Tråd: Indias krasj testresultatene bekrefter det vi allerede vet

Noen av Indias mest solgte biler har mislyktes selv de mest grunnleggende kollisjonstester, men skal vi være overrasket? Resultatene av noen av de populære indiske bilene utsatt for globale NCAP tester har bekreftet det vi mistenkte hele tiden-at indiske biler har forferdelig krasj sikkerhetsstandarder.
Med ingen offentlig godkjent crash testing anlegg i India (en plan for å bygge en har vært forsinket i år) kan det være uten riktig krasj sikkerhetsforskrifter. Crashworthiness biler i India var derfor alltid ukjent. Inntil nå.
NCAPs første uavhengige kollisjonstester noen mest solgte biler i India har blottet hvordan usikre modellene hjemmelaget er, komplett med null-stjerners rangeringer. Ifølge Max Mosley, leder av Global NCAP, er sikkerhetsstandarder av disse bilene 20 år bak de fem stjernen standardene i Europa og Nord Amerika. En damning fordømmelse, ingen tvil, men skal vi besurprised? Ikke hvis du har vært til India, hvor begrepet trafikksikkerhet er fraværende.
Statistikken bære dette ut. Med over 160 000 veien dødsfall har hvert år, India for å ha den verste veien sikkerhet posten i verden. Riding fire (eller fem) opp på en motorsykkel uten hjelm er en måte å livet og alle vil ikke går rundt med en Karmisk tro det skje med meg.
Det er ikke bare veiene, enten. Folk dør faller ut av tog og krysset toget spor, også, fordi helse og sikkerhet er vanligvis kastet ut av vinduet. Det er dessverre staten av folk flest i India.
For gamblere også sikkerhet er ikke en prioritet. Pris, drivstofføkonomi og eierkostnader overstyrer ABS, kollisjonsputer og krølle soner. Den gode nyheten er at bilen kjøpere sen er stadig mer klar over de nyeste sikkerhets-funksjonene, men den dårlige nyheten er at de fortsatt ikke ønsker å betale ekstra for dem. Ikke engang kollisjonsputer, hvilke NCAP tester viser er den største liv-saver.
Grunnleggende problemet her er fravær av moderne sikkerhetsforskrifter i India for å tvinge produsentene til å øke deres sikkerhetsstandarder.
NCAP tester også viser at hjemmelaget biler som Tata Nano og Suzuki-Maruti Alto organer har svak kroppen strukturer, som knuse dårlig på virkningen. Mens det er lett for å få moralistisk om disse null-stjerners biler, er realiteten at sikkerhet er direkte proporsjonal med kostnader. Kunder villige eller i stand til å betale for noe tryggere? Det faktum at Suzuki-Maruti Alto er Indias største selge bilen langt antyder noe annet.
Tata Nano ville ikke vært verdens billigste bil hvis det ble utviklet med en fire-stjerners rating. Fra Tata Motors utsiktspunkt Nano er fortsatt mye sikrere enn en familie på fire på sykkel, bilene ment kunde.
Men, forskrifter eller ikke, bør ikke sikkerhet være produsenter ansvaret for? VW sikkert synes å tro. Dobbel kollisjonsputen utstyrt Polo er helten i dagen med sin firestjerners vurdering. Den tyske produsenten har erklært som etter NCAP resultater den indiske Polo wont selges uten kollisjonsputer. Polo er ikke en bil som er fratatt sikkerhetsfunksjoner for å gjøre det mer overkommelig og Reinhaldsservice Kompromissløs tilnærming til sikkerhet må applauderes.
Forhåpentligvis vil andre bilprodusenter bli tvunget til å ta samme kompromissløs tilnærming til sikkerhet som flere og flere indiske biler er sammenbruddet testet av NCAP og deres resultater offentliggjort. NCAP kan også være vendepunktet i bilen kjøpere mind - fra apati til bevissthet om hva en sikker bil skal være.

Some of India's best-selling cars have failed even the most basic crash tests, but should we be surprised? The results of some of the popular Indian cars subjected to the Global NCAP tests have confirmed what we suspected all along – that Indian cars have appalling crash safety standards.
With no government-approved crash testing facility in India (a plan to build one has been delayed for years) there can be no proper crash safety regulations. Therefore, the crashworthiness of cars in India was always unknown. Until now.
NCAPs first independent crash tests of some the best-selling cars in India has laid bare how unsafe these home-grown models are, complete with zero-star ratings. According to Max Mosley, chairman of Global NCAP, the safety standards of these cars are 20 years behind the five star standards of Europe and North America. A damning condemnation, no doubt, but should we besurprised? Not if youve been to India, where the concept of road safety is non-existent.
The statistics bear this fact out. With over 160,000 road deaths every year, India has the dubious distinction of having the worst road safety record in the world. Riding four (or even five) up on a motorbike without helmets is a way of life and everyone moves around with a karmic belief of it wont happen to me.
Its not just the roads, either. People die falling out of trains and crossing train tracks, too, because health and safety is usually tossed out of the window. Thats sadly the state of mind of most people in India.
For the punter too, safety isnt a priority. Price, fuel economy and cost of ownership take precedence over ABS, airbags and crumple zones. The good news is that car buyers of late are increasingly aware of the latest safety features, but the bad news is that they still dont want to pay extra for them. Not even airbags, which NCAP tests show is the biggest life-saver.
The fundamental problem here is the absence of contemporary safety regulations in India to force manufacturers to raise their safety standards.
The NCAP tests also show that homegrown cars like the Tata Nano and Suzuki-Maruti Alto bodies have weak body structures, that crush badly on impact. While its easy to get moralistic about these zero-star cars, the reality is that safety is directly proportional to costs. Are customers willing or able to pay for anything safer? The fact that the Suzuki-Maruti Alto is Indias largest selling car by far suggests otherwise.
The Tata Nano wouldnt have been the worlds cheapest car if it was engineered with a four star rating. From Tata Motors point view the Nano is still a lot safer than a family of four on a bike, the cars intended customer.
But, regulations or not, shouldnt safety be the manufacturers responsibility too? VW certainly seems to think so. The dual airbag equipped Polo is the hero of the day with its four-star rating. The German manufacturer has declared that after the NCAP results the Indian Polo wont be sold without airbags. The Polo isnt a car thats stripped of safety features to make it more affordable and VWs uncompromising approach to safety must be applauded.
Hopefully, other car makers will be forced to take the same no-compromise approach to safety as more and more Indian cars are crash tested by NCAP and their results made public. NCAP could also be the turning point in the car buyers mind - from apathy to awareness of what a safe car should be.