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À l'extérieur de l'Amérique du Nord, cette petite pilule bleue d'Une voiture du segment est connu comme l' Daewoo Matiz Créatif. Il peut paraître désuet de périphériques d'ordinateur (ou une enceinte de roller skate), mais GM affirme que l' Chevrolet Spark a plus de couple qu'une Ferrari 458 Italia. Comme une auto-décrit la technologie de l'amant, et la carte de transport résident de la Côte à Gauche, j'ai eu à le vérifier.


L'étincelle EV commence sa vie à Changwon, Corée du Sud où l'essence et des étincelles électriques sont construits par GM Corée, qui s'appelait jadis Daewoo. Mais le cœur de l'étincelle vient d'Amérique. GM construit les moteurs à aimants permanents dans le Maryland, et au lieu de LG batteries faites en Corée (comme la Volt), GM est à l'aide de batteries de fabrication américaine avec la permission de B456 (anciennement A123. Im n'invente vers le haut). Pour des raisons que nous ne comprenons pas, GM n'est pas faire une CODA et livraison de voitures sans-drivetran vers l'Amérique pour l'assemblage. L'usine de Maryland expédie les piles et la transmission à la Corée, GM KoreaINSERTs, elle dans la voiture et les navires l'unité montée de retour aux Etats-Unis.
La Spark EV existe à cause de mon état de Californie. Le California Air Resources Board a exigé que Toyota, Honda, Nissan, Ford, GM et Chrysler font un total de 7 500 zéro les émissions de véhicules disponibles à la vente en 2014 et 25 000 d'ici 2017. D'ici 2025, ce nombre devrait augmenter de dix fois.

Extérieur
Dans l'ensemble, longueur slots la Chevy entre le deux portes Fiat 500e et les quatre portes Honda Fit EV mais la petite Chevy est plus étroite que les deux par une quantité décente. Comme la Fiat et autres petites voitures, theres quelque chose caricatural sur l'étincelle qui est attachant. Son tout environ des proportions. Les phares, feux arrière et la grille sont tous assez standard en taille, mais ils sont grands par rapport à l'ensemble du véhicule. L'étincelle n'est pas seule en cela, la même chose peut être dite des Mini Cooper, Fiat 500 et Fiat 500L.
Parce que les petites voitures ont tendance à valeur pratique dans la conception, l'Étincelle a une hauteur de toit et les jantes ont été poussés comme la proximité aux quatre coins du possible. Cette mécanique nécessité verse des dividendes dans la manipulation et de l'intérieur de l'espace, mais provoque l'Étincelle à la rechercher d'une taille inhabituelle lorsqu'il est vu de la tête.

Intérieur
Comme pour la version essence, les sièges avant sont plates, bien rembourrés et offrent peu d'appui lombaire. Les plastiques durs sur les portes font un endroit inconfortable reposer votre coude, mais il y a un accoudoir rembourré dans le Centre pour le pilote seulement. Ce n'est pas inhabituel pour les voitures compactes, mais électrification fait d'étranges compagnons et les feuilles, la Focus EV et la Fiat 500e sont concurrence directe que tous offrent plus de confort conducteur et passager.
En raison de l'étroitesse de Sparks, la Chevy est une stricte quatre places de le mettre à égalité avec le 500e mais un passager derrière la Fit, la feuille et la mise au point. Il était étonnamment facile de mettre quatre adultes hauts dans l'étincelle, une tâche qui est plus difficile dans la mise au point beaucoup plus important en raison de sa ligne de toit en pente. Pourtant, les passagers seront plus à l'aise dans la Honda Fit qui offre un peu plus de place pour quatre, un siège pour cinq et plus de marge tout autour. Malgré le nombre de sièges arrière Leafs en moyenne, en raison de la façon dont la place assise dans la feuille la plupart des gens vont trouverez la Nissan plus spacieux.
Comme avec la plupart des gaz aux conversions EV, l'étincelle perd un peu de volume de chargement dans le processus de chute des cubes de 2 à 9. 6 pieds cubes d'espace de chargement. C'est légèrement plus grand que le 500e, mais un long chemin depuis le Leafs spacieux pied cube 24 butin. Contrairement à la Fiat 500e Toutefois, GM a choisi de ne pas de sacrifice passager espace d'espace au sol pour le stockage de la batterie.

D'infodivertissement
Tous les EVs étincelle obtenir le même écran tactile autoradio qui est facultative dans la voiture à essence. L'aménagement de systèmes est simple, attrayante et intuitive. Le long du bas de l'écran se trouve une rangée de touches pour le pouvoir, volume et un bouton à la maison. Après une semaine avec Chevys système d'entrée de gamme, je suis restée je me demandais pourquoi toutes les voitures GM ne peut pas avoir ce logiciel. Le système n'est pas à la hauteur de la modernité par rapport au système uConnect ou SYNC. Elle n'offre pas les commandes vocales intégrées, logiciel de navigation intégré ou animations snazzy. Ce titre de systèmes de gloire est dans sa simplicité et son intégration avec votre smartphone.
Une fois que vous avez un Android ou iPhone jumelé avec MyLink vous voix peut commander votre téléphone, vos chansons et n'importe quoi sur votre appareil avec la touche de commande vocale sur le volant. Cela signifie que les services mobiles fournis mon MyLink se limitent à la sélection de l'app sur votre appareil. GM a franchi une autre étape que les autres fabricants feraient bien de copier : intégré de navigation du smartphone. Pour 5 $, vous pouvez télécharger l'appli de navigation BringGo sur votre smartphone et le système de MyLink utilisera l'application tant que le moteur de traitement et les voitures affichent l'interface utilisateur. Cela vous donne une carte spacieuse et lumineuse avec des commandes qui ressemblent à un système de navigation intégré standard associé à la capacité de préprogrammer adresses en utilisant l'application avant d'entrer dans la voiture.
Dans le Spark EV le MyLink système gère aussi contrôle de charge du véhicule. Vous pouvez choisir de charger immédiatement, à un moment précis, ou vous pouvez programmer vos tarifs électriques dans le système et ont la charge de la voiture quand il est plus économique. Bien sûr, nous obtenons le compteur de débit de puissance typique qui devient un peu ridicule au XXIe siècle et un affichage qui indique quel pourcentage de votre batterie a été utilisée pour la conduite, la cabine chauffage/refroidissement et de climatisation de batterie. Conduire votre étincelle, ou n'importe quel EV, dans un tourbillon circumpolaire réduira autonomie due à chauffage de cabine et batterie de chauffage.

Transmission
Comme avec la plupart des EVs sur la route l'alimentation est livrée par un moteur à courant alternatif 3 phases relié à un réducteur à vitesse fixe. Serveur virtuel Exchange n'ont pas une transmission dans le sens traditionnel du terme afin de réduire le poids. Si vous voulez aller inverse vous faites tourner le moteur vers l'arrière et si vous avez besoin neutre simplement déconnecter le moteur du chemin électrique. Puissance de sortie est évalué à 140 chevaux et couple arrive à une énorme 400 lb-pi (EV la plupart décideurs choisissent de limiter électroniquement couple pour réduire le couple et améliorer la vie de la batterie.)
Est alimenté par une 560lb, 21. batterie au lithium de 3 kWh situé où le réservoir d'essence est dans l'essence étincelle. Comme avec la Volt de Chevrolet, GM prend le chemin prudent à la préservation de la batterie équipant le pack avec un chauffage actif et système de refroidissement. C'est un contraste saisissant avec la Nissan Leaf qui utilise un système de refroidissement passif. Grâce à la plus légère poids à vide dans le groupe (2 989 lbs), les scores de Spark 82 miles de plage de l'EPA et de la plus haute cote d'efficacité de n'importe quel EV à ce jour. En fonction du poids de mon pied droit, ma gamme de monde réel variait entre 70-100 miles.

Pour toutes les batteries, la chaleur est l'ennemi. Surtout quand la charge ou la décharge rapidement ou lors de la charge dans les climats chauds du désert. En conséquence j'aimerais que toutes choses étant égales par ailleurs, l'Étincelle, 500e et de se Concentrer souffrent moins de la capacité de la perte et de la dégradation de la batterie au fil du temps que le refroidissement passif, la Nissan Leaf.
La grande nouveauté pour 2014 est la première implémentation de mondes du nouveau DC SAE connecteur de charge rapide. Im un peu déchiré sur cette torsion dans le développement de l'EV. Je conviens que le connecteur de combiné DC est plus logique et plus compact que le connecteur à CHAdeMO concurrent sur la Nissan Leaf et la plupart de véhicules électriques au Japon, il y a déjà plusieurs centaines CHAdeMO stations aux USA et en ce moment il y a une station de la SAE. Im a dit il y a probablement pas un adaptateur donc cela fait trois normes de chargement offre aux USA. Un pour Nissan et Mitsubishi, pour Tesla et un pour GM et BMW (l'i3 utilisera elle aussi bien.)

En voiture
La chose la plus importante des gens oublient une EV ne se recharge pas liés, associés de sa chaleur. Lorsque vous souhaitez chauffer la cabine dans une voiture à essence vous utilisez l'énergie des déchets pour le faire. Si vous n'avez pas le radiateur, cette chaleur juste finirait par se dissiper via le radiateur de moteurs. Voitures électriques produisent peu de chaleur quand en cours d'exécution et s'appuient sur des éléments de chauffage résistif pour chauffer la cabine et une climatisation électrique pour refroidir l'habitacle. Pompes à chaleur serait plus efficaces, parce qu'ils déplacent la chaleur plutôt que pour créer la chaleur mais, jusqu'à présent, la Nissan Leaf (SV et supérieur) sont les voitures de la seule production d'adopter cette technologie. En 50 degrés Celcius sur un périple de 60 milles près de 15 % de l'énergie consommée est allé dans la cabine d'étincelles de chauffage, alors que sur mon chemin du retour quand il était de 80 degrés seulement 8 % de l'énergie a été utilisée pour refroidir l'habitacle.
Grâce à un meilleur équilibre de poids vs l'essence modèle et l'étalement de pneus, 185/55 avant 195/55 arrière, l'Étincelle poignées étonnamment bien. Beaucoup ont avancé que c'est tout simplement une bande-mesure d'aide en raison du transfert de poids dans la voiture, mais toutes les sources de la Spark EV encore plus lourd à l'avant. Cela signifie que la sélection des pneus a probablement été fait pour des raisons de manipulation, ce qui est logique, parce que l'Étincelle vaut la 500e dans le plaisir-pour-le coin des mesures. Le poids supplémentaire a également amélioré la balade dans la petite berline qui, bien que toujours instable sur l'autoroute comme beaucoup de petites trappes, il est beaucoup plus lisse en EV garniture. De pilotage est engourdie, mais précis, une plainte commune avec EVs.
Avec 140 chevaux et 400lb0ft de torsion acheminée par les roues avant, l'étincelle est probablement le roi de boeuf de couple de 2014. Est-ce mal ? Pas dans mon livre. J'ai trouvé l'effet amusant et peut-être même un défi au contrôle sur les routes de montagne sinueuses. La concurrence limite leur couple pour réduire le couple de sortie diriger mais, ce faisant, ils réduisent le facteur plaisir, mais aussi les performances, quelque chose qui montre vraiment dans les étincelles 7. 08 deuxième courir à 60, notamment plus vite que la concurrence.
Quand il est temps d'arrêter l'étincelle surgit court. Fade et distances d'arrêt ne sont pas la question, son toucher. La pédale de frein est plus douce que la moyenne et la transition entre régénératrice et frottement de freinage est probablement les plus pauvres, à l'exclusion de la génération actuelle Honda Civic Hybrid. Lorsque le système est entièrement en mode de freinage (si la batterie est pleine et que vous allez vers le bas de la colline) de friction des freins obtenir encore plus vagues, exigeant plus de voyages que lorsque le système est régénérant pour obtenir le même effet.

Prix
À $ 26 685, l'EV moins chère sur le marché à l'exclusion de l'i-MiEV de Mitsubishi. Pour $ 27 010 la garniture 2LT swaps des sièges en tissu pour simili cuir et ajoute qu'un cuir volant gainé. C'est sur le modèle le plus rapide et la moins chère à pied dans l'industrie. GM nous apprend que le port de charge rapide DC est une option indépendante 750 $ et il ne peut pas équiper pour une étincelle expédiée sans elle. L'étincelle est inférieure de près de 2 000 $ et la Fiat Nissan Leaf de plus de 5 000 $. Alors que je pourrais faire valoir que la Nissan Leaf est plus pratique que l'étincelle, GMs prix agressif cris valeur à chaque virage, surtout si vous louez. Au moment de notre prêt, GM offrait un contrat de bail $199 sur l'étincelle avec 1 000 $ vers le bas plus les tarifs habituels divers.
La proposition de vente principale Sparks pour beaucoup est comme une voiture de banlieue. Lorsque vous prenez en compte tout ce que l'étincelle est le meilleur moyen de conduire dans les Californies voies réservées au covoiturage (vous savez, autre qu'en fait de covoiturage). Bien qu'il soit ne pas moins attrayante qu'une Fiat 500e, moins pratique qu'une Nissan Leaf et moins luxueux qu'un Focus EV, Id probablement prendre l'étincelle.

GM à condition que le véhicule, d'assurance et d'un réservoir de gaz pour cette revueSpécifications testé0-30: 2. 72 secondes
0-60: 7. 08 secondes 1/4 mile : 15. 78 secondes @ 86 MPHMoyenne observée de l'économie: 4. 3 km/kWhNiveau sonore à 50 km / H: 70 db


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