Thread: Благородний M600 проти Шкода Фабія Super 2000

Як Skodas IRC нагородами Fabia протистояти могутній благородного M600 на асфальті? Дивлячись на ці два автомобілі в квадраті до одної, поруч на тій же ділянці дороги, ні в яке порівняння між ними, здається, смутно смішно. Ралі на автомобілі Skoda Fabia Super 2000 добре хвалитися їм більше, ніж справедливу частку спідниці, наклейки і спойлери, але його також двічі як високий і тільки половина так довго, як в цілому, більш exotically, розраховано благородного M600. Схоже, дійсно, трохи go-faster торгові візки поруч довгий, широкий і смачно низький перекинув, класичний суперкар вигляді до M600.
Речі не набагато краще для на Skoda коли ви кинути відзначає технічний відкритого і порівняти те, що ховається під їх дико різні шкури. Благородні має 450-650bhp на пропозицію, в залежності, як хоробрий youre почуття і де ви позиціонуєте перемикач, який leashes її Твін турбо 4. 4-літровий двигун V8. Fabia, з іншого боку, має 2. 0-літровий, чотирьох циліндровий двигун, який виробляє пристойний, але навряд чи страшний, 265bhp.

І коли справа доходить до крутний момент – зазвичай визначальним елементом автомобілів прискорення-бідні старі Skoda отримує боровся на землю ногою, де біль більшість. Вона має лише 180 фунтів футів до вельмож колосальне 604 фунтів футів (більшість з яких є готових до найменших будь-які стрічки бітуму з ледь вище tickover).
Але на Skoda важить менше ніж благородний, звичайно, так що будь-який дефіцит енергії вона може постраждати на папері є миттєво заперечується в реальності, правильно? Неправильно. Дуже неправильно. Дати або прийняти галон бензину тут і там, обидва вони важать про 1200kg. Тобто шляхетні має не тільки гігантські потужності й крутного моменту переваги, але не менш несправедливу перевагу потужності до ваги, теж. І це має набагато ширше задньої шин, багато великих гальм і класичний середині двигунами шасі дизайну, що робить здатися тривожної буденний Skoda та двигунами.
Так чому ми навіть обрали поставити на Skoda через чистилище співставлення а на змії обробки курс в полігон «Чобхем», які могли б були розроблені спеціально для задоволення шляхетні? Тому, що в реальності на Fabia може прийняти його а потім деякі. У нього є один або два рукаві, врешті-решт, деякі з яких навіть M600 драйвер може бути touch порушується виявити.
І найбільш ефективні з них є його чотири колеса системи. З механічним переліків спереду, ззаду і в центрі автомобіля всі з яких є електронним керуванням, на Fabia може генерувати зчеплення і зчеплення, що благородні, жир шини або в іншому випадку не може сподіваємося, що конкурувати з. Її також спрямовані набагато, набагато менше, ніж у M600 і вирізняється стріт cut послідовної передачі, який може порізати між коефіцієнти значно швидше, ніж звичайні шестиступінчастою механічною дворян.
Вам навіть не потрібно використовувати зчеплення, як тільки в на Skoda. Все, що Fabia S2000 робить після того, як в русі була розроблена, щоб сталося так швидко, наскільки це можливо. Це навіть звучить швидкого коли ви стріляти його, стартером спінення чверть секунди перед unsilenced двигун вибухає в життя, повністю заглушити ніжний purr вельмож V8.
В цей момент, ви думаєте, Гаразд, досить справедливо давайте, повідомте про це. Давайте подивимося, що цей гарчав, плюватися полум'я, popping вихлопних газів, сердитися мало runt автомобіль дійсно може зробити.
Так що ми зробили, і результати були трохи дивно з самого початку. Він був повним і абсолютним вулиці з одностороннім рухом, з темпами диктуванню не спритність і зчеплення на Skoda а саме швидкість і прискорення шляхетні. Хм..
Після двох спина до спини тест працює зі мною у благородних робіт підтримує драйвер карбування Robert Barrable в Skoda було ясно, шляхетні був швидше. Миль. Це може прискорити швидше, у всіх основних плями, він мав більше зчеплення mid-corner – не просто через швидко вигини, де можна було б очікувати, щоб літати, а через ті повільніше, а також- і гальмування він міг взяти під величезні шматки з на Fabia майже скрізь, незважаючи на не Антиблокувальна система.
Тільки на стрибок розділ, що приблизно три чверті шляху через змії може на Fabia витягнути будь-якого роду перевагу, але тільки тоді тому, що я був відступати, в M600, щоб уникнути, шліфувальні її дорогих углеволокна стійка спліттер в terra firma. Всі з яких було touch дивно і зовсім не те, що Ср очікуваного.
Після одного боку більш спина до спини працювати під час якої на M600 знову сіли на Fabias хвіст (надану мені трибун вид Skoda ковзає по всій дороги), ми зупинилися і розмовляли. Barrable вважаються на Fabia боровся за зчеплення скрізь і стверджував, що він повинен був немає укусу на передньому кінці взагалі через більшість кути. Він не міг дійсно використовувати будь-який автомобілів влади в результаті і запропонував, ми розглянемо шини.
У цей момент він став кришталево чистим, тому на Skoda боровся, щоб підтримувати. Задні шини дивився, як вони були Кепка плавальний, а ті, в передній були зношені через на полотно. Так що механіки значення і змінити всі чотири Michelins, цього разу підгонки складніше з'єднання гумові через надзвичайно грубої дорожнього покриття, що робить багато змії. І тоді ми почали наш тест знову знову.
Цього разу в результаті було дещо інша. Починаючи з носа до кінчика хвоста знову, благородні все ще краю, просто, при виїзді лінії. Але в даний момент, Barrable і на Fabia перетворилася перший кут, третій gear правша, добре, що було, що, дійсно. Він просто зник, і я ніколи не бачив його знову до кінця, коли ми повернувся, і він дав мені великий великий усмішкою, разом з Баррі Sheene стиль V знак піти з ним. Приємно одному Роберт, ура для цього. І там я думав Благородні був королем змії.
Були вони були sandbagging всі разом, або були шини на на Fabia просто витрачені перш ніж ми вирушили? Або дійсно, Barrable грав ігри з самого початку веде мене і дорогі старі благородних в повністю помилкове відчуття безпеки?
Будь-якому випадку, це не має значення, тому що коли прийшла push впихнути на Fabia довів, що ми підозрювали, що було б, всі разом: що це непереможний, навіть за одним з найшвидших суперкарів, що гроші можна купити, і що Ніяке кількість поштовх від M600 – не 450bhp, 550bhp або повний 650bhp – було б достатньо, щоб мати справу з його зчеплення, спритності і швидкості відверта по всій землі. Навіть на дорозі звичайно такими, як цей.
Ми зробили кілька носа до хвоста трас, цього разу з мене провідних і Barrable в швидше Fabia позаду, просто щоб побачити, де лежали ключових відмінностей у їх виконанні. Неминуче було поворот у швидкості на Skoda і його швидкість виходу за кожен вигин, які були перемоги навичок. Не важливо, скільки я намагався зафіксувати шляхетні в кожен куточок у Fabia мав краю. І дуже товсті краю виявилося, щоб бути.
Тому що коли врешті-решт ми дістав секундомір і приурочений їх індивідуально в бігах, просто щоб побачити абсолютно, який був найшвидшим, Barrable і на Fabia зруйнували мене та благородні повністю. Я поїхав до M600 так швидко, як я міг би лякати себе нерозумно в пару місць і керованих час 33. 2 сек. А потім Barrable і Fabia S2000 оперативно 2. 1 сек швидше. На відстані значно менше ніж за 2 км.
Точка було доведено поза все сумніву. Skoda Fabia S2000 відбувається швидше, ніж благородних M600 – і з перевагою, що навіть хороші люди з Skoda цілком міг повірити. Я пішов додому, відчуваю себе трохи оболонки вражена, чесно, маючи був абсолютно здувало цей надзвичайний маленький автомобіль.

How does Skodas IRC-winning Fabia stand up to the mighty Noble M600 on asphalt?When you look at these two cars squared up to each other, side by side on the same piece of road, any comparison between them seems vaguely ridiculous. The Skoda Fabia Super 2000 rally car may well boast more than its fair share of skirts, stickers and spoilers, but its also twice as tall and only half as long as the altogether more exotically proportioned Noble M600. It looks, indeed, a bit like a go-faster shopping trolley beside the long, wide and deliciously low-slung, classic supercar form of the M600.
Things dont get much better for the Skoda when you fling the technical notes open and compare what lurks beneath their wildly differing skins. The Noble has 450-650bhp on offer, depending how brave youre feeling and where you position the switch that leashes its twin-turbo 4. 4-litre V8 engine. The Fabia, on the other hand, has a 2. 0-litre, four-cylinder motor that produces a decent, but hardly hair-raising, 265bhp.

And when it comes to torque – usually the defining element of a cars acceleration – the poor old Skoda gets wrestled to the ground and kicked where it hurts most. It has a mere 180lb ft to the Nobles whopping 604lb ft (most of which is available and ready to shred any ribbon of bitumen from barely above tickover).
But the Skoda weighs less than the Noble, of course, so any kind of energy deficiency it may suffer on paper is instantly negated in reality, right? Wrong. Very wrong. Give or take a gallon of petrol here and there, they both weigh about 1200kg. Which means the Noble boasts not only gigantic power and torque advantages, but an equally unfair power-to-weight advantage, too. And it has much wider rear tyres, much bigger brakes and a classic mid-engined chassis design that makes the front-engined Skoda seem worryingly workaday.
So why did we even choose to put the Skoda through the purgatory of such a comparison, and on The Snake handling course at Chobham proving ground that could have been designed specifically to suit the Noble? Because in reality the Fabia can take it, and then some. It does have one or two tricks up its sleeve, after all, some of which even an M600 driver might be a touch disturbed to discover.
And the most effective of these is its four wheel-drive system. With mechanical diffs at the front, at the back and in the centre of the car, all of which are controlled electronically, the Fabia can generate traction and grip that the Noble, fat tyres or otherwise, cant hope to compete with. Its also geared much, much shorter than the M600 and features a straight-cut sequential transmission that can slice between ratios significantly quicker than the Nobles conventional six-speed manual.
You dont even need to use the clutch once under way in the Skoda. Everything the Fabia S2000 does once on the move has been designed to happen as quickly as possible. It even sounds rapid when you fire it up, the starter motor churning for a quarter of a second before the unsilenced engine explodes into life, completely drowning out the gentle purr of the Nobles V8.
At which point you do think, Okay, fair enough, lets bring it on. Lets see what this snarling, flame-spitting, exhaust-popping, angry little runt of a car can really do.
So we did, and the results were a little bit weird to begin with. It was a complete and utter one-way street, with the pace being dictated not by the agility and grip of the Skoda but by the sheer speed and acceleration of the Noble. Hmm…
After a couple of back-to-back test runs, with me in the Noble chasing works-supported driver Robert Barrable in the Skoda, it was clear the Noble was quicker. By miles. It could accelerate faster in all the key spots, it had more grip mid-corner – not just through the fast bends where one might expect it to fly, but through the slower ones as well – and under braking it could take huge chunks out of the Fabia pretty much everywhere, despite having no anti-lock system.
Only on the jump section thats about three-quarters of the way through The Snake could the Fabia pull out any kind of an advantage, but only then because I was backing off in the M600 to avoid grinding its expensive carbonfibre front splitter into terra firma. All of which was a touch strange and not at all what wed expected.
After one more back-to-back run, during which the M600 once again sat on the Fabias tail (allowing me a grandstand view of the Skoda sliding all over the road), we stopped and chatted. Barrable reckoned the Fabia was struggling for grip everywhere and claimed it had no bite at the front end at all through most corners. He couldnt really use any of the cars power as a result and suggested we take a look at the tyres.
At that point it became crystal clear why the Skoda was struggling to keep up. Its rear tyres looked like they were wearing a swimming cap, while those at the front were worn through to the canvas. So the mechanics set to and changed all four Michelins, this time fitting a harder-compound rubber on account of the unusually coarse road surface that makes up much of The Snake. And then we started our test all over again.
This time the outcome was somewhat different. Starting nose to tail again, the Noble still had the edge, just, when leaving the line. But the moment Barrable and the Fabia turned in to the first corner, a third-gear right-hander, well, that was that, really. He just disappeared, and I never saw him again until the end when we turned around and he gave me a great big grin, along with a Barry Sheene-style V sign to go with it. Nice one Robert, cheers for that. And there was I thinking the Noble was king of The Snake.
Had they been sandbagging all along, or were the tyres on the Fabia merely spent before we set off? Or, indeed, had Barrable been playing games to begin with, leading me and the dear old Noble into a completely false sense of security?
Either way, it didnt matter, because when push came to shove the Fabia proved what we suspected it would all along: that it is unbeatable, even by one of the fastest supercars that money can buy, and that no amount of shove from the M600 – not 450bhp, 550bhp or the full 650bhp – would be sufficient to deal with its grip, agility and outright speed across the ground. Even on a road course such as this one.
We did a few more nose-to-tail runs, this time with me leading and Barrable in the quicker Fabia behind, just to see where the key differences in their performance lay. Inevitably it was the turn-in speed of the Skoda and its exit speed from each bend that were the winning skills. No matter how hard I tried to commit the Noble to each corner, the Fabia had the edge. And a very thick edge it turned out to be.
Because when eventually we got the stopwatch out and timed them individually on a run, just to see absolutely which was quickest, Barrable and the Fabia demolished me and the Noble completely. I drove the M600 as fast as I could, scaring myself stupid in a couple of places, and managed a time of 33. 2sec. And then Barrable and the Fabia S2000 promptly went 2. 1sec quicker. Over a distance of considerably less than one mile.
The point had been proven beyond all doubt. The Skoda Fabia S2000 is faster than a Noble M600 – and by a margin that not even the good people from Skoda could quite believe. I went home feeling a bit shell shocked, to be honest, having been completely blown away by this extraordinary little car.