Νήμα: Ευγενή M600 vs Skoda Fabia Super 2000

Πώς Skodas IRC-νίκη Fabia στάση επάνω με την πανίσχυρη Noble M600 στην άσφαλτο.Όταν βλέπεις αυτά τα δύο αυτοκίνητα τετράγωνο στο άλλο, δίπλα-δίπλα στο ίδιο κομμάτι του δρόμου, οποιαδήποτε σύγκριση μεταξύ τους φαίνεται αμυδρά γελοίο. Το Skoda Fabia Super 2000 rally car μπορεί να καυχηθεί περισσότερο από το μερίδιο της φούστες, αυτοκόλλητα και τα spoilers, αλλά, επίσης, δύο φορές τόσο ψηλός και μόνο το μισό όσο το συνολικά πιο εξωτικά αναλογίες Noble M600. Φαίνεται, πράγματι, κάπως σαν ένα go-faster καροτσάκι αγορών δίπλα η μεγάλη, πλατιά και απίστευτα χαμηλωμένη, κλασικό supercar μορφή της M600.
Τα πράγματα δεν πάνε πολύ καλύτερα για την Skoda, όταν θα πετάξει τις τεχνικές σημειώσεις ανοίξει και να συγκρίνουμε το τι κρύβεται κάτω από τους εξωφρενικά διαφορετικά δέρματα. Η Noble έχει 450-650bhp για την προσφορά, ανάλογα με το πόσο γενναίος είσαι αίσθηση και όπου μπορείτε να τοποθετήσετε το διακόπτη που δένει το twin-turbo 4. 4-λίτρων V8 κινητήρα. Το Fabia, από την άλλη πλευρά, έχει 2. 0-λίτρων, τετρακύλινδρο κινητήρα που παράγει ένα αξιοπρεπές, αλλά σχεδόν ανατριχιαστικά, 265bhp.

Και όταν πρόκειται για ροπή – συνήθως το καθοριστικό στοιχείο μιας αυτοκίνητα επιτάχυνση – η καημένη Skoda παίρνει πάλη στο έδαφος και πέταξε εκεί που πονάει περισσότερο. Έχει μια απλή 180lb ft τους Ευγενείς επιβλητικό 604lb ft (τα περισσότερα από τα οποία είναι διαθέσιμα και έτοιμα να τεμαχίσει κορδέλα της ασφάλτου από μόλις πάνω από tickover).
Αλλά η Skoda ζυγίζει λιγότερο από ό, τι αγαθόν, φυσικά, έτσι κάθε είδους ανεπάρκεια ενέργειας μπορεί να υποφέρουν σε χαρτί αμέσως αναιρείται στην πραγματικότητα, δεξιά; Λάθος. Πολύ λάθος. Δώσει ή να λάβει ένα γαλόνι της βενζίνης εδώ και εκεί, δύο ζυγίζουν για 1200kg. Πράγμα που σημαίνει την ευγενή διαθέτει όχι μόνο τεράστια πλεονεκτήματα ισχύ και ροπή, αλλά εξίσου αθέμιτο πλεονέκτημα δύναμη-βάρους, πάρα πολύ. Και έχει πολύ πιο ευρύ πίσω ελαστικά, πολύ μεγαλύτερα φρένα και ένα κλασικό μέσος-μηχανοκίνητος σασί σχέδιο που κάνει το έμπροσθεν Skoda φαίνεται ανησυχητικά καθημερινός.
Τόσο γιατί ακόμη και επιλέγουμε να θέσει το Skoda μέσα από το καθαρτήριο της η σύγκριση, και για το φίδι χειρισμό μάθημα στα Chobham που αποδεικνύει έδαφος που θα μπορούσαν να έχουν σχεδιαστεί συγκεκριμένα για να ταιριάξει τον ευγενή; Επειδή στην πραγματικότητα το Fabia μπορεί να πάρει αυτό, και στη συνέχεια κάποιες. Έχει ένα ή δύο κόλπα στο μανίκι του, μετά από όλα, μερικά από τα οποία ακόμη και στο ένα πρόγραμμα οδήγησης M600 θα μπορούσε να μια αφή διαταραχθεί να ανακαλύψετε.
Και η πιο αποτελεσματική από αυτές είναι οι τέσσερις wheel-drive σύστημα. Με το μηχανικό diffs στο μπροστινό, στο πίσω και στο κέντρο του αυτοκινήτου, τα οποία ελέγχονται ηλεκτρονικά, το Fabia μπορεί να δημιουργήσει πρόσφυση και κράτημα ότι η Noble, παχιά ελαστικά ή αλλιώς, μπορώ να ελπίζω για να ανταγωνιστεί με. Είναι επίσης προσανατολισμένη πολύ, πολύ μικρότερο από το M600 και διαθέτει μια ευθεία-cut σειριακό κιβώτιο που μπορεί φέτα μεταξύ αναλογίες σημαντικά πιο γρήγορα από τους Ευγενείς τα συμβατικά έξι-τάχυτο μηχανικό.
Δεν χρειάζεται καν να χρησιμοποιήσει το συμπλέκτη όταν η Skoda. Όλα τα Fabia S2000 κάνει κάποτε σε κίνηση " έχει σχεδιαστεί για να συμβεί το συντομότερο δυνατόν. Ακούγεται ακόμα και ταχείας όταν το ανάψουν, η μίζα ανάδευση για ένα τέταρτο του δευτερολέπτου πριν από την unsilenced κινητήρα εκρήγνυται στη ζωή, εντελώς πνίγονται από το απαλό γουργούρισμα των Ευγενών V8.
Σε ποιο σημείο πιστεύεις ότι, εντάξει, Εντάξει, ας το φέρει. Ας δούμε τι αυτή τη βροντή, φλόγα-φτύσιμο, εξάτμισης-popping, θυμωμένος μικροσκοπική ένα αυτοκίνητο μπορεί να κάνει πραγματικά.
Έτσι κάναμε, και τα αποτελέσματα ήταν λίγο περίεργο να αρχίσει με. Ήταν μια πλήρης και απόλυτη δύναμη ταχείας επέμβασης, με το ρυθμό που υπαγορεύεται όχι με την ευκινησία και τη λαβή του το Skoda αλλά με την καθαρή ταχύτητα και την επιτάχυνση του ευγενούς. Χμμ …
Μετά από μια-δυο back-to-back δοκιμαστικές, μαζί μου στο πρόγραμμα ευγενή κυνηγούν έργα εξυπηρετούσαν οδήγησης Robert Barrable σε το Skoda, κατέστη σαφές το ευγενή ήταν πιο γρήγορα. Από μίλια. Αυτό θα μπορούσε να επιταχύνει πιο γρήγορα σε όλα τα βασικά σημεία, είχε περισσότερες λαβή mid-corner-όχι μόνο μέσα από τις γρήγορες στροφές, όπου μπορούσε να περιμένει να πετούν, αλλά μέσα από την πιο αργή αυτά καθώς- και κάτω από το φρενάρισμα θα μπορούσε να πάρει τεράστια κομμάτια από το Fabia λίγο πολύ παντού, παρά το γεγονός ότι κανένα σύστημα αντιεμπλοκής κατά την.
Μόνο για το άλμα τμήμα είναι περίπου τα τρία τέταρτα της διαδρομής μέσα από Το Φίδι θα μπορούσε να το Fabia τραβήξτε προς τα έξω κάθε είδους πλεονέκτημα, αλλά μόνο επειδή ήμουν πίσω στο M600 για να αποφευχθεί η λείανση και το ακριβό carbonfibre μπροστά splitter σε terra firma. Όλα ήταν ένα άγγιγμα περίεργο και δεν είναι καθόλου τι θα αναμενόταν.
Μετά από μια πιο πίσω από την εκτέλεση, κατά την οποία το M600 για άλλη μια φορά κάθισε στον Fabias ουρά (μου επιτρέπεις μια κερκίδα προβολή της Skoda συρόμενη πάνω από το δρόμο), σταματήσαμε και συνομίλησαν. Barrable υπολογίζεται το Fabia ήταν αγωνίζονται για το πιάσιμο παντού και ισχυρίστηκε ότι είχε δαγκώσει στο εμπρόσθιο άκρο σε όλα με την πιο γωνίες. Δεν μπορούσε να χρησιμοποιήσει πραγματικά κάποια από τα αυτοκίνητα δύναμης, ως αποτέλεσμα και πρότεινε να ρίξουμε μια ματιά στα λάστιχα.
Σε εκείνο το σημείο κατέστη κρυστάλλινα γιατί η Skoda αγωνιζόταν να συμβαδίσει. Τα πίσω ελαστικά φαινόταν σαν να φορούσαν ένα σκουφάκι κολύμβησης, ενώ εκείνες στο μπροστινό μέρος φορέθηκαν μέσω στον καμβά. Έτσι οι μηχανικοί και να αλλάξει όλες τις τέσσερις Michelins, αυτή τη φορά τοποθέτηση ένα πιο δύσκολο σύνθετων καουτσούκ λόγω του ασυνήθιστα χοντρό οδοστρώματος που απαρτίζει ένα μεγάλο μέρος το φίδι. Και στη συνέχεια αρχίσαμε δοκιμής μας πάνω από όλα και πάλι.
Αυτή τη φορά το αποτέλεσμα ήταν κάπως διαφορετική. Ξεκινώντας τη μύτη μέχρι την ουρά και πάλι, οι Ευγενείς είχαν ακόμα την άκρη, απλά, όταν φύγουν από τη γραμμή. Αλλά τη στιγμή που Barrable και το Fabia, έστριψε στην πρώτη γωνία, το ένα τρίτο-εργαλείων δεξιά στροφή, λοιπόν, αυτό ήταν, πραγματικά. Απλά εξαφανίστηκε και δεν τον είδα ποτέ ξανά μέχρι το τέλος όταν γύρισε και μου έδωσε ένα μεγάλο χαμόγελο, μαζί με ένα Μπάρυ Σαιν-style V σημάδι για να πάει με αυτό. Ωραίο Ρόμπερτ, στην υγειά σας. Και σκεφτόμουν να την Ευγενή ήταν βασιλιάς της Το Φίδι.
Είχε sandbagging όλο το μήκος, ή ήταν το λάστιχο το Fabia απλώς πέρασε πριν ξεκινάμε; Ή, πράγματι, Barrable έπαιζε παιχνίδια να αρχίσει με, οδηγεί μου κ ' αγαθόν Αγαπητέ παλιά σε μια εντελώς ψευδή αίσθηση ασφάλειας;
Είτε έτσι είτε αλλιώς, δεν έχει σημασία, γιατί όταν ο κόμπος έφτασε στο χτένι, η Fabia, απέδειξε αυτό που υποψιαζόμαστε ότι θα την αρχή: ότι είναι ασυναγώνιστες, ακόμη και από ένα από τα ταχύτερα supercars που τα χρήματα μπορούν να αγοράσουν, και ότι κανένα ποσό της χώσω από το M600 – δεν 450bhp, 550bhp ή την πλήρη 650bhp – θα ήταν αρκετό για να ασχοληθεί με την πρόσφυση, την ευκινησία και την ολοκληρωτική ταχύτητα κατά μήκος του εδάφους. Ακόμη και σε ένα δρόμο όπως αυτό.
Κάναμε μερικές ακόμα τρέχει μύτη-to-ουρά, αυτή τη φορά μαζί μου οδηγεί και Barrable σε την ταχύτερη Fabia πίσω, μόνο για να δείτε όπου γεννούν τις βασικές διαφορές στις επιδόσεις τους. Αναπόφευκτα ήταν η στροφή-in ταχύτητα η Skoda και την ταχύτητα εξόδου από κάθε στροφή που ήταν η νικήτρια δεξιότητες. Δεν έχει σημασία πόσο σκληρά προσπάθησα να διαπράξουν την ευγενή σε κάθε γωνιά, το Fabia ήταν πάντοτε σημαντικά πλεονεκτικότερη. Και μια πολύ παχιά άκρη, αυτό αποδείχθηκε ότι ήταν.
Επειδή όταν τελικά βγήκε το χρονόμετρο και χρονικά τους χωριστά για ένα τρέξιμο, ακριβώς για να δούμε απολύτως που ήταν πιο γρήγορος, Barrable και το Fabia κατεδαφιστούν μου κ ' αγαθόν εντελώς. Οδήγησα τόσο γρήγορα όσο θα μπορούσα, τρομάζεις τον εαυτό μου ανόητο σε μερικές θέσεις, και διαχείριση μια εποχή 33 M600. 2sec. Και στη συνέχεια Barrable και το Fabia S2000 πήγε αμέσως 2. 1sec ταχύτερα. Σε απόσταση σημαντικά λιγότερο από 2χλμ.
Το σημείο είχε αποδειχθεί πέρα από κάθε αμφιβολία. Το Skoda Fabia S2000 είναι ταχύτερη από μια ευγενή M600 – και από ένα περιθώριο που ούτε καν τους καλούς ανθρώπους από Skoda θα μπορούσε να πιστέψει αρκετά. Πήγα στο σπίτι αίσθημα της ένα κομμάτι κέλυφος σοκαρισμένος, για να είμαι ειλικρινής, έχοντας εντελώς ανάρπαστος από αυτό το εξαιρετικό μικρό αυτοκίνητο.

How does Skodas IRC-winning Fabia stand up to the mighty Noble M600 on asphalt?When you look at these two cars squared up to each other, side by side on the same piece of road, any comparison between them seems vaguely ridiculous. The Skoda Fabia Super 2000 rally car may well boast more than its fair share of skirts, stickers and spoilers, but its also twice as tall and only half as long as the altogether more exotically proportioned Noble M600. It looks, indeed, a bit like a go-faster shopping trolley beside the long, wide and deliciously low-slung, classic supercar form of the M600.
Things dont get much better for the Skoda when you fling the technical notes open and compare what lurks beneath their wildly differing skins. The Noble has 450-650bhp on offer, depending how brave youre feeling and where you position the switch that leashes its twin-turbo 4. 4-litre V8 engine. The Fabia, on the other hand, has a 2. 0-litre, four-cylinder motor that produces a decent, but hardly hair-raising, 265bhp.

And when it comes to torque – usually the defining element of a cars acceleration – the poor old Skoda gets wrestled to the ground and kicked where it hurts most. It has a mere 180lb ft to the Nobles whopping 604lb ft (most of which is available and ready to shred any ribbon of bitumen from barely above tickover).
But the Skoda weighs less than the Noble, of course, so any kind of energy deficiency it may suffer on paper is instantly negated in reality, right? Wrong. Very wrong. Give or take a gallon of petrol here and there, they both weigh about 1200kg. Which means the Noble boasts not only gigantic power and torque advantages, but an equally unfair power-to-weight advantage, too. And it has much wider rear tyres, much bigger brakes and a classic mid-engined chassis design that makes the front-engined Skoda seem worryingly workaday.
So why did we even choose to put the Skoda through the purgatory of such a comparison, and on The Snake handling course at Chobham proving ground that could have been designed specifically to suit the Noble? Because in reality the Fabia can take it, and then some. It does have one or two tricks up its sleeve, after all, some of which even an M600 driver might be a touch disturbed to discover.
And the most effective of these is its four wheel-drive system. With mechanical diffs at the front, at the back and in the centre of the car, all of which are controlled electronically, the Fabia can generate traction and grip that the Noble, fat tyres or otherwise, cant hope to compete with. Its also geared much, much shorter than the M600 and features a straight-cut sequential transmission that can slice between ratios significantly quicker than the Nobles conventional six-speed manual.
You dont even need to use the clutch once under way in the Skoda. Everything the Fabia S2000 does once on the move has been designed to happen as quickly as possible. It even sounds rapid when you fire it up, the starter motor churning for a quarter of a second before the unsilenced engine explodes into life, completely drowning out the gentle purr of the Nobles V8.
At which point you do think, Okay, fair enough, lets bring it on. Lets see what this snarling, flame-spitting, exhaust-popping, angry little runt of a car can really do.
So we did, and the results were a little bit weird to begin with. It was a complete and utter one-way street, with the pace being dictated not by the agility and grip of the Skoda but by the sheer speed and acceleration of the Noble. Hmm…
After a couple of back-to-back test runs, with me in the Noble chasing works-supported driver Robert Barrable in the Skoda, it was clear the Noble was quicker. By miles. It could accelerate faster in all the key spots, it had more grip mid-corner – not just through the fast bends where one might expect it to fly, but through the slower ones as well – and under braking it could take huge chunks out of the Fabia pretty much everywhere, despite having no anti-lock system.
Only on the jump section thats about three-quarters of the way through The Snake could the Fabia pull out any kind of an advantage, but only then because I was backing off in the M600 to avoid grinding its expensive carbonfibre front splitter into terra firma. All of which was a touch strange and not at all what wed expected.
After one more back-to-back run, during which the M600 once again sat on the Fabias tail (allowing me a grandstand view of the Skoda sliding all over the road), we stopped and chatted. Barrable reckoned the Fabia was struggling for grip everywhere and claimed it had no bite at the front end at all through most corners. He couldnt really use any of the cars power as a result and suggested we take a look at the tyres.
At that point it became crystal clear why the Skoda was struggling to keep up. Its rear tyres looked like they were wearing a swimming cap, while those at the front were worn through to the canvas. So the mechanics set to and changed all four Michelins, this time fitting a harder-compound rubber on account of the unusually coarse road surface that makes up much of The Snake. And then we started our test all over again.
This time the outcome was somewhat different. Starting nose to tail again, the Noble still had the edge, just, when leaving the line. But the moment Barrable and the Fabia turned in to the first corner, a third-gear right-hander, well, that was that, really. He just disappeared, and I never saw him again until the end when we turned around and he gave me a great big grin, along with a Barry Sheene-style V sign to go with it. Nice one Robert, cheers for that. And there was I thinking the Noble was king of The Snake.
Had they been sandbagging all along, or were the tyres on the Fabia merely spent before we set off? Or, indeed, had Barrable been playing games to begin with, leading me and the dear old Noble into a completely false sense of security?
Either way, it didnt matter, because when push came to shove the Fabia proved what we suspected it would all along: that it is unbeatable, even by one of the fastest supercars that money can buy, and that no amount of shove from the M600 – not 450bhp, 550bhp or the full 650bhp – would be sufficient to deal with its grip, agility and outright speed across the ground. Even on a road course such as this one.
We did a few more nose-to-tail runs, this time with me leading and Barrable in the quicker Fabia behind, just to see where the key differences in their performance lay. Inevitably it was the turn-in speed of the Skoda and its exit speed from each bend that were the winning skills. No matter how hard I tried to commit the Noble to each corner, the Fabia had the edge. And a very thick edge it turned out to be.
Because when eventually we got the stopwatch out and timed them individually on a run, just to see absolutely which was quickest, Barrable and the Fabia demolished me and the Noble completely. I drove the M600 as fast as I could, scaring myself stupid in a couple of places, and managed a time of 33. 2sec. And then Barrable and the Fabia S2000 promptly went 2. 1sec quicker. Over a distance of considerably less than one mile.
The point had been proven beyond all doubt. The Skoda Fabia S2000 is faster than a Noble M600 – and by a margin that not even the good people from Skoda could quite believe. I went home feeling a bit shell shocked, to be honest, having been completely blown away by this extraordinary little car.