Závit: Auto batérie je mŕtvy: Nech žije palivového článku

Priemyslu a akademickej obce majú všetky, ale vzhľadom na batériové vozne a pripravujú cestu pre Vodíka stať palivom budúcnosti. Môj kolega Jakub Ruppert bude potešením počuť, že včera, v suteréne Ústav stavebných Inžinierov, mal som automotive zjavenie. Bol som na stretnutí čo sa nazýva UKH2Mobility, zastrešujúci názov pre vládou sponzorované zhromažďovanie z priemyslu a akademickej obce, z ktorých všetci pracujú na tom, aby Vodíka vážne palivo budúcnosti.
Michael Fallon, vláda Business a Enterprise minister, vyrobené upokojujúce zvuky asi 400m vo verejných peňazí, ktorý sa používa na, er, olej kolesá budúcnosti Vodíkové palivové siete. Peniaze sa použijú aj na uistite sa, že UK je rozvoj technológií, ktoré sú potrebné na postupné prepínanie na autá poháňané palivovými článkami.
Áno, viem. Som počul, to všetko predtým. Odvážny nový low-Co2 sveta a to všetko. Bolo to však len hodiť-preč poznámka o Toyotas Akihita Tanke, že elektrické autá nebol prijatý verejnosťou, ako aj boli dúfal.
To bolo potom, že som si uvedomil, automobilový priemysel má skoro vzdal s batériou-poháňal - hoci nie elektricky poháňané - autá. Pomalé EV predaja v USA - čo by mal byť veľký trh skoré-prijíma - opustili šéfov s drahé divný pocit. Tesne pod 15.000 EDS boli posunuté v roku 2012, Miznúce malé percento 14m nových osobných automobilov, ktoré prišli na amerických cestách.
Som teraz hovoril dosť ľudí v priemysle si uvedomiť, že EV je nikdy stane vážne silou na trhu. A ja Som osobne zažil dôvodov, prečo, keď som bežal Nissan Leaf dlhodobý test auta.
Po prvé, nemôžete zmeniť svoj názor. Bol som hurtling k Gatwick, neskoro na let. Očakával chýbať, myslel som, že by som nájsť let z iného letiska. Ale Leaf nemohla mi dostať na Luton alebo Stansted. Po druhé, hrozné rozsah v chladnom počasí bol vážny problém. Na zasnežených víkend je klesol len 41 kilometrov na úplné nabitie batérie. Mám pocit, že tento problém je zabíjanie EV kdekoľvek mimo Orange County.
Na prvý pohľad sa vám môže povedať to isté pre dlho-sľúbil Vodíka revolúcie. Ale počul som, že niektoré veľmi zaujímavé nápady na konferencii. Jej tvrdil, že palivových článkov je dvakrát viac ako energeticky efektívne, ako konvenčné motora a čerpacích staníc pre 300-mile range by mal trvať tri minúty. Siete čerpacie stanice sa váľa po countrys najfrekventovanejších ciest.
To bolo tiež poukázal na mňa, že nabíjanie dokonca tri alebo štyri elektromobily kladie obrovské zaťaženie v miestnej elektrickej sieti, ktoré môžu vyžadovať drahé upgrade. Vodík, naopak, bude jeho vlastné, zákazkové, zásobovaciu sieť.
Môže to fungovať? Dobre, mal Som šťastie na jednotku a počet palivových článkov vozidlá (vrátane Merc B-Trieda a Honda FCX, ktoré som išiel do Londons City Hall) a majú vážny problém. Rovnako ako všetky elektricky poháňané vozidlá, ktoré sú rýchle, hladké, torquey a veľmi rafinované. Pozrel len z jazdy hľadiska, elektricky poháňané vozidlá sú cieľom absolútne stojí za sleduje.
Som dostal dobré desaťročí ľavej spaľovacieho motora úradujúci najvyššieho. Ako jeden UKH2Mobility delegovať dal mi to, do roku 2025 každý posledný pokles energetickej efektívnosti boli wrung od klasických spaľovacích motorov a sveta skutočne bude pripravená na skok do budúcnosti. Ale je zvyknutý zahŕňať batériové vozidlá.