Thread: Hasil tes kecelakaan India menegaskan apa yang sudah kita ketahui

Beberapa mobil terlaris India telah gagal bahkan tes kecelakaan yang paling dasar, tetapi kita harus terkejut? Hasil dari beberapa populer mobil India yang dikenakan tes Global NCAP mengkonfirmasikan apa yang kita curiga sepanjang – bahwa mobil India memiliki standar keselamatan kecelakaan yang mengerikan.
Dengan tidak ada kecelakaan disetujui oleh pemerintah pengujian fasilitas di India (rencana untuk membangun satu telah tertunda selama bertahun-tahun) bisa ada peraturan keselamatan kecelakaan tepat. Oleh karena itu, crashworthiness mobil di India adalah selalu tidak diketahui. Sampai sekarang.
NCAPs tes independen kecelakaan pertama dari beberapa mobil terlaris di India telah diletakkan telanjang bagaimana aman adalah model rumah-tumbuh ini, lengkap dengan peringkat bintang-nol. Menurut Max Mosley, Ketua Global NCAP, standar keselamatan mobil ini adalah 20 tahun di belakang standar bintang lima dari Eropa dan Amerika Utara. Kutukan memberatkan, tidak diragukan lagi, tetapi kami harus besurprised? Tidak jika Anda sudah pernah ke India, dimana konsep jalan keselamatan tidak ada.
Statistik beruang fakta ini keluar. Dengan lebih dari 160.000 jalan kematian setiap tahun, India memiliki meragukan distinction memiliki catatan keselamatan jalan terburuk di dunia. Berkuda empat (atau bahkan lima) hingga pada sepeda motor tanpa helm adalah cara hidup dan semua orang bergerak di sekitar dengan keyakinan karma itu tidak akan terjadi pada saya.
Tidak hanya jalan-jalan, baik. Orang mati jatuh dari kereta dan persimpangan kereta trek, juga, karena kesehatan dan keselamatan biasanya melemparkan keluar dari jendela. Thats sayangnya keadaan pikiran kebanyakan orang di India.
Untuk punter juga, keselamatan bukan prioritas. Harga, ekonomi bahan bakar dan biaya kepemilikan yang diutamakan daripada ABS, airbag dan benturan zona. Kabar baiknya adalah bahwa pembeli mobil akhir-akhir ini semakin menyadari fitur keselamatan terbaru, tetapi berita buruk adalah bahwa mereka masih tidak mau membayar ekstra untuk mereka. Bahkan tidak airbag, yang NCAP tes menunjukkan adalah terbesar hidup-saver.
Masalah mendasar di sini adalah tidak adanya peraturan keselamatan kontemporer di India untuk memaksa produsen untuk meningkatkan standar keselamatan mereka.
NCAP tes juga Tampilkan bahwa homegrown mobil seperti Tata Nano dan Suzuki-Maruti Alto tubuh memiliki struktur badan lemah, yang menghancurkan buruk pada dampak. Sementara yang mudah untuk mendapatkan moralistik tentang mobil-mobil bintang nol ini, kenyataannya adalah bahwa keselamatan berbanding lurus dengan biaya. Pelanggan bersedia atau mampu membayar untuk sesuatu yang lebih aman? Fakta bahwa Suzuki Maruti Alto Indias terbesar menjual mobil sejauh ini menunjukkan sebaliknya.
Tata Nano tidak akan pernah dunia mobil termurah jika itu direkayasa dengan empat rating bintang. Dari Tata Motors pandang Nano masih jauh lebih aman daripada sebuah keluarga dari empat pada Sepeda, mobil dimaksudkan pelanggan.
Tetapi, peraturan atau tidak, tidak boleh keselamatan menjadi tanggung jawab produsen terlalu? VW pasti tampaknya berpikir begitu. Dual airbag dilengkapi Polo adalah pahlawan hari dengan rating bintang. Produsen telah menyatakan bahwa setelah NCAP hasil wont India Polo dijual tanpa airbag. Polo tidak mobil yang dilucuti dari fitur keamanan untuk membuatnya lebih terjangkau dan VWs pendekatan yang tanpa kompromi untuk keselamatan harus bertepuk tangan.
Mudah-mudahan, pembuat mobil lain akan dipaksa untuk mengambil pendekatan yang sama tanpa kompromi untuk keselamatan karena lebih banyak dan lebih India Mobil kecelakaan diuji oleh NCAP dan hasil mereka dibuat publik. NCAP juga bisa menjadi titik balik dalam pikiran pembeli mobil - dari apatis kesadaran apa mobil aman harus.

Some of India's best-selling cars have failed even the most basic crash tests, but should we be surprised? The results of some of the popular Indian cars subjected to the Global NCAP tests have confirmed what we suspected all along – that Indian cars have appalling crash safety standards.
With no government-approved crash testing facility in India (a plan to build one has been delayed for years) there can be no proper crash safety regulations. Therefore, the crashworthiness of cars in India was always unknown. Until now.
NCAPs first independent crash tests of some the best-selling cars in India has laid bare how unsafe these home-grown models are, complete with zero-star ratings. According to Max Mosley, chairman of Global NCAP, the safety standards of these cars are 20 years behind the five star standards of Europe and North America. A damning condemnation, no doubt, but should we besurprised? Not if youve been to India, where the concept of road safety is non-existent.
The statistics bear this fact out. With over 160,000 road deaths every year, India has the dubious distinction of having the worst road safety record in the world. Riding four (or even five) up on a motorbike without helmets is a way of life and everyone moves around with a karmic belief of it wont happen to me.
Its not just the roads, either. People die falling out of trains and crossing train tracks, too, because health and safety is usually tossed out of the window. Thats sadly the state of mind of most people in India.
For the punter too, safety isnt a priority. Price, fuel economy and cost of ownership take precedence over ABS, airbags and crumple zones. The good news is that car buyers of late are increasingly aware of the latest safety features, but the bad news is that they still dont want to pay extra for them. Not even airbags, which NCAP tests show is the biggest life-saver.
The fundamental problem here is the absence of contemporary safety regulations in India to force manufacturers to raise their safety standards.
The NCAP tests also show that homegrown cars like the Tata Nano and Suzuki-Maruti Alto bodies have weak body structures, that crush badly on impact. While its easy to get moralistic about these zero-star cars, the reality is that safety is directly proportional to costs. Are customers willing or able to pay for anything safer? The fact that the Suzuki-Maruti Alto is Indias largest selling car by far suggests otherwise.
The Tata Nano wouldnt have been the worlds cheapest car if it was engineered with a four star rating. From Tata Motors point view the Nano is still a lot safer than a family of four on a bike, the cars intended customer.
But, regulations or not, shouldnt safety be the manufacturers responsibility too? VW certainly seems to think so. The dual airbag equipped Polo is the hero of the day with its four-star rating. The German manufacturer has declared that after the NCAP results the Indian Polo wont be sold without airbags. The Polo isnt a car thats stripped of safety features to make it more affordable and VWs uncompromising approach to safety must be applauded.
Hopefully, other car makers will be forced to take the same no-compromise approach to safety as more and more Indian cars are crash tested by NCAP and their results made public. NCAP could also be the turning point in the car buyers mind - from apathy to awareness of what a safe car should be.