Tråd: Indiens crash test resultaten bekräftar vad vi redan vet

Några av Indiens mest sålda bilarna har inte ens de mest grundläggande krocktester, men ska vi vara förvånade? Resultaten av några av de populära Indiska bilar som utsätts för den Globala NCAP tester har bekräftat vad vi hela tiden har misstänkt - att Indiska bilar har fruktansvärda krasch säkerhetsnormer.
Med nr regeringen godkända crash test anläggning i Indien (en plan för att bygga en har försenats i flera år) kan det inte finnas någon ordentlig krasch säkerhetsföreskrifter. Därför krocksäkerhet av bilar i Indien var alltid okänd. Tills nu.
NCAPs första oberoende krocktester av några de mest sålda bilarna i Indien har blottläggas hur farliga dessa inhemska modeller är, komplett med noll-stjärniga betyg. Enligt Max Mosley, ordförande för Global NCAP, är säkerhetsstandarderna för dessa bilar 20 år bakom fem stjärnigt normerna i Europa och Nordamerika. En graverande fördömande, utan tvekan, men bör vi besurprised? Inte om du har varit till Indien, där begreppet trafiksäkerheten är obefintlig.
Statistiken bekräftar detta faktum. Med över 160 000 dödsolyckor har varje år, Indien tvivelaktiga skillnaden av att ha vägen säkerhet sämst i världen. Rider fyra (eller ens fem) på en motorcykel utan hjälm är ett sätt att livet och alla kommer inte flyttar runt med en karmic tro för det hända mig.
Det är inte bara vägar, antingen. Människor dör faller ut från tåg och passerar tåget spårar också, eftersom arbetsmiljön är vanligtvis kastade ut genom fönstret. Thats tyvärr sinnestillstånd hos de flesta i Indien.
Säkerhet är också, för spelaren inte prioriteras. Pris, bränsleekonomi och ägandekostnad företräde framför ABS, krockkuddar och deformationszoner zoner. Den goda nyheten är att bilköpare sen är allt mer medvetna om de senaste säkerhetsfunktioner, men den dåliga nyheten är att de fortfarande inte vill betala extra för dem. Inte ens krockkuddar, som NCAP tester visar är den största liv-spararen.
Det grundläggande problemet här är frånvaron av modern säkerhetsföreskrifter i Indien för att tvinga tillverkarna att öka deras säkerhet.
Den NCAP tester visar också att hemodlade bilar som Tata Nano och Suzuki-Maruti Alto organ har svaga kropp strukturer, som krossa dåligt inverkan. Medan det är lätt för att få moralistisk om dessa noll-stjärniga bilar, är verkligheten att säkerhet är direkt proportionell mot kostnader. Är kunder vill eller kan betala för något säkrare? Det faktum att den Suzuki-Maruti Alto är Indias största säljande bil överlägset antyder något annat.
Tata Nano skulle inte ha varit världens billigaste bil om det var konstruerad med en fyra stjärniga betyg. Från Tata Motors synpunkt Nano är fortfarande mycket säkrare än en familj på fyra på en cykel, bilarna avsedda kunden.
Men, förordningar eller inte, borde inte säkerhet vara tillverkare ansvar också? VW verkar verkligen tycka så. Den dubbla airbagen utrustade Polo är hjälten i dagen med sin 4-stjärniga betyg. Den tyska tillverkaren har deklarerat som efter NCAP resulterar den indiska Polo brukar säljas utan krockkuddar. Polo är inte en bil som är fråntagen säkerhetsanordningar för att göra det mer överkomligt och VW kompromisslös inställning till säkerhet måste applåderas.
Förhoppningsvis, andra biltillverkare kommer att vara tvungen att ta samma utan kompromisser inställning till säkerhet som mer och mer Indiska bilar är krocktestad av NCAP och deras resultat är offentliga. NCAP kan också vara en vändpunkt i bilen köpare mind - från apati till medvetenhet om vad en säker bil bör vara.