Thread: India crash test risultati confermano quello che già sappiamo

Dell'India best-seller di auto hanno fallito anche il più basic dei crash test, ma dovremmo essere sorpresi? I risultati di alcuni popolari Indiane automobili sottoposti a Globale NCAP test hanno confermato ciò che abbiamo avuto il sospetto - che gli Indiani auto hanno spaventoso incidente stradale norme di sicurezza.
Con nessun governo-approvato crash test facility in India (un piano per la costruzione di uno stato ritardato per anni), non ci può essere corretto crash norme di sicurezza. Pertanto, la resistenza alla collisione di automobili in India è sempre stato sconosciuto. Fino ad ora.
NCAPs primo crash test indipendenti di alcune vetture più vendute in India ha messo a nudo come non sicuri sono questi modelli coltivati, completare con zero stelle voti. Secondo Max Mosley, Presidente del Global NCAP, le norme di sicurezza di queste auto sono 20 anni dietro il cinque stelle standard di Europa e Nord America. Una schiacciante condanna, senza dubbio, ma dovremmo contento? Se non sei stato in India, dove il concetto di sicurezza stradale è inesistente.
Le statistiche confermano questo fatto. Con oltre 160.000 decessi ogni anno, l'India ha il triste primato di avere il peggior record di sicurezza di strada del mondo. Equitazione quattro (o anche cinque) fino su una moto senza caschi è un modo di vita e tutti si muove intorno con una credenza karmica di esso non succederà a me.
La sua non solo le strade, entrambi. Persone muoiono cadendo dal treni e attraversando il treno tracce, troppo, perché la salute e la sicurezza di solito è gettato fuori dalla finestra. Quello è purtroppo lo stato d'animo della maggior parte delle persone in India.
Per lo scommettitore troppo, la sicurezza non è una priorità. Prezzo, risparmio di carburante e costi di gestione hanno la precedenza su ABS, airbag e zone di deformazione. La buona notizia è che gli acquirenti di auto di ritardo sono sempre più consapevoli delle caratteristiche di sicurezza più recenti, ma la cattiva notizia è che ancora non vogliono pagare un extra per loro. Nemmeno gli airbag, che mostrano test NCAP è il più grande risparmiatore di vita.
Il problema fondamentale qui è l'assenza di contemporanea norme di sicurezza in India per costringere i produttori ad alzare il loro standard di sicurezza.
Il NCAP le prove indicano anche che homegrown auto come la Tata Nano e Suzuki-Maruti Alto corpi hanno strutture corpo debole, che schiacciano male sull'impatto. Mentre è facile arrivare moralistico su queste auto zero stelle, la realtà è che la sicurezza è direttamente proporzionale ai costi. Sono clienti disposti o in grado di pagare per qualcosa di più sicuro? Il fatto che la Suzuki-Maruti Alto è Indias più grande vendita di auto di gran lunga suggerisce il contrario.
La Tata Nano non sarebbe stato l'auto più economica del mondo se è stato progettato con un quattro stelle. Da Tata Motors punto vista il Nano è ancora molto più sicuro di una famiglia di quattro persone su una moto, le auto inteso cliente.
Ma, regolamenti o no, non dovresti sicurezza essere la responsabilità di produttori troppo? VW certamente sembra pensare così. Il doppio airbag attrezzato Polo è l'eroe del giorno con la propria valutazione di 4 stelle. Il costruttore tedesco ha dichiarato che dopo il NCAP risultati il solito indiano Polo essere venduti senza airbag. Il Polo non è una macchina che è spogliata di caratteristiche di sicurezza per rendere più accessibili e VWs senza compromessi la sicurezza deve essere applaudito.
Speriamo che altri produttori di auto saranno costretti a fare lo stesso approccio senza compromessi per la sicurezza, come più e più Indiano vetture sono crash test da NCAP e i loro risultati sono resi pubblici. NCAP potrebbe anche essere il punto di svolta nella acquirenti di auto - da apatia per la consapevolezza di ciò che una vettura sicura, dovrebbe essere.

Some of India's best-selling cars have failed even the most basic crash tests, but should we be surprised? The results of some of the popular Indian cars subjected to the Global NCAP tests have confirmed what we suspected all along – that Indian cars have appalling crash safety standards.
With no government-approved crash testing facility in India (a plan to build one has been delayed for years) there can be no proper crash safety regulations. Therefore, the crashworthiness of cars in India was always unknown. Until now.
NCAPs first independent crash tests of some the best-selling cars in India has laid bare how unsafe these home-grown models are, complete with zero-star ratings. According to Max Mosley, chairman of Global NCAP, the safety standards of these cars are 20 years behind the five star standards of Europe and North America. A damning condemnation, no doubt, but should we besurprised? Not if youve been to India, where the concept of road safety is non-existent.
The statistics bear this fact out. With over 160,000 road deaths every year, India has the dubious distinction of having the worst road safety record in the world. Riding four (or even five) up on a motorbike without helmets is a way of life and everyone moves around with a karmic belief of it wont happen to me.
Its not just the roads, either. People die falling out of trains and crossing train tracks, too, because health and safety is usually tossed out of the window. Thats sadly the state of mind of most people in India.
For the punter too, safety isnt a priority. Price, fuel economy and cost of ownership take precedence over ABS, airbags and crumple zones. The good news is that car buyers of late are increasingly aware of the latest safety features, but the bad news is that they still dont want to pay extra for them. Not even airbags, which NCAP tests show is the biggest life-saver.
The fundamental problem here is the absence of contemporary safety regulations in India to force manufacturers to raise their safety standards.
The NCAP tests also show that homegrown cars like the Tata Nano and Suzuki-Maruti Alto bodies have weak body structures, that crush badly on impact. While its easy to get moralistic about these zero-star cars, the reality is that safety is directly proportional to costs. Are customers willing or able to pay for anything safer? The fact that the Suzuki-Maruti Alto is Indias largest selling car by far suggests otherwise.
The Tata Nano wouldnt have been the worlds cheapest car if it was engineered with a four star rating. From Tata Motors point view the Nano is still a lot safer than a family of four on a bike, the cars intended customer.
But, regulations or not, shouldnt safety be the manufacturers responsibility too? VW certainly seems to think so. The dual airbag equipped Polo is the hero of the day with its four-star rating. The German manufacturer has declared that after the NCAP results the Indian Polo wont be sold without airbags. The Polo isnt a car thats stripped of safety features to make it more affordable and VWs uncompromising approach to safety must be applauded.
Hopefully, other car makers will be forced to take the same no-compromise approach to safety as more and more Indian cars are crash tested by NCAP and their results made public. NCAP could also be the turning point in the car buyers mind - from apathy to awareness of what a safe car should be.