Thread: Аўтасалон ля: Паршэ Кайман

Больш, менш, хутчэй і лягчэй - новы Cayman прадставіла ў Лос AngelesThe абнаўленне Паршэ спорткар лінія працягваецца з сённяшняга адкрыццё буйней і святлей другога пакалення Кайман на аўтасалоне ў Лос-Анджэлесе.
Новы среднемоторный купэ прымае перапрацаваная платформа, якая прапануе палепшанае размеркаванне вагі, а таксама шэраг мер па эканоміі вагі, які, як сцвярджаецца, у выніку аўтамабіль лягчэй, чым яго папярэднік.
Сястра машыну на Boxster, які будзе пабудаваны з Паршэ ў Цуффенхаузене фабрыкі (і калі-небудзь старая Карманн заводзе ў Оснабрюке), новы Cayman атрымае некалькі іншай прапорцыі ў руху, якое служыць, каб расцягнуць яго сілуэт і створыць аснову для большага салона. Даўжыня вырасла на 35 мм, шырыня распасціраецца на бедным 1мм, а вышыня падае на 10 мм па параўнанні з папярэднікам на 4380mm, 1801mm і 1295mm адпаведна.
Кайманавы раз дзеліцца сваім стылем з Boxster. Адметныя асаблівасці-дзенных хадавых агнеў і індыкатараў, размешчаныя ў межах круглы блок, больш выражаны кукішкі ззаду і моцна выгнуты liftback стыль багажніка ззаду.
Як і яго брат родстэр, новае купэ прымае больш востры выгляд, чым яго папярэднік, з нацята наплаўкі і выразнасць ліній, у тым ліку адметнай обжимки працуе праз дзверы і ў больш буйныя пратокі астуджэння перад заднімі колавымі аркамі. У рамках фокус Паршэ на зніжэнне вагі, цела, пераважна алюмінія. Як і на ўсіх апошніх мадэлях Паршэ, вонкавыя люстэркі ўстаноўлены на дзвярах, а не ў цяпліцы. У рулявых высечках таксама павялічыўся ў памерах, дазваляючы Паршэ каб адпавядаць дыяпазон далівання Кайман S з 19-цалевымі коламі ў стандартнай камплектацыі і прапануюць 20-цалевыя дыскі ў якасці опцыі.
Унутры вышэйшай якасці інтэр'еру з дададзеныя ўзроўні размяшчэння. Два сядзення макет застаецца, але больш кабіна забяспечвае больш высокія ўзроўні рэгулявання сядзення і ўдасканаленне сістэм захоўвання. Porsche сцвярджае, 150 л багажнага прасторы ў нос і яшчэ 162 літра ў тыле, у прастору над рухавіком.
Як і ў Boxster, новы Cayman будзе прадавацца з выбарам з двух плоскіх шасці рухавікоў: новы 2. 7-літровы і пераробленай версіяй існуючага 3. 4-літровы. Пакупнікі таксама змогуць выбіраць паміж двума каробкамі перадач: стандартнай шасці ступеністай механічнай ці сямі ступеністай з падвойным счапленнем блока, які можа запусціць рухавік на халастым ходу і ўключэння счаплення на прычапной нагрузцы для эканоміі паліва.
У 2. 7-літровы агрэгат замяняе старую 2. 9-літровы рухавік, які вырабляе дабаўленую 10bhp але менш за 7 фунтаў футаў крутоўнага моманту, з 275bhp і 214lb футаў. Дастаткова вывесці 1310kg Кайманавы да 62 міль у гадзіну 5. 7 сек. да максімальнай хуткасці 165mph, забяспечваючы пры гэтым камбінаваны расход паліва складае 34. 5mpg і выкідаў CO2 192 г/км, са стандартнай шасціступеньчатай каробкай перадач. Падвойная скрынка перадач счаплення павялічвае прадукцыйнасць і памяншае спажыванне і выкіды, з афіцыйнымі прэтэнзіямі 5. 4 з, 164mph, 36. 7mpg і 180г/м.
Ён будзе далучыліся з самага пачатку пераробленай 3. 4-літровы рухавік. Ён забяспечвае 5bhp больш, але той жа ўзровень крутоўнага моманту, як стары блок, з 325bhp на 7400rpm і 273lb фут пры 4500 абаротаў у хвіліну. Гэтага дастаткова, каб надзяліць 1320kg Кайман S з афіцыйнага 0-62 міль у гадзіну час 5. 0sec ў шэсць-ступеністая механічная форма, а 4. 7 сек. з падвойным счапленнем каробкай перадач, разам з адпаведнай максімальнай хуткасці 176mph і 175mph. Выдатак паліва складае 32. 1mpg і 35. 3mpg адпаведна для рэдуктараў з адпаведнымі выкідаў CO2 206 г/км і 188 г/км.
Замацаванне новых Porsche-гэта ж алюмінія інтэнсіўнай шасі выкарыстоўваецца Boxster. Яна атрымлівае 60-павелічэнне колавай базы на платформе, якія выкарыстоўваюцца для выходных першага пакалення на Кайманавых 2475mm. Трэкі былі таксама пашыраны 36мм, каб 1526mm на фронце і 5мм да 1540mm ззаду, надаючы яму яшчэ больш упэўненыя пазіцыі.
Як і ў Boxster, новы аўтамабіль таксама прымае электра-механічная рулявая сістэма і пастаўляецца з магчымасцю Паршэ рэжымах PASM (Porsche кіравання актыўнай падвескай), які прапануе розныя дэмпфавання дросельнай засланкі і характарыстыкі рулявога кіравання. Кайманавы носіць 18-цалевыя колы – 8 цаляў у шырыню спераду і 9 цаляў ззаду, абутыя ў шыны 235/45 і 265/45. У 19-цалевыя дыскі Cayman З складае 8 цаляў у шырыню спераду і 9. 5 цаляў на задняй і прыйсці з нізкім профілем гумы 265/40 і 235/40. Стандартныя сталёвыя тормазы 315мм у дыяметры для Cayman і 330мм для Cayman S, да стойкі, з двума падзяляючы тыя ж 299 мм ротары на задняй панэлі.
Зніжэнне вышыні, як кажуць, забяспечвае больш нізкі цэнтр цяжару – то прэтэнзіі Паршэ ляжыць у аснове паляпшэння на Кайманаў ў цэлым дынамічныя здольнасці. Нішто не з'яўляецца афіцыйным, але толькі пакуль інсайдэры мяркуюць Кайман S да 10 сек. на крузе хутчэй вакол Nürburgring, чым старая мадэль.

Longer, lower, faster and lighter - new Cayman unveiled in Los AngelesThe renewal of Porsches sportscar line up continues apace with today's unveiling of a larger and lighter second-generation Cayman at the Los Angeles motor show.
The new mid-engined coupe adopts a redesigned platform offering improved weight distribution as well as a series of weight saving measures that are claimed to result in a lighter car than its predecessor.
Sister car to the Boxster, which it will be built with at Porsches Zuffenhausen factory (and eventually the old Karmann factory in Osnabruck), the new Cayman receives slightly different proportions in a move that serves to stretch its silhouette and provide the basis for a larger cabin. Length is up by 35mm, width extends by a scant 1mm while height drops by 10mm over its predecessor at 4380mm, 1801mm and 1295mm respectively.
The Cayman once again shares its styling with the Boxster. Distinguishing features include daytime running lights and indicators housed within a round unit, more pronounced rear haunches and a heavily angled liftback style tailgate at the rear.
As with its roadster sibling, the new coupe adopts an edgier appearance than its predecessor, with tauter surfacing and crisper lines, including a distinctive swage running through the doors and into larger cooling ducts ahead of the rear wheel arches. As part of Porsche's focus on weight saving, the body is predominantly aluminium. As on all recent Porsche models, the exterior mirrors are mounted on the doors rather than within the glasshouse. The wheelhouses have also increased in size, allowing Porsche to fit the range topping Cayman S with 19 inch wheels as standard and offer 20 inch rims as an option.
Inside, there is a higher quality interior with added levels of accommodation. The two seat layout remains, but a longer cabin provides greater levels of seat adjustment and improved storage. Porsche claims 150 litres of luggage space in the nose and a further 162 litres at the rear in the space above the engine.
As with the Boxster, the new Cayman will be sold with the choice of two flat six engines: a new 2. 7-litre and a reworked version of the existing 3. 4-litre. Buyers will also be able to choose between two gearboxes: a standard six speed manual or a seven speed dual clutch unit, which can idle the engine and disengage the clutch on a trailing throttle for to save fuel.
The 2. 7-litre unit replaces the older 2. 9-litre engine, producing an added 10bhp but 7lb ft less torque, with 275bhp and 214lb ft. It is sufficient to propel the 1310kg Cayman to 62mph in 5. 7sec and up to a top speed of 165mph, while delivering a combined fuel consumption of 34. 5mpg and CO2 emissions of 192g/km, with the standard six-speed gearbox. The dual clutch gearbox extends performance and reduces consumption and emissions, with official claims of 5. 4sec, 164mph, 36. 7mpg and 180g/km.
It will be joined from the outset by the reworked 3. 4-litre engine. It delivers 5bhp more but the same level of torque as the old unit, with 325bhp at 7400rpm and 273lb ft at 4500rpm. This is enough to endow the 1320kg Cayman S with an official 0-62mph time of 5. 0sec in six-speed manual form and 4. 7sec with the dual clutch gearbox, together with corresponding top speeds of 176mph and 175mph. Fuel consumption is put at 32. 1mpg and 35. 3mpg respectively for the two gearboxes, with corresponding CO2 emissions of 206g/km and 188g/km.
Underpinning the new Porsche is the same aluminium intensive chassis used by the Boxster. It receives a 60mm increase in the wheelbase over the platform used by the outgoing first-generation Cayman at 2475mm. The tracks have also been extended by 36mm to 1526mm at the front and 5mm to 1540mm at the rear, giving it an even more confident stance.
As with the Boxster, the new car also adopts an electro-mechanical steering system and comes with the option of Porsches PASM (Porsche Active Suspension Management) that offers differing damping, throttle and steering characteristics. The Cayman wears 18-inch wheels – 8 inches wide up front and 9 inches at the rear, shod with 235/45 and 265/45 tyres. The 19 inch wheels of the Cayman S are 8 inch wide up front and 9. 5 inches at the rear and come with lower profile 235/40 and 265/40 rubber. The standard steel brakes are 315mm in diameter for the Cayman and 330mm for the Cayman S up front, with the two sharing the same 299mm rotors at the rear.
The reduction in height is said to provide a lower centre of gravity – something Porsche claims is at the heart of improvements in the Caymans overall dynamic ability. Nothing is official just yet but insiders suggest the Cayman S is up to 10sec per lap faster around the Nürburgring than the old model.