הליך המשנה: M600 אצילי vs סקודה פאביה סופר 2000

איך Skodas IRC עטורת הפרסים פאביה לעמוד בפני M600 אצילי האדיר על אספלט כשאתה מסתכל על אלה שתי מכוניות בריבוע עד אחד את השני, לצד השני על אותו הכביש, כל השוואה ביניהם נראה מגוחך במעורפל. ייתכן למכונית ראלי סקודה פאביה סופר 2000 מתפארים טוב יותר מאשר חלקם ההוגן של חצאיות, מדבקות, ספוילרים, אבל שלה גם פעמיים גבוה, רק חצי כל עוד ביחד בפרופורציה יותר exotically נובל M600. זה נראה, ואכן, קצת כמו עגלה הקניות דוושת ליד מכונית ארוך, רחב וטעים להפליא רחובות, קלאסי בצורת M600.
הדברים לא מקבלים הרבה יותר עבור הסקודה כאשר לך להעיף את הערות טכניות פתוח ולהשוות מה אורבת לה את עורם בפראות שונות. הנאצל יש 450-650bhp על ההצעה, תלוי כמה אמיץ אתה מרגיש, במקום בו תמקם את מתג leashes שלה טווין טורבו 4. 4 ליטר V8 מנוע. פאביה, מצד שני, יש 2. 0-ליטר, ארבע-גליל מנוע המפיקה הגון, אבל בקושי מסמרי שיער, 265bhp.

כשמדובר מומנט – בדרך כלל הגדרת היסוד של האצה מכוניות – הסקודה זקן מסכן מקבל ומוטח בכוח לקרקע, בעט איפה שהכי יכאב. יש של גרידא lb 180 מטרים האצילים עצום ליברות 604/רגל (ביותר מהם הוא זמין ומוכן לקרוע כל סרט של ביטומן מ tickover בקושי לעיל).
אבל הסקודה שוקל פחות מ הנאצל, כמובן, אז כל סוג של חוסר אנרגיה זה עלול לסבול על הנייר היא באופן מיידי שוללת במציאות, נכון? לא נכון. . פישלתי בגדול . תן או קח גלון של בנזין פה ושם, ששניהם שוקלים בערך 1200 ק ג. מה שאומר הנאצל מתגאה לא רק יתרונות כוח, מומנט כוח עצום, אבל יתרון כוח-משקל באותה מידה לא הוגן, גם. ויש לו הצמיגים רחבה הרבה יותר, הרבה יותר גדול בלמים, בעיצוב קלאסי שלדה סילוני שגורם הסקודה קבלה-סילוני נראה worryingly בתשישות.
אז למה אפילו בחרנו את הסקודה דרך כור המצרף של השוואה כזו, ועל הנחש טיפול קורס Chobham שלושים זה יכול עוצבו במיוחד כדי להתאים את נובל? כי במציאות פאביה יכול לקחת אותו, ועוד קצת. יש אחד או שניים טריקים בשרוול שלה, אחרי הכל, שחלקם אפילו מנהל התקן M600 אולי נגיעה שיפריעו לו לגלות.
והוא היעיל ביותר של אלה מערכת הנעה 4 שלה. עם diffs מכני נמצא מלפנים, מאחור, במרכזה של המכונית, אשר נשלטים אלקטרונית, פאביה ניתן להפיק המתיחה ואחוז כי הנאצל, שמן צמיגים או אחרת, לא יכול לצפות. להתחרות. שלו גם המותאמות הרבה יותר קצר מאשר M600, כולל שידור רציף ישר-חתך זה יכולה לחתוך בין יחסי משמעותית מהר יותר במדריך שש-מהירות האצילים קונבנציונלי.
אפילו עליך להשתמש המצמד ברגע לדרך ב הסקודה. הכל S2000 פאביה עושה ברגע בתנועה תוכנן לקרות מהר ככל האפשר. זה אפילו נשמע מהיר כשאתה יורה בו, המתניע חיבוץ ברבע השני לפני המנוע unsilenced מתפוצץ לתוך החיים, לגמרי להטביע את הנהימה עדין של V8 האצילים.
? באיזה שלב אתה חושב, בסדר, הוגן, מאפשר. קדימה. מאפשר לראות מה הנוהמת להבה, ירקה, הבוקעים הפליטה, כועס קטן ונבזה מכונית באמת לעשות.
. אז עשינו, התוצאות היו קצת מוזר בהתחלה. זה היה רחוב חד-סטרי מוחלט, עם הקצב הכתבת זריזות, אחיזה של הסקודה אלא על ידי מהירותו האצה של הנאצל. הממ...
אחרי כמה ניסיונות גב אל גב, איתי באצילי לרדוף אחרי הנתמכות על-ידי עובד הנהג רוברט Barrable ב הסקודה, היה ברור שהנאצל היה מהיר. על ידי ק מ. זה יכול להאיץ מהר יותר ב כל נקודות מפתח, זה היה יותר אחיזה בפינה – לא רק דרך עיקולים מהיר שבו לצפות שהוא יעוף, אלא דרך איטית יותר אלה גם כן – וזה תחת בלימה יכול לקחת גושי ענק מחוץ פאביה בערך בכל מקום, למרות שיש אין מערכת למניעת נעילת.
רק בחלק לקפוץ על שלושת רבעי הדרך דרך הנחש אוכל פאביה. תוציא כל סוג של יתרון, אבל רק אז כי היה נסוג ב- M600 כדי למנוע שחיקה ספליטר הקדמי שלה יקר carbonfibre לתוך טרה פירמה כל מה שהיה מוזר מגע ואת בכלל לא מה ד' הצפוי.
לאחר אחד יותר גב אל גב לרוץ, במהלך אשר M600 שוב ישב על הזנב Fabias (שמאפשר לי מבט ליציע של הסקודה הזזה לאורך הכביש), אנחנו הפסיק ושוחח. Barrable העריך פאביה נאבק על אחיזה בכל מקום וטען שזה היה לא נושך בקצה הקדמי בכלל דרך פינות רוב. הוא לא באמת להשתמש בכל כוח מכוניות כתוצאה מכך והציע שאנחנו נסתכל על הצמיגים.
בשלב זה התברר קריסטל מדוע הסקודה נאבק לשמור על קשר. הצמיגים שלו נראה כאילו הם לבשו כובע שחייה, בעוד אלו בחזית היו שחוקים דרך אל הבד. אז המכניקה מוגדר, השתנה כל ארבע Michelins, הפעם הולם קונדום חזק-מתחם על פני הכביש באופן חריג גס היוצר של הנחש. והתחלנו ואז הבדיקה שלנו בכל מקום שוב.
הפעם התוצאה היה שונה במקצת. החל האף אל הזנב שוב, הנאצל עדיין היה הקצה, פשוט, כשאתה עוזב את הקו. אבל ברגע Barrable, את פאביה הסגיר את הפינה הראשונה, להמינע השלישי-הילוך, טוב, זה היה זה, באמת. . הוא פשוט נעלם, ולא ראיתי אותו שוב עד הסוף כאשר הסתובבנו והוא נתן לי חיוך גדול גדול, יחד עם סימן V Sheene בסגנון Barry ללכת עם זה. רוברט אחד נחמד, לחיים בשביל זה. ולא היה אני חושב הנאצל היה מלך הנחש.
היה להם כבר שרץ לאורך כל הדרך, או הצמיגים על פאביה בסך הכל בילה לפני שיצאנו? או, ואכן, Barrable שיחק משחקים כדי להתחיל עם, המובילה אותי ואת הנאצל הזקן היקר אל תחושת ביטחון מוטעית לחלוטין?
בכל מקרה, זה לא משנה, כי כאשר המצב היה לדחוף את פאביה הוכיחה מה שחששנו שיהיה כל הזמן: כי זה בלתי מנוצח, אפילו על ידי אחד supercars המהירה ביותר שכסף יכול לקנות, וכי שום כמות של דחיפה מ M600 – לא 450bhp, 550bhp או את 650bhp מלא – יהיה מספיק להתמודד עם אחיזה, זריזות ומהירות על הסף שלו על פני האדמה. אפילו על מסלול כביש כזו.
שעשינו כמה גיחות האף זנב נוסף, הפעם לי מובילים עם Barrable ב פאביה מהיר מאחורי, רק כדי לראות היכן להניח ההבדלים העיקריים בביצועים שלהם. באופן בלתי נמנע זה היה התור בהמהירות של הסקודה מהירותו יציאה מן כל עיקול שהיו הכישורים הזוכה. לא משנה כמה ניסיתי להתחייב הנאצל בכל פינה, פאביה היה הקצה. עם קצוות עבה מאוד שזה התברר.
כי בסופו של דבר אנחנו יצא כשהסטופר ומתי מתוזמן אותם בנפרד בריצה, רק כדי לראות לחלוטין אשר היה המהירה ביותר, Barrable, את פאביה הרסו אותי ואת הנאצל לחלוטין. . נסעתי מהר ככל שיכולתי, מפחידה את עצמי בכמה מקומות, וטיפש מנוהל זמן של 33 M600. 2 שניות. ואז Barrable, S2000 פאביה מיד הלכו 2. 1 שניה מהר יותר. עד למרחק של הרבה פחות מ-2 ק מ.
הנקודה הוכחו מעבר לכל ספק. S2000 פאביה הסקודה הוא מהיר יותר של נובל M600 – ועל -ידי שוליים זה אפילו לא האנשים הטובים של סקודה האמין למדי. הלכתי הביתה מרגיש פגז קצת המום, אם להיות כנה, יש כבר לגמרי שנשף משם על ידי המכונית הקטנה יוצאת דופן זו.

How does Skodas IRC-winning Fabia stand up to the mighty Noble M600 on asphalt?When you look at these two cars squared up to each other, side by side on the same piece of road, any comparison between them seems vaguely ridiculous. The Skoda Fabia Super 2000 rally car may well boast more than its fair share of skirts, stickers and spoilers, but its also twice as tall and only half as long as the altogether more exotically proportioned Noble M600. It looks, indeed, a bit like a go-faster shopping trolley beside the long, wide and deliciously low-slung, classic supercar form of the M600.
Things dont get much better for the Skoda when you fling the technical notes open and compare what lurks beneath their wildly differing skins. The Noble has 450-650bhp on offer, depending how brave youre feeling and where you position the switch that leashes its twin-turbo 4. 4-litre V8 engine. The Fabia, on the other hand, has a 2. 0-litre, four-cylinder motor that produces a decent, but hardly hair-raising, 265bhp.

And when it comes to torque – usually the defining element of a cars acceleration – the poor old Skoda gets wrestled to the ground and kicked where it hurts most. It has a mere 180lb ft to the Nobles whopping 604lb ft (most of which is available and ready to shred any ribbon of bitumen from barely above tickover).
But the Skoda weighs less than the Noble, of course, so any kind of energy deficiency it may suffer on paper is instantly negated in reality, right? Wrong. Very wrong. Give or take a gallon of petrol here and there, they both weigh about 1200kg. Which means the Noble boasts not only gigantic power and torque advantages, but an equally unfair power-to-weight advantage, too. And it has much wider rear tyres, much bigger brakes and a classic mid-engined chassis design that makes the front-engined Skoda seem worryingly workaday.
So why did we even choose to put the Skoda through the purgatory of such a comparison, and on The Snake handling course at Chobham proving ground that could have been designed specifically to suit the Noble? Because in reality the Fabia can take it, and then some. It does have one or two tricks up its sleeve, after all, some of which even an M600 driver might be a touch disturbed to discover.
And the most effective of these is its four wheel-drive system. With mechanical diffs at the front, at the back and in the centre of the car, all of which are controlled electronically, the Fabia can generate traction and grip that the Noble, fat tyres or otherwise, cant hope to compete with. Its also geared much, much shorter than the M600 and features a straight-cut sequential transmission that can slice between ratios significantly quicker than the Nobles conventional six-speed manual.
You dont even need to use the clutch once under way in the Skoda. Everything the Fabia S2000 does once on the move has been designed to happen as quickly as possible. It even sounds rapid when you fire it up, the starter motor churning for a quarter of a second before the unsilenced engine explodes into life, completely drowning out the gentle purr of the Nobles V8.
At which point you do think, Okay, fair enough, lets bring it on. Lets see what this snarling, flame-spitting, exhaust-popping, angry little runt of a car can really do.
So we did, and the results were a little bit weird to begin with. It was a complete and utter one-way street, with the pace being dictated not by the agility and grip of the Skoda but by the sheer speed and acceleration of the Noble. Hmm…
After a couple of back-to-back test runs, with me in the Noble chasing works-supported driver Robert Barrable in the Skoda, it was clear the Noble was quicker. By miles. It could accelerate faster in all the key spots, it had more grip mid-corner – not just through the fast bends where one might expect it to fly, but through the slower ones as well – and under braking it could take huge chunks out of the Fabia pretty much everywhere, despite having no anti-lock system.
Only on the jump section thats about three-quarters of the way through The Snake could the Fabia pull out any kind of an advantage, but only then because I was backing off in the M600 to avoid grinding its expensive carbonfibre front splitter into terra firma. All of which was a touch strange and not at all what wed expected.
After one more back-to-back run, during which the M600 once again sat on the Fabias tail (allowing me a grandstand view of the Skoda sliding all over the road), we stopped and chatted. Barrable reckoned the Fabia was struggling for grip everywhere and claimed it had no bite at the front end at all through most corners. He couldnt really use any of the cars power as a result and suggested we take a look at the tyres.
At that point it became crystal clear why the Skoda was struggling to keep up. Its rear tyres looked like they were wearing a swimming cap, while those at the front were worn through to the canvas. So the mechanics set to and changed all four Michelins, this time fitting a harder-compound rubber on account of the unusually coarse road surface that makes up much of The Snake. And then we started our test all over again.
This time the outcome was somewhat different. Starting nose to tail again, the Noble still had the edge, just, when leaving the line. But the moment Barrable and the Fabia turned in to the first corner, a third-gear right-hander, well, that was that, really. He just disappeared, and I never saw him again until the end when we turned around and he gave me a great big grin, along with a Barry Sheene-style V sign to go with it. Nice one Robert, cheers for that. And there was I thinking the Noble was king of The Snake.
Had they been sandbagging all along, or were the tyres on the Fabia merely spent before we set off? Or, indeed, had Barrable been playing games to begin with, leading me and the dear old Noble into a completely false sense of security?
Either way, it didnt matter, because when push came to shove the Fabia proved what we suspected it would all along: that it is unbeatable, even by one of the fastest supercars that money can buy, and that no amount of shove from the M600 – not 450bhp, 550bhp or the full 650bhp – would be sufficient to deal with its grip, agility and outright speed across the ground. Even on a road course such as this one.
We did a few more nose-to-tail runs, this time with me leading and Barrable in the quicker Fabia behind, just to see where the key differences in their performance lay. Inevitably it was the turn-in speed of the Skoda and its exit speed from each bend that were the winning skills. No matter how hard I tried to commit the Noble to each corner, the Fabia had the edge. And a very thick edge it turned out to be.
Because when eventually we got the stopwatch out and timed them individually on a run, just to see absolutely which was quickest, Barrable and the Fabia demolished me and the Noble completely. I drove the M600 as fast as I could, scaring myself stupid in a couple of places, and managed a time of 33. 2sec. And then Barrable and the Fabia S2000 promptly went 2. 1sec quicker. Over a distance of considerably less than one mile.
The point had been proven beyond all doubt. The Skoda Fabia S2000 is faster than a Noble M600 – and by a margin that not even the good people from Skoda could quite believe. I went home feeling a bit shell shocked, to be honest, having been completely blown away by this extraordinary little car.