmeita 265bhp.

Ja kun se tulee vääntömomentin – yleensä määrittävä tekijä on autojen kiihtyvyys-huono vanha Skoda saa paininut maahan ja potkaisi, jos se sattuu eniten. Se on pelkkä 180lb ft aateliset mahtava 604lb ft (joista suurin osa on käytettävissä ja valmiina silputa kaikki valintanauhan bitumia tuskin edellä tickover).
Mutta Skoda painaa vähemmän kuin Noble, tietenkin, joten kaikenlainen energian puute voi kärsiä paperille heti kielletään todellisuudessa oikeassa? Väärin. Erittäin väärin. Antaa tai ottaa gallona bensiinin siellä täällä, molemmat painaa noin 1200kg. Eli jalo ylpeilee valtava teho ja vääntö etuja että yhtä teho paino epäoikeudenmukaisesti, myös. Ja se on paljon laajempi takarenkaat, paljon suuremmilla jarruilla ja classic puolivälissä varustetuille kotelo, joka tekee etu-moottoreilla Skoda näyttää huolestuttavan arkinen.
Joten miksi edes valitsimme Skoda läpi kiirastuli tällainen vertailu ja The Snake käsittelyn kurssi Iso proving Ground on ollut suunniteltu kuntoilijan jalo? Koska todellisuudessa Fabia voi kestää, ja sitten joitakin. Se ole yksi tai kaksi temppuja hihassaan, loppujen lopuksi joissakin tapauksissa jopa M600 ohjain saattaa hieman häiritä löytää.
Ja tehokkain näistä on sen neljä wheel-drive järjestelmä. Mekaaninen vertailuissa edessä, takana ja keskustasta autolla, jotka kaikki elektronisesti, Fabia luoda pitoa ja pitoa Noble, rasvaa renkaat tai muuten voi toivoa kilpailla. Sen myös suunnattu paljon, paljon lyhyempi kuin M600 ja tarjoaa suoraan leikattu peräkkäiset siirto, joka osittaa huomattavasti nopeampaa kuin aateliset perinteinen kuusivaihteinen manuaalinen vahinkosuhteen välinen.
Ei edes tarvitse käyttää kytkin, kun käynnissä Skoda. Kaikki Fabia S2000 ei kun liikkeellä on tarkoitus tapahtua mahdollisimman nopeasti. Se kuulostaa jopa nopeasti kun ammut, muuttuvuus neljäsosa toinen ennen unsilenced moottorin räjähtää elämään, täysin hukkuvat pois lempeä purr aateliset V8 starttimoottori.
Jolloin luulet, okei, ihan hyvä avulla tuo se on. Katsotaan, mitä tämä snarling liekki sylkeminen, pakokaasun popping, vihainen pikku äpärä auton voi todella tehdä.
Niin teimme, ja tulokset olivat hieman outo aluksi. Se oli täydellinen ja täydellinen yksipuolisuuden tahdissa sanelu agility ja ote Skoda vaan pelkkä nopeuden ja kiihtyvyyden jalo. Hmm...
Kun pari back-to-back koeajot kanssani Noble jahtaa toimii tueta kuljettaja Robert Barrable Skoda, oli selvää jalon nopeammin. Mailia. Se voi nopeuttaa nopeammin tärkeimmät kohteet, se oli enemmän pitoa puolivälissä nurkassa – ei vain nopeita mutkia jossa voisi odottaa se lentää, vaan hidastaa niitä sekä- ja jarrutettaessa se voisi valtava järkäle pois Fabia aika paljon kaikkialla, vaikka ei ole lukkiutumattomia.
Sekä hyppy-osassa, joka on noin kolme neljäsosaa läpi The Snake voisi Fabia vetää pois kaikki sellainen etu, mutta silloinkin vain koska oli peräännyttävä M600 Vältä hiovia kallista carbonfibre edessä splitter terra firma. Kaikki mikä oli hieman outo ja ei ollenkaan mitä ke odotettavissa.
Yhden enemmän back-to-back ajaa aikana M600 jälleen istuivat kovassa häntä (jonka on liukumassa koko tien Skoda näköalapaikka), pysähdyimme ja jutteli. Barrable varautunut Fabia kamppailee otteen kaikkialla ja väitti, se ei Pure etuosa lainkaan läpi useimmissa maailmankolkissa. Hän ei voisi todella käyttää autot vallan seurauksena ja ehdotti tarkastelemme renkaat.
Tässä vaiheessa kävi täysin selväksi, miksi Skoda oli vaikeuksia pysyä. Taka renkaisiin näytti kuin he olivat pukeutuneet uimalakkia, vaikka ne edessä olivat kuluneet kautta kankaalle. Joten mekaniikka asettaa ja muuttaa kaikki neljä Michelins, tällä kertaa kovemmin yhdiste kumi vuoksi epätavallisen karkea tienpinnan, joka tekee paljon The Snake sopiva. Ja sitten aloimme meidän koekäyttää aivan aikana jälleen.
Tällä kertaa tulos oli hieman erilainen. Alkaa nenästä hännän uudelleen, jalo oli vielä reunaan, vain, kun poistuminen linja. Mutta kun Barrable ja Fabia kääntyi ensimmäiseen mutkaan, kolmannen pyydysten oikeakätinen, että todella. Hän vain katosi, ja olen koskaan nähnyt häntä taas loppuun asti, kun käännyin ympäri ja hän antoi minulle suuri ISO virne yhdessä Barry Sheene tyyliltään V sign mennä sen kanssa. Nice yksi Robert kippis ajaksi että. Ja siellä oli ajattelen jalo oli kuningas The Snake.
Oli ne ollut sandbagging koko ajan, tai renkaat Fabia vain käytettiin ennen kuin lähti? Tai itse asiassa Barrable pelannut pelejä, minulle ja rakas vanha Noble johtaa täysin väärän turvallisuuden tunteen?
Joko niin, se ei ole väliä, koska kun työntää tuli pistää Fabia todistanut, me epäillään, että se olisi koko ajan: on lyömätön edes jollakin nopein supercars, mitä rahalla saa, ja että mikään määrä pistää M600 – ei 450bhp, 550bhp tai koko 650bhp – olisi riittävä tapa käsitellä grip, ketteryyttä ja suoranainen nopeus koko maahan. Edes model after road-kurssi, kuten tämä.
Teimme muutaman enemmän nenä tail ajoa, tällä kertaa minua johtaa ja Barrable nopeammin Fabia, vain nähdä, jossa tärkeimmät erot niiden suorituskykyä antaa. Väistämättä se oli Skoda puolestaan-in-nopeus ja sen poistumisen nopeus jokaisen mutkan, jotka olivat voittaneet taitoja. Ei ole väliä kuinka kovaa Yritin jalon sitoutua jokaiseen kulmaan Fabia on ollut. Ja se osoittautui hyvin paksu reuna.
Koska kun lopulta saimme sekuntikello ja ajoitettu yksilöllisesti ajaa, kohtuullinen jotta hiippakunta aivan joka oli nopein, Barrable ja Fabia purettu minua ja jalo täysin. Ajoin M600 niin nopeasti kuin pystyin scaring itseäni tyhmä pari paikkaa, ja onnistui aika 33. 2 sek. Ja sitten Barrable ja Fabia S2000 nopeasti meni 2. 1 sekunnin nopeammin. Etäisyyden huomattavasti alle 1,6.
Kohta oli osoittautunut kiistatta. Skoda Fabia S2000 on nopeammin kuin jalo M600 – ja marginaalilla, joka ei edes hyvät ihmiset Skoda voisi oikein usko. Menin kotiin tunne vähän shell järkyttynyt rehellisesti sanottuna ottaa kokonaan puhallettu pois ylimääräinen pieni auto.

How does Skodas IRC-winning Fabia stand up to the mighty Noble M600 on asphalt?When you look at these two cars squared up to each other, side by side on the same piece of road, any comparison between them seems vaguely ridiculous. The Skoda Fabia Super 2000 rally car may well boast more than its fair share of skirts, stickers and spoilers, but its also twice as tall and only half as long as the altogether more exotically proportioned Noble M600. It looks, indeed, a bit like a go-faster shopping trolley beside the long, wide and deliciously low-slung, classic supercar form of the M600.
Things dont get much better for the Skoda when you fling the technical notes open and compare what lurks beneath their wildly differing skins. The Noble has 450-650bhp on offer, depending how brave youre feeling and where you position the switch that leashes its twin-turbo 4. 4-litre V8 engine. The Fabia, on the other hand, has a 2. 0-litre, four-cylinder motor that produces a decent, but hardly hair-raising, 265bhp.

And when it comes to torque – usually the defining element of a cars acceleration – the poor old Skoda gets wrestled to the ground and kicked where it hurts most. It has a mere 180lb ft to the Nobles whopping 604lb ft (most of which is available and ready to shred any ribbon of bitumen from barely above tickover).
But the Skoda weighs less than the Noble, of course, so any kind of energy deficiency it may suffer on paper is instantly negated in reality, right? Wrong. Very wrong. Give or take a gallon of petrol here and there, they both weigh about 1200kg. Which means the Noble boasts not only gigantic power and torque advantages, but an equally unfair power-to-weight advantage, too. And it has much wider rear tyres, much bigger brakes and a classic mid-engined chassis design that makes the front-engined Skoda seem worryingly workaday.
So why did we even choose to put the Skoda through the purgatory of such a comparison, and on The Snake handling course at Chobham proving ground that could have been designed specifically to suit the Noble? Because in reality the Fabia can take it, and then some. It does have one or two tricks up its sleeve, after all, some of which even an M600 driver might be a touch disturbed to discover.
And the most effective of these is its four wheel-drive system. With mechanical diffs at the front, at the back and in the centre of the car, all of which are controlled electronically, the Fabia can generate traction and grip that the Noble, fat tyres or otherwise, cant hope to compete with. Its also geared much, much shorter than the M600 and features a straight-cut sequential transmission that can slice between ratios significantly quicker than the Nobles conventional six-speed manual.
You dont even need to use the clutch once under way in the Skoda. Everything the Fabia S2000 does once on the move has been designed to happen as quickly as possible. It even sounds rapid when you fire it up, the starter motor churning for a quarter of a second before the unsilenced engine explodes into life, completely drowning out the gentle purr of the Nobles V8.
At which point you do think, Okay, fair enough, lets bring it on. Lets see what this snarling, flame-spitting, exhaust-popping, angry little runt of a car can really do.
So we did, and the results were a little bit weird to begin with. It was a complete and utter one-way street, with the pace being dictated not by the agility and grip of the Skoda but by the sheer speed and acceleration of the Noble. Hmm…
After a couple of back-to-back test runs, with me in the Noble chasing works-supported driver Robert Barrable in the Skoda, it was clear the Noble was quicker. By miles. It could accelerate faster in all the key spots, it had more grip mid-corner – not just through the fast bends where one might expect it to fly, but through the slower ones as well – and under braking it could take huge chunks out of the Fabia pretty much everywhere, despite having no anti-lock system.
Only on the jump section thats about three-quarters of the way through The Snake could the Fabia pull out any kind of an advantage, but only then because I was backing off in the M600 to avoid grinding its expensive carbonfibre front splitter into terra firma. All of which was a touch strange and not at all what wed expected.
After one more back-to-back run, during which the M600 once again sat on the Fabias tail (allowing me a grandstand view of the Skoda sliding all over the road), we stopped and chatted. Barrable reckoned the Fabia was struggling for grip everywhere and claimed it had no bite at the front end at all through most corners. He couldnt really use any of the cars power as a result and suggested we take a look at the tyres.
At that point it became crystal clear why the Skoda was struggling to keep up. Its rear tyres looked like they were wearing a swimming cap, while those at the front were worn through to the canvas. So the mechanics set to and changed all four Michelins, this time fitting a harder-compound rubber on account of the unusually coarse road surface that makes up much of The Snake. And then we started our test all over again.
This time the outcome was somewhat different. Starting nose to tail again, the Noble still had the edge, just, when leaving the line. But the moment Barrable and the Fabia turned in to the first corner, a third-gear right-hander, well, that was that, really. He just disappeared, and I never saw him again until the end when we turned around and he gave me a great big grin, along with a Barry Sheene-style V sign to go with it. Nice one Robert, cheers for that. And there was I thinking the Noble was king of The Snake.
Had they been sandbagging all along, or were the tyres on the Fabia merely spent before we set off? Or, indeed, had Barrable been playing games to begin with, leading me and the dear old Noble into a completely false sense of security?
Either way, it didnt matter, because when push came to shove the Fabia proved what we suspected it would all along: that it is unbeatable, even by one of the fastest supercars that money can buy, and that no amount of shove from the M600 – not 450bhp, 550bhp or the full 650bhp – would be sufficient to deal with its grip, agility and outright speed across the ground. Even on a road course such as this one.
We did a few more nose-to-tail runs, this time with me leading and Barrable in the quicker Fabia behind, just to see where the key differences in their performance lay. Inevitably it was the turn-in speed of the Skoda and its exit speed from each bend that were the winning skills. No matter how hard I tried to commit the Noble to each corner, the Fabia had the edge. And a very thick edge it turned out to be.
Because when eventually we got the stopwatch out and timed them individually on a run, just to see absolutely which was quickest, Barrable and the Fabia demolished me and the Noble completely. I drove the M600 as fast as I could, scaring myself stupid in a couple of places, and managed a time of 33. 2sec. And then Barrable and the Fabia S2000 promptly went 2. 1sec quicker. Over a distance of considerably less than one mile.
The point had been proven beyond all doubt. The Skoda Fabia S2000 is faster than a Noble M600 – and by a margin that not even the good people from Skoda could quite believe. I went home feeling a bit shell shocked, to be honest, having been completely blown away by this extraordinary little car.