Thread: Akumulatoru mašīnā ir miris: lai dzīvo kurināmā elementu

Rūpniecība un academe visiem, bet ir atdotajam par akumulatoru darbināmi automobiļi un gatavo ūdeņraža nākotnē degvielas kļūt par ceļu. Mans kolēģis James Ruppert būs patīkami uzzināt, ka vakar, pagrabā būvinženieru institūtā, man bija automobiļu atklāsme. Es biju whats sauc UKH2Mobility, jumta nosaukumu valdības sponsorētās vākšana par nozari un akadēmiskajām aprindām, no kuriem visi strādā, lai padarītu ūdeņraža nopietna degvielas nākotnes sanāksmē.
Michael Fallon, valdības uzņēmējdarbības un uzņēmumu ministrs, veikt nomierinošas skaņas aptuveni 400m valsts nauda tiek izmantota, lai, ē, naftas nākotnes ūdeņraža degvielas tīkla riteņiem. Nauda tiks izmantota arī, lai pārliecinātos, ka nepieciešama pakāpeniska pāreja uz automašīnām, kas darbina kurināmā elementu tehnoloģijas attīstās Apvienotajā Karalistē.
jā, es zinu. Mēs to jau dzirdējuši. Drosmīgs jaunu pasauli zemu Co2, un visu pārējo. Tomēr tas bija tikai mest-away piezīmi, Toyotas Akihito Tanke, elektrisko automobiļu netika sveikta ar sabiedrību, kā arī bija cerējis.
Tad es sapratu, ka automobiļu rūpniecība ir diezgan daudz atteicies ar bateriju darbināms - lai gan nav elektriski orientētu - automašīnām. Lēni EV pārdošanas ASV, kas bija paredzams liels agri pielietotājam tirgus - priekšniekiem ir palicis dārgs nogrimšanas sajūta. Nepilniem 15.000 EBD tika mainīti, 2012, saplūšanas mazajiem procentiem no 14 m jaunas automašīnas, kas ieradās ASV ceļiem.
IVE izrunāts pietiekami daudz cilvēku šajā nozarē realizēt, ka EV nekad gatavojas kļūt par nopietnu spēku tirgū. Un Ive personīgi pieredzējis iemeslus, kāpēc, kad es ilga Nissan lapu ilgtermiņa testa auto.
Pirmkārt, nevar mainīt savas domas. Es jau brāzās uz Gatwick, vēlu lidojumam. Gatavs palaist garām to, es domāju, ka varētu atrast lidojuma no citas lidostas. Bet lapu nevarētu nokļūt mani Luton vai Stansted. Otrkārt, briesmīgs klāstu aukstā laikā ir nopietna problēma. Sniega nedēļas nogalē samazinājās tikai 41 jūdzes uz pilnu maksu. Man sajūta, ka šis jautājums ir nogalināt jebkurā vietā ārpus Orange County EV.
No pirmā acu uzmetiena, jūs varētu teikt to pašu ūdeņraža ilgi solīja revolūciju. Bet es dzirdēju ļoti intriģējošs idejas konferencē. Apgalvoja, degvielas šūna ir divreiz tikpat kā parasto dzinēju energoefektivitāti un uzpildes virkni 300 jūdzes jāņem trīs minūtes. Degvielas staciju tīklu tiek izveltnē countrys aktīvākais maršrutos.
Tas bija arī norādīja uz mani, ka pat trīs vai četras elektrisko automobiļu maksas liek milzīgu slodzi vietējo elektroenerģijas tīklā, kuriem, iespējams, nepieciešama dārga jaunināšana. Ūdeņradis, gluži pretēji, būs tās pašas, ekskluzīvs, degvielas padeves tīklam.
Vai tas darbojas? Nu, Ive bija laime vadīt kurināmā elementu transportlīdzekļi (ieskaitot Merc B klases un Honda FCX, kuru es brauca Londons rātsnama) skaits un tie ir pārliecinoši piedāvājums. Tāpat kā visu elektriski mehāniskos transportlīdzekļos, tie ir ātri, gluda, torquey un ļoti rafinēts. Apskatīja tikai no braukšanas viedokļa, elektriski iedarbināma automašīnas ir mērķis absolūti vērts turpināt.
Iedzinuši labas desmit gadus pa kreisi no iekšdedzes dzinēja, valdošo augstākās. Kā viens delegāts UKH2Mobility to man, 2025 ik pēdējais piliens energoefektivitātes būs ir bijis labi izgrieztu no parastajiem iekšdedzes dzinējiem un pasaule patiešām būs gatavs lēciens uz priekšu. Taču tas nebūs saistīts akumulatoru darbināmi automobiļi.