Draad: Avstraliâ'00: Williams-BMW

Avstraliâ'00: Williams-BMW

Race #647: Maart 12, 2000. Grand Prix Van Australië. Melbourne
Pole	Mika Hakkinen (McLaren MP4-15) - 1. 30,556 (210,817 km/h)
Beste ronde	Rubens Barrichello (Ferrari F1-2000) - 1. 31,481 (208,685 km/h)
Winnaar	Michael Schumacher (Ferrari F1-2000) - 1:34. 01,987 (196,254 km/h)

Het laatste seizoen van de Formule 1 in de twintigste eeuw begonnen in Australië. Onder de felle zon Melbourne piloten op een rij op het startveld teammanager: de snelste in de kwalificatie waren de vertegenwoordigers van McLaren, in de buurt worden geplaatst racers Ferrari en Jordanië. In die tijd wist niemand dat van de eerste zeven slechts twee slagen om naar de geblokte vlag.

Start van deze tijd is het gelukt zonder de traditionele albert Park ongeval in de eerste bocht. In de groep van leiders beter de race begon Heinz-Harald Френтцен: pilot Jordanië onmiddellijk haalde rekruut Ferrari Rubens Barrichello en was op het punt te vertrekken, achter teamgenoot Michael Schumacher, maar nog steeds bleef de vierde.

In de eerste drie permutaties was het niet. Kampioen van de laatste twee jaar Mika Hakkinen was begonnen te verlaten mate David Култхарда en andere achtervolgers, maar na zes kringen al zijn inspanningen weggevaagd verlaten van de veiligheid van auto ' s. Eddie Irvine van Jaguar en pilot Pijlen Pedro de La Rosa waren zo enthousiast over de strijd die de Spanjaard uiteindelijk vloog uit de rails met een gebroken ophanging, en de Brit werd zo dichtbij dat had gewoon geen tijd om te reageren.

Tot marshals gereinigd разбирые machine, plotseling verloor snelheid van de McLaren Култхарда. De schot omgezet in dozen, in staat was, na een uitgebreide renovatie blijven de beweging, maar al na een paar bochten volledig: 't stand van het pneumatische systeem van de motor. Directeur van de uitzending net wist te grijpen schot met een glimlach op haar Norbert Хаугом op de commando-brug Mercedes, als een soortgelijk probleem trok zich terug uit de race en Хаккинена.

Nu leider Michael Schumacher, en in de tweede plaats betwist Френтцен en Barrichello. Te beseffen dat de consumptie van de tegenstander niet verslaan, de Ferrari ging de truc: besloten om delen van de tweede helft van de race op twee korte hoofdstukken met tanken tussen hen. Maar weet dit plan werkte of niet-kan niet - kort nadat de evenaar ras, zowel stuurprogramma ' s van de Jordaan ging door breuk.

Na dat, niemand heeft nog in staat geweest om te concurreren met een paar dieprode machines op de kop van het peloton. Ferrari startte het seizoen met een double voor het eerst sinds 1953! Samen met de jongens in rood uniform, op een sokkel stond, begon pas 11 Ralf Schumacher van Williams.

Interessante. . .

De zesde wedstrijd Mika Salo, maar na de finish van de pilot Sauber verbannen uit de protocollen voor de inconsistentie van de regelgeving front антикрыльев. Verrassend, gedisciplineerd швейцарскакя team heeft weer een stap op de dezelfde rake, een decennium later, in 2011, ook als gevolg van de vleugels (dit keer - achter) de zevende en achtste positie in Melbourne verloor Sergio Perez en Kamui Kobayashi.

Williams-BMWПодиум Ralf Schumacher was het begin van de samenwerking van de Williams en моторостроителей van het bedrijf BMW. Het duurde zes jaar, veel van het verrijken van de historische kroniek van de Formule 1.

Frank Williams heeft geleid tot de formule: de noodzaak om volledige controle over het team, met de steun van een sterke partner. Deze eenvoudige techniek heeft al tot Britisher succes. Na het begin van de jaren 80, toen voor de overwinningen van voldoende en gebruikelijke Cosworth DFV, Williams twee keer een groot succes bereikt: eerste Honda en dan met Renault.

Maar in 1997, de franse besloten om te stoppen met Formule 1: deze successen zijn er zo aan gewend, dat de overwinning werden beschouwd als iets dat vanzelfsprekend is, maar elke nederlaag veroorzaakte een golf van negativiteit. In 1998 betreffende de machines Williams bleef gebruikte motoren Renaultmaar niet langer gebrandmerkt en bewerkt van vorig jaar te kopen van Flavio Briatore.

De resultaten viel meteen: zelfs op het podium was het moeilijk. Omdat het team stuurde de maximale inspanning om het vinden van een nieuwe partner. Verrassend, deze soort was: doe mee aan de heerlijkheid in de Formule 1 захотелась баварцам van BMW.



De overeenkomst werd gesloten in de zomer van 1998 naar de volgende en een half jaar, de Duitsers in staat waren op te bouwen vanaf scratch een nieuwe V10-motor. De enige voorwaarde is de aanwezigheid onder de piloten landgenoot keuze viel op Schumacher, waar - Ralph. Zijn metgezel was een lichte Juan Pablo Montoya, maar contractuele verplichtingen toegestaan колумбийцу gaan in de F1 alleen uit 2001, omdat Williams nam zijn jonge landgenoot Knop beveiliging.

Deze stap veel kritiek, omdat de piloot was getalenteerd, maar zeer onervaren. In de eerste helft van het seizoen, het is echt gekwetst Knop, maar toen maakte hij zich en bracht een aantal goede wedstrijden en Spa won de derde startpositie. Ralf Schumacher in vijf races steeg naar de tweede plaats, drie maal bezocht op het podium, en alle schippers behaalde 36 punten.

En zelfs dit is slechts een punt hoger dan vorig jaar, in de Kop van ontwerpers Williams erin geslaagd om tijd stap van de vijfde naar de derde. Beide zijden waren zeer tevreden met het begin van de samenwerking en bereid in 2001 naar een nieuw niveau. De eerste motor P42 in München werd gebouwd als dicht bij alle klassieke concepten. Nu, voortbouwend op de opgedane ervaring, was klaar voor een nieuwe motor P80 is een zeer vooruitstrevend ontwerp.

Van de diensten Knop, helaas, moest annuleren: Britisher geholpen om een plek te vinden in de Benetton. En de komst van Juan Монтойи gebracht in de vakken team frisse wind - bevattende deeltjes van de hete peper. Colombiaanse zou kunnen brengen aan de finish slechts één van de eerste zeven races, niet alles in orde was en Ralph, maar er waren geen twijfels dat de machine gaat heel snel.



Daar waar op het eerste plan was precies maximum snelheid (bijv. motor vermogen), wit-en-blauw Williams gemakkelijk verlaten van zijn achtervolgers. Echter, ze brak te vaak. Echter, het winnen van vier en een handvol podiumplaatsen duidelijk aangegeven dat het proces in de juiste richting. Positie op het seizoen en bleef derde, maar nu de punten was al 80.

Nog een jaar en nog een stap vooruit. Deze keer beide partijen hebben vertrouwd op het verbeteren van de betrouwbaarheid en het aantal storingen heeft weten te verlagen drieledig. En zeven pole posities die is opgedaan tijdens het seizoen, zei dat met de snelheid nog steeds goed. Helaas, tegenstanders van de Ferrari beheerd in 2002 voor het bouwen van een gewoon onoverwinnelijk machine. Omdat de belangrijkste verwezenlijking van de Alliantie voor de Williams-BMW (of, zoals het staat geschreven in toenemende mate, BMW. Williams was niet eens winnen van de dubbel in Maleisië, en de tweede plaats in de Beker van ontwerpers: 92 punten Ralph en Juan geholpen voor de eerste keer verslaan McLaren.

En dan was er in 2003: misschien wel het meest interessant jaar voor alle tijd, wanneer titels steevast kreeg de Ferrari en Michael Schumacher. In Maranello een beetje ontspannen, en Williams met McLaren kon opleggen Скудерии strijd. Het team van Frank Williams heeft gebouwd-seizoen fundamenteel nieuwe chassis FW25, en als de zomer kwam, het pakket updates, Schumacher en Montoya begon te winnen van de race na race. Colombiaanse acht Grand Prix op rij niet afstammen van het podium!

Aan het einde van de jongens Williams, had geen geluk, maar de vooruitgang is indrukwekkend: nu de tweede plaats door het einde van het seizoen werd ondersteund door een aanzienlijke hoeveelheid van 144 punten. Hoofd van BMW Motorsport Mario Theissen was grijnzend op: zijn programma (en een contract met het team werd opgesloten voor zes jaar ontwikkelde precies zoals verwacht bazen in München.

Winter 2004-th post Williams technisch directeur Patrick Head links. Na een kwart van een eeuw voor de tekentafel overgedragen Patriarch paddock de zaak aan Sam Michael. De aerodynamica van de nieuwe machine heeft Antonia Terzi. Resultaat van het werk van een moedige jonge dame genaamd racing wereld schok: wit-blauw FW26 schitterde met walrus twee giftanden.

Dit besluit hadden al snel op te geven, en de hele machine was niet erg succesvol. Daarnaast is het succes van vorig jaar gespeeld tegen een team van de tegenstanders van beide piloten. Ralph rose te Schijnen munten Toyota, Juan-Pablo besloten dat het in staat zou zijn om zich te realiseren in een McLaren.

Gezien het feit dat Ferrari is er in geslaagd om het bouwen van een dieprode Terminator op vier wielen, dromen van de titel was niet nodig. Echter, het meest trieste was dat we niet in staat waren om zelfs het laatste jaar posities. In Canada, het team werd gediskwalificeerd voor verhoogde inname remmen, en net geslaagd om geld te verdienen alleen met 88 punten, die slechts goed genoeg voor de vierde plaats in de Beker van de ontwerpers. En Mario Theissen begon te fronsen.

Montoya afscheid won de Grand Prix van Brazilië, maar dit was slechts een druppel honing in начинавшей gevuld vat met teer. Een ander schandaal uitbrak wanneer u kiest voor piloten. Overgang Knop beveiliging geblokkeerd de FIA, en Nick Heidfeld, voorgesteld in een BMW, niet geschikt voor Williams: hij wilde zien in het team van Antonio Пиццонию. Bayern ingedrukt.

Het bleek dat de machine gaat niet op het niveau van de leiders. Motor-mannen begonnen te mopperen dat de oorzaak is een slechte chassis en ingenieurs Williams in een interview laten doorschemeren dat de Beierse motoren zeer grillig, vereisen een speciale lay-out en onvoldoende приемисты.

Terwijl de piloten werden verzameld zeldzame podia in het 2005 seizoen, tyssen besloten om te gaan voor brak: zomer stelde hij voor Williams пробать hele team автоконцерну. Maar de Britse herinnerde zich nog goed het midden van de jaren ' 70 toen hij was zo opgewonden dat vond ik een klant in de persoon van de zakenman Walter Wolff en een half later, de nieuwe eigenaren net nam en zette hem buiten de deur van zijn eigen ploeg. Sindsdien zijn Frank, die moest opnieuw beginnen vanaf het begin, nooit verkocht aandelen.

Na het dubbelklikken op het podium van Monaco zaken van de NAVO-Williams-BMW erger nog, in de zomer drie wedstrijden op een rij piloten, het krijgen van naar de finish, kon niet eens in de top tien, maar alleen voor het jaar werden gewonnen door 66 punten en een vijfde plaats in de Beker van de ontwerpers. De situatie weer normaal is. Theissen afgesproken met Peter Заубером (om te winnen in Canada en bijna doden alle de zaak een jaar later), en het Britse team trad in 2006 als zelfstandige als voorheen, maar met een slechte opdrachtgever Cosworth-motoren.