Draad: Review: 2014 Chevrolet Spark EV (Met Video)

Buiten Noord-Amerika, deze kleine blauwe pil van Een a-segment auto is bekend als de Daewoo Matiz Creative. Het ziet er misschien een verouderd randapparatuur van de computer (of een zwangere rolschaatsen), maar GM beweert dat de Chevrolet Vonk heeft meer koppel dan een Ferrari 458 Italia. Als een zelf-beschreven technologie minnaar, kaart-dragende bewoner van de Linker Kust, ik had om het te controleren.

De Spark EV begint haar leven in Changwon, Zuid-Korea waar benzine en elektrische vonken zijn gebouwd door GM Korea, die vroeger bekend stond als Daewoo. Maar het hart van de vonk komt uit Amerika. GM bouwt de permanente magneet motoren in Maryland en in plaats van LG batterijen gemaakt in Korea (zoals de Volt) GM is het gebruik van Amerikaanse makelij batterijen hoffelijkheid van B456 (voorheen A123. Im niet het maken van deze up). Om redenen die we niet begrijpen, GM niet doen een CODA en verzending van auto's sans-drivetran naar Amerika voor montage. De fabriek in Maryland schepen de batterijen en de aandrijving naar Korea, GM KoreaINSERTs het in de auto en de schepen de voltooide eenheid terug naar de Verenigde Staten.
De Spark EV is het gevolg van mijn huis staat Californië. De California Air Resources Board heeft besloten dat Toyota, Honda, Nissan, Ford, GM en Chrysler een totaal van 7.500 nul-emissie voertuigen voor verkoop beschikbaar tegen 2014 en 25.000 door 2017. In 2025 is dit aantal zal naar verwachting stijgen vertienvoudigd.

Exterieur
Totale lengte groeven de Chevy tussen de twee-deurs Fiat 500e en de vier-deurs Honda Fit EV maar de kleine Chevy is smaller dan zowel door een fatsoenlijk bedrag. Net als de Fiat en andere kleine auto's, theres iets cartooneske over de vonk die is vertederend. Its all over verhoudingen. De koplampen, de lampen van de staart en de grille zijn allemaal vrij standaard in grootte, maar ze zijn groot in verhouding tot het totale voertuig. De vonk is niet alleen in deze, hetzelfde kan gezegd worden van de Mini Cooper, een Fiat 500 en een Fiat 500L.
Omdat kleine auto ' s hebben de neiging om erg praktisch in het ontwerp, de Spark heeft een hoge daklijn en de wielen zijn geduwd zo dicht mogelijk bij de vier hoeken mogelijk. Deze mechanische noodzaak betaalt dividenden in de behandeling en het interieur maar zorgt ervoor dat de Spark te kijken ongewoon hoge bekeken kop op.

Interieur
Net als bij de benzine versie, de voorstoelen zijn plat, stevig opgevuld en bieden weinig lendensteun. De harde kunststof op de deuren maken voor een ongemakkelijk plek om uw elleboog rust, maar er is een Gewatteerde armsteun in het midden voor het stuurprogramma alleen. Dit is niet ongebruikelijk voor compacte auto's, maar elektrificatie zorgt voor strange bedfellows en het blad, Focus EV en Fiat 500e zijn directe concurrentie dat allemaal meer comfort van de bestuurder en passagier bieden.
Vanwege de smalle breedte van Sparks is de Chevy een strikte vierzitter zetten het op een lijn met de 500e maar één passagier achter de pasvorm, de blad en de Focus. Het was verrassend gemakkelijk om te zetten van vier hoog volwassenen in de vonk, een taak die is moeilijker in de aanzienlijk grotere Focus vanwege haar hellende dak-regel. Toch zullen passagiers meer comfortabel in de Honda Fit die biedt een beetje meer ruimte voor vier zitplaatsen voor vijf en meer hoofdruimte helemaal rond. Ondanks de Leafs achterbank nummers wordt gemiddeld, vanwege de manier waarop de zithouding in het blad de meeste mensen vindt de Nissan ruimer.
Zoals met de meeste gas bij EV-conversies, verliest de vonk een beetje voor lading volume in het proces te laten vallen 2 blokjes tot en met 9. 6 kubieke voet van laadruimte. Dat is iets groter dan de 500e, maar een lange weg van de Leafs ruime 24 kubieke voet buit. In tegenstelling tot de Fiat 500e echter, koos GM niet offer passagier voetruimte ruimte voor batterij-opslag.

Infotainment
Alle Spark EVW krijgen dezelfde touchscreen hoofd eenheid die is optioneel in de benzine auto. De lay-out van de systemen is eenvoudig, aantrekkelijk en intuïtief. Langs de onderkant van het scherm zit een rijtje touch knoppen voor stroom, volume en een home-knop. Na een week met Chevys instap systeem bleef ik benieuwd waarom elke GM auto deze software kan hebben. Het systeem is niet op de hoogte van de moderniteit in vergelijking met uConnect of SYNC. Het biedt geen geïntegreerde spraakopdrachten, geïntegreerde navigatiesoftware of hippe animaties. Deze systemen aanspraak op roem is in zijn eenvoud en zijn integratie met uw smartphone.
Zodra je een Android hebt of iPhone gekoppeld MyLink u kan de stem commando uw telefoon, uw muziek en op het apparaat met de knop voice command op het stuurwiel. Dit betekent dat de mobiele diensten verschaft mijn MyLink zijn beperkt tot de selectie van de app op uw apparaat. GM heeft genomen een andere stap die andere fabrikanten doen zou om goed te kopiëren: geïntegreerd smartphone navigatie. Voor $5 kunt u de BringGo navigatie app naar uw smartphone downloaden en het MyLink systeem zal het gebruik van de app als de verwerkingsmotor en de auto's als de gebruikersinterface weergegeven. Dit geeft u een grote, heldere kaart met besturingselementen die lijken op een standaard geïntegreerde navigatiesysteem in combinatie met de mogelijkheid om vooraf program adressen met behulp van de app voordat je in de auto.
De Spark EV de MyLink omgaat systeem ook met voertuig opladen controle. U kunt kiezen om een vergoeding onmiddellijk, op een bepaald tijdstip, of u kunt uw elektrische tarieven program in het systeem en de lading van de auto wanneer het voordeligste is. Natuurlijk krijgen we de typische vermogen flowmeter die wordt steeds een beetje dom in de 21e eeuw en een display waarmee wordt aangegeven welk percentage van uw batterij werd gebruikt voor het rijden, cabine, verwarming/koeling en de conditionering van de batterij. Rijden uw vonk, of elke EV, vermindert in een polar vortex de levensduur van de batterij als gevolg van zowel de cabine, Verwarming en de batterij verwarming.

Aandrijving
Zoals met de meeste EVs onderweg macht wordt geleverd door een 3-fase AC motor aangesloten op een vermindering van de vaste-snelheid versnelling. EVW hebben geen een overdracht in de traditionele zin ter vermindering van gewicht. Als u gaan wilt omgekeerde u draai de motor naar achteren en als u moet neutraal u gewoon loskoppelen de motor van de elektrische pad. Vermogen wordt begroot op 140 pk en het koppel komt in op een maar liefst 400 lb-ft (meeste EV makers wilt elektronisch koppel te verminderen koppel steer en verbetering van de levensduur van de batterij te beperken.)
De macht wordt geleverd door een 560lb, 21. 3 kWh lithium accupack ligt waar de gastank in de benzine vonk. Net als bij de Chevy Volt, neemt GM het voorzichtig pad batterij behoud uit te rusten van het pack met een actieve verwarming en koeling systeem. Dat is een schril contrast met de Nissan Leaf die gebruik maakt van een passieve koelsysteem. Dankzij de lichtste stoeprand gewicht in de groep (2, 989 lbs), de scores van de Spark 82 mijl van bereik van de EPA en de hoogste waardering van de efficiëntie van elke EV tot nu toe. Afhankelijk van het gewicht van mijn rechter voet, mijn echte wereld bereik varieerde van 70-100 mijl.

Voor elke batterij, de warmte is de vijand. Vooral tijdens het opladen of ontladen snel of wanneer het opladen in de hete woestijn klimaten. Ik zou verwachten dat alle dingen gelijk zijn, de Vonk, de 500e en Focus moeten hebben minder last van capaciteit verlies en de batterij afbraak in de tijd dan de passief gekoelde Nissan Leaf.
Het grote nieuws voor 2014 is de eerste implementatie van de werelden van de nieuwe SAE DC snel opladen connector. Im een beetje gescheurd op deze wending in EV ontwikkeling. Hoewel ik het ermee eens dat de connector van de keuzelijst met invoervak DC is logischer en compacter dan de concurrerende CHAdeMO connector in Japan te vinden op de Nissan Leaf en meeste EVs, er zijn al verschillende honderd CHAdeMO-stations in de Verenigde Staten en nu is er een SAE station. Im vertelde er is waarschijnlijk niet een adapter, dus dit drie opladen normen aangeboden in de VS maakt. Voor Nissan en Mitsubishi, één voor Tesla en één voor GM en BMW (de i3 zal het goed gebruiken.)

Rijden
Het grootste ding mensen over een EV vergeten is niet opladen verwante, haar warmte gerelateerde. Als u wilt verwarmen de cabine in een benzine auto u afval energie gebruikt om het te doen. Hebt u niet de kachel op, zou die warmte gewoon eindigen om via de radiator van de motoren te evacueren. Elektrische auto's produceren weinig warmte wanneer uitgevoerd en op resistieve verwarmingselementen vertrouwen voor het opwarmen van de cabine en een elektrische airco te koelen van de cabine. Warmtepompen efficiënter zou zijn omdat ze verplaatsen warmte in plaats van het creëren van warmte, maar tot nu toe de Nissan Leaf (SV en hoger) zijn de enige productie-auto's te nemen van deze tech. In 50 graden weer op een 60 mijl reis bijna 15% van de verbruikte energie ging in de verwarming van de cabine Sparks, terwijl op mijn weg naar huis toen het was 80 graden slechts 8% van de energie werd gebruikt om te koelen van de cabine.
Dankzij een betere gewichtsverdeling vs de benzine model en de gespreide banden 185/55 front 195/55 achter, de Vonk handgrepen verbazingwekkend goed. Velen hebben poneerde dat dit gewoon een band-steun door het gewicht te verplaatsen in de auto, maar alle bronnen wijzen de Spark EV nog zwaarder in de voorkant. Dit betekent dat de band een selectie werd waarschijnlijk gedaan voor de afhandeling van redenen, wat logisch is omdat de Vonk slaat de 500e in de fun-to-hoek van gegevens. Het extra gewicht heeft ook een verbetering van de rit in de kleine hatchback, die, hoewel nog steeds schokkerig op de snelweg, net als vele kleine luiken, veel soepeler in EV-trim. Besturing gevoelloos maar nauwkeurige, een veel voorkomende klacht met EVs.
Met 140 pk en 400lb0ft twist gerouteerd via de voorwielen, is de vonk waarschijnlijk de 2014 koppel steer koning. Is dat slecht? Niet in mijn boek. Ik vond het grappig effect en misschien zelfs een uitdaging voor de controle op bochtige bergwegen. De competitie beperkt hun torque output naar het verminderen van koppel sturen maar in doen zodat ze de fun-factor, evenals de prestaties verminderen, iets dat echt toont in de vonken 7. 08 tweede sneller tot 60, met name dan de concurrentie.
Wanneer is het tijd om te stoppen met de vonk tekortschiet. Zijn niet het probleem, haar feel stoppen afstanden en fade. Het rempedaal is zachter dan gemiddeld en de overgang tussen regeneratieve en wrijving remmen is waarschijnlijk de armsten, met uitzondering van de huidige generatie Honda Civic Hybrid. Wanneer het systeem volledig in wrijving modus remmen is (als de batterij volledig is opgeladen en u bergafwaarts gaat) krijgen de remmen nog vaag, vereisen meer reizen dan wanneer het systeem is regenereren om het zelfde effect.

Prijzen
Op $26,685, de minst dure EV op de markt met uitzondering van de Mitsubishi i-MiEV. Voor $27,010 de 2LT trim swaps doek zitplaatsen voor kunstleren en voegt dat een lederen stuurwiel verpakt. Dat is over de snelste en goedkoopste model lopen in de industrie. GM vertelt ons dat de DC snel opladen haven een onafhankelijke $750-optie is en het kan niet worden aangepast aan een vonk verzonden zonder het. De vonk onderstukken Nissans blad door bijna 2.000 dollar en de Fiat door meer dan 5.000 dollar. Terwijl ik beweren dat de Nissan Leaf praktischer dan de vonk is, schreeuwt GMs agressieve prijsstelling waarde bij elke beurt, vooral als u leasen. Op het moment van onze lening GM was het aanbieden van een $199 lease deal op de vonk met 1.000 dollar neer plus de gebruikelijke diverse vergoedingen.
De belangrijkste verkoop propositie Sparks voor velen is als een auto commuter. Als je factor in alles wat de vonk is de goedkoopste manier om te rijden in Californië carpool rijstroken (je weet wel, dan eigenlijk carpoolen.) Ondanks de niet minder aantrekkelijk dan een Fiat 500e, minder praktisch dan een Nissan Leaf en minder luxe dan een Focus EV, Id waarschijnlijk halen de vonk.

GM mits het voertuig, verzekeringen en een tank van gas voor deze reviewSpecificaties getest0-30: 2. 72 Seconden
0-60: 7. 08 Seconden 1/4 Mile: 15. 78 Seconden @ 86 km / uGemiddelde waargenomen economie: 4. 3 km/kWhGeluidsniveau bij 50 km / h: 70 db