주제: 도요타 Auris 아이콘 1.4D4D T + G 첫 번째 드라이브 검토

새로운 도요타 Auris 슈퍼 합리적이 고 좋은 소유권 제안 될 것 이다 하지만 문자가 부족 이며 동적으로 최고의 클래스 뒤에. 이것은 토요타 홍보 추천 광고에 따르면 강한 감정적 호소를 약속 하는 새로운 도요타 Auris입니다. 회사는 도요타는 항상 고객을 위한 합리적인 선택 되었습니다 하지만 그것은 외모와 드라이브 방법을 통해 그들의 차에 연결 된이 차는 더 많은 느낌을 원하는 사람들을 위한 약속 인정을 말한다. 오리 스의 스타일링은 전임자 보다 더 많은 현대 (그리고 꽤 러운, 0의 드래그 coefficent. 277), 비록 youd 압박 될 뒤에 브랜드를 즉시 식별 하. 이전 모델과 동일한 2와 같은 플랫폼에 그것의 기초. 6 m wheelbase입니다. 에 터치 미만 4. 3 m 긴, 오리 스 초점 클래스에서 짧은 차량 중 하나입니다. 그래서 프로그래머는 Auriss에 대 한 라고 할 수 있는 많은 소형 패키지, 특히 도시 지역에서에서 앞에 상당히 넓은. 부팅 공간-350-리터-클래스 평균 (허용 하는 때 뒤쪽 좌석 아래로 접혀는 베이 로드 아파트) false 부팅 층 어렵게 악용 하는. 새로운 앞 좌석 인상적인 지지 하 고 똑바로 뒤 있고 운전 위치는 소리. 적어도 유혹 Auris의 점은 아마 현저 하 게 수직 절벽-얼굴 대시 의외로 관입 이며 작은 어떤 인테리어 분위기에 대 한 자동차 보유지 않습니다. 센터 콘솔 배치-같은 오두막-나머지는 모두 완벽 하 게 논리적 이다 고 단단히 조여 함께, 오두막 전체 부족 하지만 디자인 감각 또는 스파크의 어떤 종류.

The new Toyota Auris is super-rational and likely to be a good ownership proposition, but lacks character and is dynamically behind the class best. This is the new Toyota Auris which, according to Toyotas PR blurb, promises a stronger emotional appeal. The company says it recognises that Toyota has always been a rational choice for customers, but promises this car is for people who want to feel more connected to their car through the way it looks and drives. The Auris's styling is a good deal more modern than that of its predecessor (and quite slippy, with a drag coefficent of 0. 277), although youd be hard pressed to immediately identify the brand behind it. Its based on the same platform as the previous model, with the same 2. 6m wheelbase. At a touch under 4. 3m long, the Auris is one of the shortest cars in the Focus class. Its decently spacious in the front, so theres a lot to be said for the Auriss compact package, especially in urban areas. Boot space – at 350-litres – is class average, although the false boot floor (which allows a flat loading bay when the rear seats are folded down) makes it harder to exploit. The new front seats have impressively supportive and upright backs and the driving position is sound. The least enticing aspect of the Auris is probably the remarkably upright cliff-face dash, which is surprisingly intrusive and does little for what interior ambience the car possesses. The rest of the cabin – such as the centre console arrangement – is all perfectly logical and tightly screwed together, but the cabin complete lacks any kind of design flair or spark.