Tråd: Indiens crash test resultater bekræfter, hvad vi allerede ved

Nogle af Indiens bedst sælgende biler har ikke selv de mest grundlæggende crash tests, men der skal vi være overraskede? Resultaterne af nogle af de populære Indiske biler udsat for Global NCAP tests har bekræftet, hvad vi hele tiden havde mistanke om - at Indiske biler have forfærdelige styrt sikkerhedsstandarder.
Med en regering ikke-godkendte crash test facilitet i Indien (en plan om at bygge et er blevet forsinket i flere år) kan der ikke være nogen ordentlig styrt sikkerhedsbestemmelser. Derfor, kollisionssikkerhed biler i Indien var altid ukendt. Indtil nu.
NCAPs første uafhængige crashtest af nogle de bedst sælgende biler i Indien har blotlagt hvordan usikre disse hjemmedyrkede modeller er, komplet med nul-star ratings. Ifølge Max Mosley, formand for globale NCAP, er sikkerhedsstandarder for disse biler 20 år bag de fem stjernede standarder for Europa og Nordamerika. En fældende fordømmelse, ingen tvivl om, men skal vi besurprised? Ikke hvis du har været til Indien, hvor begrebet trafiksikkerheden er ikkeeksisterende.
Statistikkerne, der bærer dette faktum. Med over 160.000 trafikdræbte har hvert år Indien den tvivlsomme ære af at have den dårligste vej sikkerhed i verden. Rider fire (eller endda fem) på en motorcykel uden hjelme er en måde af liv og alle vil ikke bevæger sig rundt med en karmic troen af det ske for mig.
Er ikke bare vejene, enten. Mennesker dør falder ud af togene og passerer toget spor, også fordi sundhed og sikkerhed er som regel smidt ud af vinduet. Thats desværre tilstanden i sindet af de fleste mennesker i Indien.
For den danske spiller også sikkerhed ikke en prioritet. Pris, brændstoføkonomi og samlede ejeromkostninger forrang for ABS, airbags og krølle zoner. Den gode nyhed er, at bilkøberne af sen er i stigende grad opmærksomme på de nyeste sikkerhedsfunktioner, men den dårlige nyhed er, at de stadig ikke ønsker at betale ekstra for dem. Ikke engang airbags, hvilke NCAP test show er den største liv-saver.
Det grundlæggende problem her er fraværet af moderne sikkerhedsbestemmelser i Indien for at tvinge producenterne til at øge deres sikkerhedsstandarder.
Den NCAP tests viser også, at hjemmelavede biler som Tata Nano og Suzuki-Maruti Alto organer har svag kropsstrukturer, at knuse dårligt på virkningen. Mens dens let for at få moralistisk om disse nul-stjernede biler, er virkeligheden, at sikkerheden er direkte proportional med omkostninger. Er kunder villige eller i stand til at betale for noget sikrere? Maruti Suzuki Alto er Indias største sælgende bil langt antyder noget andet.
Tata Nano ville ikke have været verdens billigste bil, hvis det var manipuleret med en fire-stjernet rating. Fra Tata Motors synspunkt Nano er stadig en meget sikrere end en familie på fire på en cykel, biler bestemt kunde.
Men forordninger eller ej, bør ikke sikkerhed være producenterne ansvar for? VW synes bestemt at tænke det. Den dobbelt airbag udstyret Polo er helten i dag med sine fire-stjernet rating. Den tysk producent har erklæret, at efter NCAP resultater den indiske Polo plejer blive solgt uden airbags. Polo er ikke en bil, der er frataget sikkerhedsfunktioner til at gøre det mere overkommelig og VWs kompromisløs tilgang til sikkerhed, skal roses.
Forhåbentlig andre bilproducenter vil blive tvunget til at tage den samme ikke-kompromissøgende tilgang til sikkerhed, som flere og flere Indiske biler er crash testet af NCAP og deres resultater offentliggøres. NCAP kunne også være vendepunktet i bil købere mind - fra apati til bevidsthed om, hvad en sikker bil skal være.