Thread: Üllas M600 vs Skoda Fabia Super 2000

Kuidas ei Skodas IRC võitnud Fabia püsti vägev üllas M600 asfaldil? Vaadates need kaks autot ruuduline kuni üksteist, kõrvuti road, võrrelda neid sama tükk tundub ebamääraselt naeruväärne. Skoda Fabia Super 2000 võistlusauto võib kiidelda hästi rohkem kui oma õiglase osa seelikud, kleebised ja spoilerid, kuid selle ka kaks korda nii pikk ja ainult pool kui ka üldse rohkem lõunamaiselt proportioned üllas M600. Tundub, tõepoolest, natuke go-faster shopping vankri kõrval ka M600 pikk, lai ja hõrgult madala slung, klassikaline superauto näol.
Asjad ei saa palju parem Skoda kui paiskama tehnilised juhised avatud ja võrrelda, mida varitseb all metsikult eri nahad. Õilsameelse on 450-650bhp pakkuda, sõltuvalt sellest, kuidas vaprad Your tunne ja kus sa seisukoht jalutusrihmad tema twin-turbo 4 lüliti. 4-liitrine V8 mootor. Fabia, teiselt poolt, on ka 2. 0-liitrine, nelja silindriga mootor, mis toodab korralik, kuid vaevalt hirmuäratav, 265bhp.

Ja kui tegemist on pöördemoment – tavaliselt defineerimine element autode kiirendus – vaene vana Skoda saab wrestled maha ja viskas, kui see valutab kõige. See on pelgalt 180lb ft suhtes aadlikud ilmatu 604lb-ft (Viimane on kättesaadav ja valmis hakkimiseks iga lindi bituumen vaevu eespool tickover).
Kuid Skoda kaalub vähem kui Noble, muidugi, nii et mis tahes energia puudus võib tekitada paberil on koheselt olematuks tegelikult, eks? Vale. Väga vale. Anda või võtta gallon bensiini siin ja seal, nad mõlemad kaaluvad umbes 1200kg. Mis tähendab, et Noble boasts hiiglaslik võimsuse ja pöördemomendi eeliseid, kuid sama võimsuse ja massi konkurentsieelist, liiga. Ja see on palju laiem tagarehvide, palju suuremad pidurid ja klassikaline keskel diiselmootoriga šassii konstruktsiooniga, mis parandab tunduvad murettekitavast workaday ees asuva mootoriga Skoda.
Nii miks me isegi valisid Skoda läbib Puhastustuli võrdlemise ning The madu käitlemise Chobham Polügoon, mis oleks kavandatud konkreetselt vastata Õilsameelse kursuse? Sest tegelikkus on Fabia võtta see ja siis mõned. Tal on üks või kaks trikke üles oma varrukas, ju mõned nendest isegi M600 juht võib avastada häirib veidi.
Ja kõige tõhusam neist on oma four wheel-drive süsteemi. Mehaaniline diff ees, taga ja kesklinnas auto, mis kõik juhitakse elektrooniliselt, on Fabia võib genereerida veojõu ja grip Noble, rasva rehvid või teisiti, ei saa loota, võistelda. Tema ka suunatud palju, palju lühem kui selle M600 ning pakub sirgelõikeline järjestikuste edastus, et võite viil vaheline suhe oluliselt kiiremini kui aadlikud tavapäraste kuuekäigulise manuaal.
Te ei pea isegi kasutada kui käimas Skoda sidur. Fabia S2000 kõike teeb, kui liikvel on kavandatud toimuma võimalikult kiiresti. Ta isegi kõlab kiire, kui te tulekahju teda üles, teine enne unsilenced mootori plahvatab elu, täiesti uppumine välja aadlikud V8 õrn purr veerandi kloppimise käivitusmootorit.
Sel hetkel sa arvad, okei, olgu nii, laseb tuua kohta. Saab näha, mida see snarling, leegi sülitamine, heitgaasi-popping, vihane väike näss auto tõesti teha.
Nii tegime ja tulemused olid natuke imelik alustada. See oli täielik ja kuuldavale ühesuunaliselt sammu pidada agility ja grip Skoda asemel suur kiirus ja kiirendus Õilsameelse käsk. Hmm...
Pärast paari back-to-back proovisõitu minuga üllas Death töötab toetatud juht Robert Barrable Skoda, oli selge Õilsameelse kiiremini. Poolt km. See kiirendaks kiiremini kõik olulised kohad, see oli rohkem grip keskel nurgas – mitte ainult kiired kurvid, kus võiks oodata seda lennata, vaid aeglasem need samuti – ning all pidurdamise see võib suuri tükke välja ning Fabia päris palju kõikjal, vaatamata ei ole mitteblokeeruva pidurisüsteemiga.
Ainult linna hüpata lõik, mis on umbes kolm neljandikku sellest kaudu The madu võiks selle Fabia tõmmake mõni lahke on eelis, kuid ainult siis sest mul oli toetus välja M600 vältida selle kallis carbonfibre eesmise splitter peenestamist terra firma. Kõik mis oli veidi imelik ja sugugi mitte mida kolmap eeldatav.
Pärast ühte rohkem back-to-back joosta, ajal mis on M600 taas istus Fabias saba (lubades mind tribüün vaated Skoda libistades üle tee), Astusime ja vestlesid. Barrable teadetest on Fabia oli hädas grip kõikjal ja väitis, see oli mingit hammustada esiotsa üldse läbi enamiku nurkades. Ta ei saanud tõesti kasutada kõiki autosid võimu seetõttu ja soovitas me vaatleme rehvid.
Sel hetkel sai kristallselge, miks Skoda oli hädas käimiseks. Nad olid seljas ujumine kork, kuigi need ees olid kulunud läbi lõuend tundus tagumiste rehvidega. Nii mehaanika seada ja muuta kõigi nelja Michelins, seekord paigaldamise ühend raskemaks kummi tõttu ebatavaliselt jäme teepinna, mis moodustab suure osa The madu. Ja siis hakkasime meie testi kõike uuesti.
Seekord tulemustega oli mõnevõrra erinev. Nina saba uuesti alustades üllameelne oli veel serva, just, lahkudes rida. Aga esimene nurgalöök, kolmas käik right-hander keerata Barrable ja selle Fabia praegu hästi, mis oli, tõesti. Ta lihtsalt kadunud ja ma ei näinud teda enam, kuni lõpuks kui me pöördus ümber ja ta andis mulle suur suur irve, koos Barry Sheene laud V märk selle juurde. Nice üks Robert cheers selle eest. Ja seal oli ma mõtlesin üllameelne oli king of The madu.
Olid nad olnud sandbagging kogu aeg või on Fabia rehve lihtsalt kulus enne kui läksime? Või tõepoolest, oli Barrable mänginud mänge, mind ja kallis vana Noble viiva täiesti vale turvatunde?
Mõlemal juhul, see ei ole oluline, sest kui push tuli pista on Fabia osutusid meil kahtlus, et see oleks kogu aeg: on võitmatu, isegi üks kiireim supercars, et raha saab osta, mida ja mis plaaniga ettenähtud pista, M600 – oleks ei 450bhp, 550bhp või täielik 650bhp – piisavalt tegeleda oma grip, agility ja suisa kiirus üle. Isegi teele, road nagu see üks.
Me tegime mõned rohkem nina saba jookseb seekord mind viib ja Barrable kiirem Fabia taga, lihtsalt näha, kui nende täitmise põhinõuded näha. Paratamatult oli omakorda on kiirus Skoda ja selle välju kiirus iga kurv, kes olid võitnud oskusi. Ükskõik kui kõvasti üritasin endale Õilsameelse igas nurgas, ka Fabia oli serva. Ja selgus, et tuleb väga paks serva.
Sest kui lõpuks me Stopper väljusid ja eraldi ajastatud, juhitud, lihtsalt et näha absoluutselt, mis oli kiireim, Barrable ja ka Fabia lammutati mind ja Õilsameelse täielikult. Ma sõitsin selle M600 nii kiiresti kui suutsin, hirmutamiseks mina loll paar kohti ja hallatava 33 korda. 2 SEK. Ja siis Barrable ning Fabia S2000 kohe läks 2. 1 SEK kiirem. Tunduvalt vähem kui 1,6 km kaugusele.
Asi oli kahtluseta tõestatud. Skoda Fabia S2000 on kiirem kui õilis M600 – ja isegi Skoda head inimesed võiks päris uskuda marginaal. Ma läksin koju, tunne natuke shell šokeeritud, olgem ausad, millel on olnud täiesti puhutud kaugusel see erakorraline väike auto.

How does Skodas IRC-winning Fabia stand up to the mighty Noble M600 on asphalt?When you look at these two cars squared up to each other, side by side on the same piece of road, any comparison between them seems vaguely ridiculous. The Skoda Fabia Super 2000 rally car may well boast more than its fair share of skirts, stickers and spoilers, but its also twice as tall and only half as long as the altogether more exotically proportioned Noble M600. It looks, indeed, a bit like a go-faster shopping trolley beside the long, wide and deliciously low-slung, classic supercar form of the M600.
Things dont get much better for the Skoda when you fling the technical notes open and compare what lurks beneath their wildly differing skins. The Noble has 450-650bhp on offer, depending how brave youre feeling and where you position the switch that leashes its twin-turbo 4. 4-litre V8 engine. The Fabia, on the other hand, has a 2. 0-litre, four-cylinder motor that produces a decent, but hardly hair-raising, 265bhp.

And when it comes to torque – usually the defining element of a cars acceleration – the poor old Skoda gets wrestled to the ground and kicked where it hurts most. It has a mere 180lb ft to the Nobles whopping 604lb ft (most of which is available and ready to shred any ribbon of bitumen from barely above tickover).
But the Skoda weighs less than the Noble, of course, so any kind of energy deficiency it may suffer on paper is instantly negated in reality, right? Wrong. Very wrong. Give or take a gallon of petrol here and there, they both weigh about 1200kg. Which means the Noble boasts not only gigantic power and torque advantages, but an equally unfair power-to-weight advantage, too. And it has much wider rear tyres, much bigger brakes and a classic mid-engined chassis design that makes the front-engined Skoda seem worryingly workaday.
So why did we even choose to put the Skoda through the purgatory of such a comparison, and on The Snake handling course at Chobham proving ground that could have been designed specifically to suit the Noble? Because in reality the Fabia can take it, and then some. It does have one or two tricks up its sleeve, after all, some of which even an M600 driver might be a touch disturbed to discover.
And the most effective of these is its four wheel-drive system. With mechanical diffs at the front, at the back and in the centre of the car, all of which are controlled electronically, the Fabia can generate traction and grip that the Noble, fat tyres or otherwise, cant hope to compete with. Its also geared much, much shorter than the M600 and features a straight-cut sequential transmission that can slice between ratios significantly quicker than the Nobles conventional six-speed manual.
You dont even need to use the clutch once under way in the Skoda. Everything the Fabia S2000 does once on the move has been designed to happen as quickly as possible. It even sounds rapid when you fire it up, the starter motor churning for a quarter of a second before the unsilenced engine explodes into life, completely drowning out the gentle purr of the Nobles V8.
At which point you do think, Okay, fair enough, lets bring it on. Lets see what this snarling, flame-spitting, exhaust-popping, angry little runt of a car can really do.
So we did, and the results were a little bit weird to begin with. It was a complete and utter one-way street, with the pace being dictated not by the agility and grip of the Skoda but by the sheer speed and acceleration of the Noble. Hmm…
After a couple of back-to-back test runs, with me in the Noble chasing works-supported driver Robert Barrable in the Skoda, it was clear the Noble was quicker. By miles. It could accelerate faster in all the key spots, it had more grip mid-corner – not just through the fast bends where one might expect it to fly, but through the slower ones as well – and under braking it could take huge chunks out of the Fabia pretty much everywhere, despite having no anti-lock system.
Only on the jump section thats about three-quarters of the way through The Snake could the Fabia pull out any kind of an advantage, but only then because I was backing off in the M600 to avoid grinding its expensive carbonfibre front splitter into terra firma. All of which was a touch strange and not at all what wed expected.
After one more back-to-back run, during which the M600 once again sat on the Fabias tail (allowing me a grandstand view of the Skoda sliding all over the road), we stopped and chatted. Barrable reckoned the Fabia was struggling for grip everywhere and claimed it had no bite at the front end at all through most corners. He couldnt really use any of the cars power as a result and suggested we take a look at the tyres.
At that point it became crystal clear why the Skoda was struggling to keep up. Its rear tyres looked like they were wearing a swimming cap, while those at the front were worn through to the canvas. So the mechanics set to and changed all four Michelins, this time fitting a harder-compound rubber on account of the unusually coarse road surface that makes up much of The Snake. And then we started our test all over again.
This time the outcome was somewhat different. Starting nose to tail again, the Noble still had the edge, just, when leaving the line. But the moment Barrable and the Fabia turned in to the first corner, a third-gear right-hander, well, that was that, really. He just disappeared, and I never saw him again until the end when we turned around and he gave me a great big grin, along with a Barry Sheene-style V sign to go with it. Nice one Robert, cheers for that. And there was I thinking the Noble was king of The Snake.
Had they been sandbagging all along, or were the tyres on the Fabia merely spent before we set off? Or, indeed, had Barrable been playing games to begin with, leading me and the dear old Noble into a completely false sense of security?
Either way, it didnt matter, because when push came to shove the Fabia proved what we suspected it would all along: that it is unbeatable, even by one of the fastest supercars that money can buy, and that no amount of shove from the M600 – not 450bhp, 550bhp or the full 650bhp – would be sufficient to deal with its grip, agility and outright speed across the ground. Even on a road course such as this one.
We did a few more nose-to-tail runs, this time with me leading and Barrable in the quicker Fabia behind, just to see where the key differences in their performance lay. Inevitably it was the turn-in speed of the Skoda and its exit speed from each bend that were the winning skills. No matter how hard I tried to commit the Noble to each corner, the Fabia had the edge. And a very thick edge it turned out to be.
Because when eventually we got the stopwatch out and timed them individually on a run, just to see absolutely which was quickest, Barrable and the Fabia demolished me and the Noble completely. I drove the M600 as fast as I could, scaring myself stupid in a couple of places, and managed a time of 33. 2sec. And then Barrable and the Fabia S2000 promptly went 2. 1sec quicker. Over a distance of considerably less than one mile.
The point had been proven beyond all doubt. The Skoda Fabia S2000 is faster than a Noble M600 – and by a margin that not even the good people from Skoda could quite believe. I went home feeling a bit shell shocked, to be honest, having been completely blown away by this extraordinary little car.