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Al di fuori del Nord America, questa piccola pillola blu di un segmento auto è conosciuto come il Daewoo Matiz Creativo. Può sembrare obsoleti, periferiche di computer (o una gravidanza roller skate), ma GM sostiene che il Chevrolet Possiede una scintilla di coppia in più rispetto a una Ferrari 458 Italia. Come un auto-descritto tecnologia amante, e con tessera di residente di Sinistra Costa, ho dovuto controllare.


La Spark EV inizia la sua vita a Changwon, Corea del sud dove la benzina e scintille elettriche sono costruite da GM Corea, che una volta era conosciuta come Daewoo. Ma il cuore della scintilla proviene dall'America. GM sta costruendo i motori a magnete permanente in Maryland, e invece di LG batterie made in Corea (come la Volt) GM sta usando batterie made in America per gentile concessione di B456 (precedentemente A123. Im non inventando). Per motivi che non comprendiamo, GM non è facendo una CODA e spedizione auto sans-drivetran in America per il montaggio. La pianta in Maryland per la spedizione delle batterie e la trasmissione alla Corea, GM KoreaINSERTs in macchina e Navi unità completata indietro negli Stati Uniti.
La Spark EV esiste a causa del mio stato della California. Il California Air Resources Board ha incaricato che Toyota, Honda, Nissan, Ford, GM e Chrysler, per un totale di 7.500 zero emissioni di veicoli disponibili per la vendita entro il 2014 e 25.000 entro il 2017. Entro il 2025, il numero è destinato ad aumentare di dieci volte.

Esterno
Nel complesso lunghezza slot la Chevy tra il due-portello Fiat 500e e quattro porte Honda Fit EV ma la Chevy small è più ristretto rispetto a entrambi da una discreta quantità. Come la Fiat e altre piccole vetture, theres qualcosa cartoonish circa la scintilla che è accattivante. Tutto su proporzioni. I proiettori, fanali posteriori e la griglia sono tutti abbastanza standard nella dimensione, ma sono grandi in relazione il complessivo del veicolo. La scintilla non è solo in questo, la stessa cosa può dirsi per la Mini Cooper, Fiat 500 e Fiat 500L.
Perché le auto di piccole dimensioni tendono a valore praticità, nel design, la Scintilla che ha un alto tetto e i cerchi sono stati spinti il più vicino ai quattro angoli possibile. Questo meccanica necessità paga dividendi in gestione e lo spazio interno, ma provoca la Scintilla per un look insolitamente alta se visti frontalmente.

Interni
Come con la versione a benzina, i sedili anteriori sono piatte, saldamente imbottiti e offrono poco sostegno lombare. La plastica dura sulle porte rendono un luogo scomodo riposare il gomito, ma c'è un bracciolo imbottito nel centro per solo il driver. Questo non è inusuale per vetture compatte, ma elettrificazione rende strani compagni di letto e la foglia, Focus EV e Fiat 500e sono concorrenza diretta che offrono maggiore comfort di pilota e passeggero.
A causa della larghezza stretta di scintille, la Chevy è un rigoroso metterlo alla pari con il 500e ma un passeggero dietro la vestibilità, la foglia e la messa a fuoco a quattro posti. Era sorprendentemente facile mettere quattro adulti alti nella scintilla, un compito che è più difficile nel fuoco considerevolmente più grande a causa della sua linea spiovente del tetto. Ancora, i passeggeri saranno più confortevoli nel Honda Fit che offre un po' più spazio per quattro persone, posti a sedere per cinque e più headroom tutto intorno. Nonostante i numeri di sedile posteriore Leafs essendo medio, a causa del modo il posto a sedere nella foglia la maggior parte delle persone troverà la Nissan più roomier.
Come con la maggior parte dei gas per conversioni di EV, la scintilla perde un po' di volume di carico nel processo di eliminazione di 2 cubi a 9. 6 piedi cubi di spazio di carico. Quello è leggermente più grande la 500e, ma un lungo cammino dal booty Leafs spaziose 24 piedi cubi. A differenza di Fiat 500e tuttavia, GM ha scelto non sacrificio passeggero vano piedi spazio per immagazzinaggio della batteria.

Infotainment
Tutti Spark EVs ottenere la stessa unità di testa touchscreen che è facoltativa in auto benzina. Il layout di sistemi è semplice, intuitiva e attraente. Lungo la parte inferiore dello schermo si trova una fila di pulsanti a sfioramento per il potere, volume e un tasto home. Dopo una settimana con sistema entry-level Chevys mi ha lasciato chiedendosi perché ogni auto GM non può avere questo software. Il sistema non è all'altezza della modernità rispetto a uConnect o SYNC. Non offre comandi vocali integrato, software di navigazione integrato o animazioni snazzy. Questa richiesta di sistemi di fama è nella sua semplicità e la sua integrazione con il tuo smartphone.
Una volta che avete un Android o iPhone abbinato con MyLink è voce può comandare il telefono, i tuoi brani e qualcosa sul dispositivo con il tasto di comando vocale sul volante. Ciò significa che i servizi di telefonia mobile fornito mia MyLink sono limitati alla selezione app sul tuo dispositivo. GM ha compiuto un altro passo che altri produttori farebbe bene a copiare: integrato navigazione smartphone. Per 5 dollari è possibile scaricare l'app di navigazione BringGo al tuo smartphone e il sistema MyLink utilizzerà l'app come il motore di elaborazione e le vetture visualizzare come l'interfaccia utente. Questo ti dà una mappa grande, luminosa con controlli che assomigliano a un sistema di navigazione integrato standard accoppiato con la possibilità di pre-programmare gli indirizzi utilizzando l'app prima di entrare in vettura.
Nel Spark EV il MyLink sistema gestisce inoltre il controllo di carica del veicolo. È possibile scegliere di pagare subito, in un momento specifico, o puoi programmare il tuo tariffe elettriche nel sistema e hanno l'incarico di auto quando è più economico. Otteniamo naturalmente il misuratore di portata potenza tipica che sta diventando un po' sciocco nel XXI secolo e un display che mostra qual è la percentuale della batteria è stata utilizzata per la guida, cabina di riscaldamento/raffreddamento e batteria condizionata. Guida la tua scintilla, o qualsiasi EV, in un vortice polare ridurrà la durata della batteria a causa sia di cabina di riscaldamento e di batteria di riscaldamento.

Trasmissione
Come con maggior parte EVs sulla strada potenza è fornita da un motore a corrente alternata trifase a 3 collegato ad un riduttore di velocità fissa. SVE non hanno una trasmissione in senso tradizionale, al fine di ridurre il peso. Se si vuole andare inversa fai girare il motore all'indietro e se avete bisogno di neutro semplicemente scollegare il motore dal percorso elettrico. Potenza di uscita è valutato a 140 cavalli e la coppia arriva a un enorme 400 lb-ft (accessori per EV maggior parte sceglie di limitare elettronicamente la coppia per ridurre la coppia motrice e migliorare la durata della batteria).
Alimentazione è fornita da un 560lb, 21. batteria al litio 3 kWh situato dove il serbatoio del gas è nella benzina scintilla. Come con la Chevy Volt, GM è prendendo il sentiero cauto a conservazione di batteria equipaggiando il pack con un riscaldamento attivo e sistema di raffreddamento. Questo è un netto contrasto con la Nissan Leaf che utilizza un sistema di raffreddamento passivo. Grazie al peso più leggero di marciapiede nel gruppo (2, 989 lbs), i punteggi di scintilla 82 miglia di gamma di EPA e la valutazione di efficienza più alta di qualsiasi EV fino ad oggi. A seconda del peso del mio piede destro, la mia gamma di mondo reale varia da 70-100 miglia.

Per qualsiasi batteria, il calore è il nemico. Soprattutto quando si carica o si scarica rapidamente o quando la carica nei climi caldi del deserto. Come risultato, vorrei anticipare che tutte le cose sono uguali, la Scintilla, 500e e messa a Fuoco dovrebbe soffrire meno perdita di capacità della batteria e la degradazione nel tempo di raffreddamento passivo Nissan Leaf.
La grande novità per il 2014 è la prima implementazione di mondi della nuova SAE DC connettore di carica rapida. Im un po' indeciso su questa torsione nello sviluppo di EV. Mentre sono d'accordo che il connettore combo CC è più logico e più compatto rispetto al connettore CHAdeMO concorrente trovato su Nissan Leaf e la maggior parte EVs in Giappone, ci sono già diverse centinaia CHAdeMO stazioni negli Stati Uniti e in questo momento c'è una stazione di SAE. Ha detto im c'è improbabile che sia un adattatore che la rende tre standard di ricarica in offerta negli Stati Uniti. Per Nissan e Mitsubishi, uno per Tesla e uno per GM e BMW (il i3 userà pure.)

Drive
La cosa più importante, la gente dimentica circa un EV non si ricarica correlate, il suo calore correlate. Quando si desidera riscaldare la cabina in una macchina a benzina si utilizza energia rifiuto di farlo. Se non avete il riscaldatore, quel calore finirebbe solo dissipazione tramite il radiatore di motori. Auto elettriche produca poco calore quando in esecuzione e si basano su elementi di riscaldamento resistivo per riscaldare la cabina e un elettrico aria condizionata per rinfrescare la cabina. Pompe di calore sarebbe più efficiente perché si muovono calore anziché creare calore, ma finora la Nissan Leaf (SV e superiori) sono le vetture di produzione unica ad adottare questa tecnologia. 50 gradi in un viaggio di 60 miglia quasi 15% dell'energia consumata è entrato in riscaldamento della cabina di scintille, mentre sulla mia strada di casa quando era 80 gradi solo l'8% dell'energia è stato utilizzato per raffreddare la cabina.
Grazie a un migliore equilibrio del peso vs il modello a benzina e sfalsati pneumatici 185/55 fronte 195/55 posteriore, la Scintilla maniglie sorprendentemente bene. Molti hanno ipotizzato che questo è semplicemente un band-aid misura a causa lo spostamento del peso della vettura, ma tutte le fonti indicano la Spark EV ancora più pesante nella parte anteriore. Questo significa che il pneumatico di selezione è stato probabilmente fatto per la gestione di ragioni, il che ha senso perché la Scintilla batte la 500e in fun-angolo metriche. Il peso extra è migliorato anche il giro in piccola monovolume che, sebbene ancora instabile in autostrada come tanti piccoli portelli, è molto più agevole in EV trim. Sterzo è insensibile, ma accurata, una denuncia comune con Sve.
Con 140 cavalli e 400lb0ft di torsione instradati attraverso le ruote anteriori, la scintilla è probabilmente il re di manzo di coppia 2014. Non va bene? Non nel mio libro. Ho trovato l'effetto divertente e forse anche una sfida al controllo su strade tortuose di montagna. La concorrenza limita la loro coppia erogata per ridurre la coppia guidare ma in tal modo essi riducono il fattore di divertimento, nonché le prestazioni, qualcosa che davvero Mostra nelle scintille 7. 08 secondo correre a 60, in particolare più veloce rispetto alla concorrenza.
Quando è il momento di fermare la scintilla arriva a breve. Dissolvenza e distanze di arresto non sono il problema, il suo sentire. Il pedale del freno è più morbido rispetto alla media e la transizione tra rigenerativa e attrito frenante è probabilmente il più povero, escluse l'attuale generazione di Honda Civic Hybrid. Quando il sistema è interamente in attrito modalità di frenatura (se la batteria è carica e andate giù per la collina) i freni ottengono ancora più vaghi, che richiedono più turistica rispetto a quando il sistema è rigenerante per ottenere lo stesso effetto.

Prezzi
A $26.685, l'EV meno costoso sul mercato escluse il Mitsubishi i-MiEV. Per $27.010 l'assetto 2LT scambia sedili in tessuto similpelle e aggiunge che un cuoio avvolto volante. Quello è circa il modello più veloce ed economico a piedi nell'industria. GM ci dice che la porta di ricarica rapida DC è un'opzione indipendente $750 e non possono essere adattata a una scintilla spedita senza di essa. La scintilla sottosquadri Nissan Leaf da quasi 2.000 $ e la Fiat di più di $5.000. Mentre io potrei sostenere che la Nissan Leaf è più pratica che la scintilla, GMs aggressiva politica dei prezzi urla valore ad ogni turno, soprattutto se si locazione. Al momento del nostro prestito GM stava offrendo un affare di locazione $199 sulla scintilla con $1.000 giù oltre il solito tasse varie.
La proposta di vendita principale di scintille per molti è come un'utilitaria. Quando il fattore in tutto la scintilla è il modo più economico per guidare in Californias corsie carpool (Sai, diverso da quello effettivamente carpooling.) Pur non essendo meno attraente di una Fiat 500e, meno pratico di una Nissan Leaf e meno lussuoso di un EV di messa a fuoco, Id probabilmente prendere la scintilla.

GM a condizione che il veicolo, l'assicurazione e una bombola di gas per la recensioneSpecifiche testato0-30: 2. 72 Secondi
0-60: 7. 08 Secondi 1/4 di Miglio: 15. 78 Secondi @ 86 MPHMedia osservata economia: 4. 3 km/kWhLivello sonoro a 50 MPH: 70dB
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