艾裡遜： E21 — — 競爭和可靠的機

蓮花 F1 技術總監詹姆斯 · 愛麗森總結了在赫雷斯測試的結果和有關的任務的團隊將必須在本賽季開始之前決定告訴。

問題： 如何有用是在赫雷斯測試的第一個星期？
詹姆斯 · 埃利森冬季測試都是非常寶貴的。我們只有 12 天，以改善極為複雜的建築，和在這 12 天，期間，團隊必須確保墨爾本機器所獲得的速度。在赫雷斯我們等了 4 天好天氣和具有挑戰性的路線，使您可以檢查的可靠性和效率的設備保障。我們已完成中高昂的情緒後實現的第一次測試，E21-頗具競爭力和可靠。

問題： 什麼是第一次的結論可以得出，如果我們評估 Pirelli 2013 模型年？
詹姆斯 · 埃利森: 倍耐力輪胎設計的改變和作文。在第一個案件中，他們試圖改善制動和轉彎時，雖然在第二個案例中，希望能提高娛樂競賽，使用快速將穿出的柔和化合物同時應付負荷輪胎的能力。基於我們已經看到，設計更改已證明是有用的和我們已經調整，以最有效地利用這機器的設置。就組成的選擇，我們就去了倍耐力的路徑： 面臨的輪胎我們比競爭對手更好地工作的艱巨任務。

問題： 第一個測試已經完成。該命令是什麼？
詹姆斯 · 埃利森： 我們必須發送繼續準備在赫雷斯季節的開始我們有只有一個底盤和一個月應該準備四個 monokoka 在賽季開始前主要努力。在變速箱、 懸架、 車身和成千上萬的其他小零件必須進行前冠軍的開始。同時我們將工作難準備升級機器在墨爾本，其中將維持在競爭水準。雖然在蓮花努力拋出管理做這一切時，其餘的兩個測試會議的團隊的計畫的一部分。不遺餘力地，我們將會修改的車來發展我們的強項和弱點最小化。

問題： 去年在赫雷斯 E20 看起來很不錯，但巴賽隆納隊然後中斷後第一個半天的測試。這一次你發送到西班牙之前有問題嗎？
詹姆斯 · 埃利森問題去年是，制定一個具體專案方面取得了一個錯誤。我們創建了可以承受應力，只有當它取得了絕對完美的安裝支架。然而，要達到這種精度的製造過程是困難的。主機殼，我們第一次測試中使用，是足夠好，能夠承受負載。在巴賽隆納我們使用第二個主機殼，不解決這種負荷和幾乎立即打破了。只要我們意識到這個錯誤，然後立即已設計它，它是足夠強的和它的品質已不改從主機殼主機殼。設計 E21 時我們特別注意到這一領域，因此不要指望這些問題再度發生。