Mae Siemens wedi datblygu gorsaf nwy ddi-wifr ar gyfer ceir trydan, sy'n gweithio ar egwyddor newidydd ac sy'n gallu ailwefru'r batri trwy weindio pŵer sydd wedi'i osod ar y ffordd a gwaelod y car. Mae'r ddyfais yn defnyddio effaith adnabyddus anwythiad magnetig, gellir codi tâl â thrydan mewn maes parcio sydd â chyfarpar arbennig gyda dyfeisiau o'r fath. Nid yw'r amlder a'r foltedd a gymhwysir i'r prif weindio yn cael eu datgelu, dim ond y gwyddys nad yw'r maes magnetig a gynhyrchir yn fwy na'r gwerth a argymhellir ar gyfer iechyd dynol (6.25 microtesla). Gyda'r union leoliad o weindio prif weindio gorsafoedd nwy a cherbydau, cyfernod trosglwyddo ynni yn cyrraedd 90%. Ym mis Mai, bydd Siemens yn profi prototeip o orsaf nwy diwifr 3.6 kW, ac ym mis Mehefin, bydd profion stryd yn dechrau ar ffyrdd Berlin fel rhan o brosiect ar raddfa fawr i ddatblygu seilwaith trafnidiaeth drydanol y ddinas. Hyd yn hyn, y brif ffordd i godi tâl ceir trydan yw eu cysylltu â ffynonellau pŵer trwy gebl, mae'r egwyddor hon yn cael ei phregethu gan yr holl geir trydan a gynhyrchir a hybridau plug-in modern. Dwyn i gof bod profion y Toyota Prius diweddaru ddiwedd mis Mawrth gyda'r dechnoleg hon dechreuodd ym Mharis.