Iħjut Ir-ri żultati tat-test tal-kraxx tal-Indja jikkonfermaw dak li diġà nafu

Uħud mill-karozzi bl-aħjar bejgħ tal-Indja fallew anke l-aktar testijiet bażiċi tal-ħabta, imma għandna nkunu sorpriżi? Ir-riżultati ta 'wħud mill-karozzi Popolari Indjani soġġetti għat-testijiet NCAP Globali kkonfermaw dak li ssuspettajna tul il-ħin kollu - li l-karozzi Indjani għandhom standards terribbli ta' sigurtà tal-ħabta.
Mingħajr faċilità ta 'ttestjar tal-ħabtiet approvata mill-gvern fl-Indja (pjan biex tinbena wieħed ġie ttardjat għal bosta snin) ma jista' jkun hemm l-ebda regolamenti xierqa dwar is-sigurtà tal-ħabta. Għalhekk, il-ħniex tal-karozzi fl-Indja dejjem ma kinitx magħrufa. Sa issa.
L-EWWEL testijiet tal-ħabta indipendenti ta 'xi wħud mill-karozzi bl-aħjar bejgħ fl-Indja poġġew mikxufa kemm huma mhux sikuri dawn il-mudelli mkabbra fid-dar, kompluti bi klassifikazzjonijiet ta' żero stilel. Skond Max Mosley, president ta 'Global NCAP, l-istandards ta' sigurtà ta 'dawn il-karozzi huma 20 sena wara l-istandards ta' ħames stilel tal-Ewropa u l-Amerika ta 'Fuq. Kundanna kkritikata, bla dubju, imma għandna nkunu sorpriżi? Mhux jekk kont l-Indja, fejn il-kunċett tas-sigurtà fit-toroq huwa ineżistenti.
L-istatistika toħroġ dan il-fatt. B'aktar minn 160,000 mewta fit-triq kull sena, l-Indja għandha d-distinzjoni dubjuża li jkollha l-agħar rekord ta 'sigurtà fit-triq fid-dinja. Irkib erba '(jew saħansitra ħamsa) fuq mutur mingħajr elmi huwa mod ta' ħajja u kulħadd jiċċaqlaq bi twemmin karmiku tiegħu mhux se jiġri lili.
Lanqas it-toroq tagħha. In-nies imutu jaqgħu barra mill-ferroviji u jaqsmu l-binarji tal-ferrovija, ukoll, minħabba li s-saħħa u s-sigurtà ġeneralment jiġu mitmugħa mit-tieqa. Dan sfortunatament l-istat tal-moħħ ta 'ħafna nies fl-Indja.
Għall-punter ukoll, is-sigurtà mhix prijorità. Il-prezz, l-ekonomija tal-fjuwil u l-ispiża tas-sjieda jieħdu preċedenza fuq l-ABS, l-airbags u ż-żoni tal-frak. L-aħbar it-tajba hija li x-xerrejja tal-karozzi tard huma dejjem aktar konxji tal-aħħar karatteristiċi ta 'sigurtà, iżda l-aħbar ħażina hija li għadhom ma jridux iħallsu żejda għalihom. Lanqas airbags, li juru t-testijiet NCAP huwa l-akbar salvataġġ.
Il-problema fundamentali hawnhekk hija n-nuqqas ta 'regolamenti ta' sigurtà kontemporanji fl-Indja biex iġiegħlu lill-manifatturi jgħollu l-istandards tas-sigurtà tagħhom.
It-testijiet NCAP juru wkoll li karozzi homegrown bħat-Tata Nano u Suzuki-Il-korpi Maruti Alto għandhom strutturi dgħajfa tal-ġisem, li jgħaffġu ħażin fuq l-impatt. Filwaqt li huwa faċli li tikseb moralistika dwar dawn il-karozzi mingħajr stilel, ir-realtà hija li s-sigurtà hija direttament proporzjonali għall-ispejjeż. Il-klijenti huma lesti jew kapaċi jħallsu għal xi ħaġa aktar sigura? Il-fatt li s-Suzuki-Maruti Alto hija l-Indja l-akbar karozza tal-bejgħ bil-bosta jissuġġerixxi mod ieħor.
It-Tata Nano ma kinitx tkun l-orħos karozza tad-dinjiet kieku kienet maħduma bi klassifikazzjoni ta 'erba' stilel. Mill-veduta tal-punt Tata Motors in-Nano għadu ħafna aktar sigur minn familja ta 'erbgħa fuq rota, il-karozzi maħsuba klijent.
Iżda, ir-regolamenti jew le, is-sigurtà m'għandhiex tkun ir-responsabbiltà tal-manifatturi wkoll? Il-VW ċertament jidher li jaħseb hekk. L-airbag doppju mgħammar Polo huwa l-eroj tal-ġurnata bil-klassifikazzjoni tiegħu ta 'erba' stilel. Il-manifattur Ġermaniż iddikjara li wara li l-NCAP jirriżulta li l-Polo Indjan mhux se jinbiegħ mingħajr airbags. Il-Polo mhix karozza li titneħħa mill-karatteristiċi tas-sigurtà biex tagħmilha aktar affordabbli u VWs Approċċ mingħajr kompromessi għas-sigurtà għandu jkun imfaħħar.
Nisperaw, produtturi oħra tal-karozzi se jkunu mġiegħla jieħdu l-istess approċċ ta 'ebda kompromess għas-sigurtà peress li aktar u aktar karozzi Indjani huma ttestjati mill-NCAP u r-riżultati tagħhom isiru pubbliċi. NCAP jista 'jkun ukoll il-punt ta' bidla fil-moħħ tax-xerrejja tal-karozzi - mill-apatija għall-għarfien ta 'x'għandha tkun karozza sigura.