Fil: LA l'automòbil: Porsche Cayman

Més llarg, més baix, més ràpid i més lleuger - nou Cayman va descobrir en Los AngelesThe renovació de Porsches sportscar alinea continua apace amb avui està descobrint d'un més gran i més lleuger segon-generació Cayman a l'espectacle de motor del Los Angeles.
El nou mid-engined coupe adopta un redesigned la plataforma que ofereix distribució de pes millorat així com una sèrie de mesures d'estalvi del pes que són reclamades per resultar en un cotxe més lleuger que el seu predecessor.
Cotxe de germana al Boxster, el qual sigui construït amb a Porsches Zuffenhausen fàbrica (i finalment el vell Karmann fàbrica en Osnabruck), el nou Cayman rep lleugerament proporcions diferents en un moviment que serveix per estendre la seva silueta i proporcionar la base per una cabina més gran. La longitud és amunt per 35mm, l'amplada estén per un scant 1mm mentre gotes d'alçada per 10mm sobre el seu predecessor a 4380mm, 1801mm i 1295mm respectivament.
El caiman novament comparteix seu estil amb la central Boxster. Trets distintius inclouen llums diürnes de running i indicadors ubicat dins una unitat rodó, més pronunciat posterior potes del darrere i un angle fortament liftback estil porta del darrere a la part posterior.
Tan amb el seu roadster sibling, el nou coupe adopta un edgier aspecte que el seu predecessor, amb tauter cilindratge i crisper línies, incloent un distintiu swage corrent a través de les portes i a refredament més gran ducts al capdavant dels arcs de roda de darrere. Mentre part de Porsche focus damunt estalvi de pes, el cos és predominantment alumini. Mentre damunt tot recent Porsche models, els miralls exteriors són muntats en les portes més que dins del glasshouse. El wheelhouses també ha augmentat dins mida, permetent Porsche per cabre l'escapça de gamma Cayman S amb 19 rodes de polzada com estàndard i oferta 20 brocals de polzada com una opció.
Dins, hi ha un interior de qualitat superior amb nivells afegits d'allotjament. Els dos seients disposició restes, però una cabina més proporciona nivells més alts d'ajust de seient i emmagatzematge millorat. Porsche reclama 150 litres d'espai d'equipatge al nas i més 162 litres a la part posterior de l'espai sobre el motor.
Com amb la central Boxster, el caiman nou serà venut amb l'elecció de dos pis sis motors: un nou 2. 7 litres i una versió diferent dels existents 3. 4 litres. Els compradors també serà capaços de triar entre dues caixes de canvi: un manual de sis velocitats estàndard o una unitat de doble embragatge set velocitat, que pot idle el motor i desenganxar l'embragatge en un accelerador al final per estalviar combustible.
2. unitat 7 litres substitueix la més vella 2. motor de 9 litres, produint un 10bhp afegit però metres lliures 7 menys parell, amb 275bhp i 214 lliures m. És suficient propulsar el 1310kg Caiman a 62mph en 5. 7 seg i fins a un superior velocitat de 165 mph, mentre reparteix un consum de combustible combinat de 34. 5mpg i emissions de CO2 de 192g/km, amb la estàndard de sis velocitats. La caixa de canvis de embragatge doble actuació s'estén i redueix el consum i les emissions de reclamacions oficials del 5. 4sec, 164 quilòmetres per hora, 36. 7mpg i 180g/km.
Això estarà acompanyat des del principi per les 3 reelaborat. motor 4 litres. Reparteix 5bhp més però el mateix nivell de parell com la unitat vella, amb 325bhp a m 7400 rpm i 273lb a 4500 rpm. Això és suficient per dotar el kg de 1320 Cayman S amb un temps de 0-62 mph oficial del 5. 0sec en forma manual de sis velocitats i 4. 7sec amb la caixa de canvis de embragatge dual, juntament amb el corresponents superior velocitats de 176 mph i 175 mph. el consum de combustible és posar a 32. 1mpg i 35. 3mpg respectivament per les dues caixes de canvi, amb les corresponents emissions de CO2 de 206g/km i 188g/km.
Sustenten el nou Porsche és la mateixa d'alumini intensiu xassís utilitzat per la central Boxster. Que rep un augment de 60mm en la distància entre eixos sobre la plataforma utilitzada pel Caiman de primera generació sortint a 2475mm. Les pistes s'han estès també per 36mm a 1526mm en la part davantera i 5mm a 1540mm en la part posterior, donant-li una postura més segur.
Tan amb el Boxster, el cotxe nou també adopta un electro-mecànic steering sistema i ve amb l'opció de Porsches PASM (Porsche Administració de Suspensió Activa) que ofereix diferir amortiment, throttle i steering característiques. El Cayman desgastos rodes de 18 polzades \u2013 8 polzades amples amunt front i 9 polzades al de darrere, va calçar amb 235/45 i 265/45 pneumàtics. Les 19 rodes de polzada del Cayman S és 8 polzada ampla amunt front i 9. 5 polzades al de darrere i vingut amb perfil més baix 235/40 i 265/40 goma. Els frens d'acer estàndards són 315mm dins diàmetre pel Cayman i 330mm pel Cayman S amunt front, amb el dos que comparteix el mateix 299mm rotors al de darrere.
La reducció dins l'alçada és dita per proporcionar un centre més baix de gravetat \u2013 alguna cosa Porsche les reclamacions és al cor de millores en el Caymans habilitat dinàmica global. Res és oficial només tot i així però insiders suggerir el Cayman S és fins a 10sec per lapidar més ràpid al voltant del Nürburgring que el model vell.

Longer, lower, faster and lighter - new Cayman unveiled in Los AngelesThe renewal of Porsches sportscar line up continues apace with today's unveiling of a larger and lighter second-generation Cayman at the Los Angeles motor show.
The new mid-engined coupe adopts a redesigned platform offering improved weight distribution as well as a series of weight saving measures that are claimed to result in a lighter car than its predecessor.
Sister car to the Boxster, which it will be built with at Porsches Zuffenhausen factory (and eventually the old Karmann factory in Osnabruck), the new Cayman receives slightly different proportions in a move that serves to stretch its silhouette and provide the basis for a larger cabin. Length is up by 35mm, width extends by a scant 1mm while height drops by 10mm over its predecessor at 4380mm, 1801mm and 1295mm respectively.
The Cayman once again shares its styling with the Boxster. Distinguishing features include daytime running lights and indicators housed within a round unit, more pronounced rear haunches and a heavily angled liftback style tailgate at the rear.
As with its roadster sibling, the new coupe adopts an edgier appearance than its predecessor, with tauter surfacing and crisper lines, including a distinctive swage running through the doors and into larger cooling ducts ahead of the rear wheel arches. As part of Porsche's focus on weight saving, the body is predominantly aluminium. As on all recent Porsche models, the exterior mirrors are mounted on the doors rather than within the glasshouse. The wheelhouses have also increased in size, allowing Porsche to fit the range topping Cayman S with 19 inch wheels as standard and offer 20 inch rims as an option.
Inside, there is a higher quality interior with added levels of accommodation. The two seat layout remains, but a longer cabin provides greater levels of seat adjustment and improved storage. Porsche claims 150 litres of luggage space in the nose and a further 162 litres at the rear in the space above the engine.
As with the Boxster, the new Cayman will be sold with the choice of two flat six engines: a new 2. 7-litre and a reworked version of the existing 3. 4-litre. Buyers will also be able to choose between two gearboxes: a standard six speed manual or a seven speed dual clutch unit, which can idle the engine and disengage the clutch on a trailing throttle for to save fuel.
The 2. 7-litre unit replaces the older 2. 9-litre engine, producing an added 10bhp but 7lb ft less torque, with 275bhp and 214lb ft. It is sufficient to propel the 1310kg Cayman to 62mph in 5. 7sec and up to a top speed of 165mph, while delivering a combined fuel consumption of 34. 5mpg and CO2 emissions of 192g/km, with the standard six-speed gearbox. The dual clutch gearbox extends performance and reduces consumption and emissions, with official claims of 5. 4sec, 164mph, 36. 7mpg and 180g/km.
It will be joined from the outset by the reworked 3. 4-litre engine. It delivers 5bhp more but the same level of torque as the old unit, with 325bhp at 7400rpm and 273lb ft at 4500rpm. This is enough to endow the 1320kg Cayman S with an official 0-62mph time of 5. 0sec in six-speed manual form and 4. 7sec with the dual clutch gearbox, together with corresponding top speeds of 176mph and 175mph. Fuel consumption is put at 32. 1mpg and 35. 3mpg respectively for the two gearboxes, with corresponding CO2 emissions of 206g/km and 188g/km.
Underpinning the new Porsche is the same aluminium intensive chassis used by the Boxster. It receives a 60mm increase in the wheelbase over the platform used by the outgoing first-generation Cayman at 2475mm. The tracks have also been extended by 36mm to 1526mm at the front and 5mm to 1540mm at the rear, giving it an even more confident stance.
As with the Boxster, the new car also adopts an electro-mechanical steering system and comes with the option of Porsches PASM (Porsche Active Suspension Management) that offers differing damping, throttle and steering characteristics. The Cayman wears 18-inch wheels – 8 inches wide up front and 9 inches at the rear, shod with 235/45 and 265/45 tyres. The 19 inch wheels of the Cayman S are 8 inch wide up front and 9. 5 inches at the rear and come with lower profile 235/40 and 265/40 rubber. The standard steel brakes are 315mm in diameter for the Cayman and 330mm for the Cayman S up front, with the two sharing the same 299mm rotors at the rear.
The reduction in height is said to provide a lower centre of gravity – something Porsche claims is at the heart of improvements in the Caymans overall dynamic ability. Nothing is official just yet but insiders suggest the Cayman S is up to 10sec per lap faster around the Nürburgring than the old model.