Thread: Review: 2014 Chevrolet Spark EV (dengan Video)

Di luar Amerika Utara, pil biru ini sedikit mobil A-segmen dikenal sebagai Daewoo Matiz Creative. Mungkin terlihat usang komputer perifer (atau skate roller hamil), tetapi GM mengklaim bahwa Chevrolet Spark memiliki lebih torsi daripada Ferrari 458 Italia. Sebagai teknologi menggambarkan diri kekasih, dan membawa kartu penduduk pesisir kiri, aku punya untuk check it out.

Spark EV mulai hidup di Changwon, Korea Selatan dimana bensin dan listrik sparks yang dibangun oleh GM Korea, yang dulu dikenal sebagai Daewoo. Tetapi jantung percikan berasal dari Amerika. GM bangunan permanen magnet motor di Maryland, dan bukan LG baterai buatan GM Korea (seperti Volt) menggunakan buatan Amerika baterai milik B456 (sebelumnya A123. Im tidak mengada). Untuk alasan yang kita tidak mengerti, GM tidak melakukan CODA dan pengiriman mobil sans-drivetran ke Amerika untuk perakitan. Tanaman di Maryland kapal baterai dan drivetrain ke Korea, GM KoreaINSERTs di mobil dan kapal unit selesai kembali ke Amerika Serikat.
Spark EV ada karena saya rumah negara bagian California. California Air Resources Board telah mengamanatkan bahwa Toyota, Honda, NissanFord, GM dan Chrysler membuat total 7.500 kendaraan emisi nol tersedia untuk dijual 2014 dan 25.000 pada 2017. 2025, jumlah ini diperkirakan akan meningkat sepuluh kali lipat.

Eksterior
Secara keseluruhan panjang slot Chevy antara dua pintu Fiat 500e dan empat pintu Honda cocok EV tapi Chevy kecil adalah lebih sempit daripada baik oleh jumlah yang layak. Seperti Fiat dan mobil lain kecil, theres sesuatu kartun tentang percikan yang yang menawan. Ini semua tentang proporsi. Lampu depan, lampu ekor dan grille semuanya cukup standar dalam ukuran, tetapi mereka besar terkait dengan kendaraan secara keseluruhan. Percikan tidak sendirian dalam hal ini, hal yang sama dapat dikatakan Mini Cooper, Fiat 500, dan Fiat 500L.
Karena mobil kecil cenderung kepraktisan nilai dalam desain, percikan memiliki garis atap tinggi dan roda telah mendorong sebagai dekat dengan empat penjuru sebanyak mungkin. Kebutuhan mekanik ini membayar dividen dalam penanganan dan interior ruang tetapi penyebab percikan untuk melihat jangkung yang luar biasa ketika melihat langsung.

Interior
Seperti versi bensin, kursi depan yang datar, tegas empuk dan menawarkan dukungan lumbal kecil. Plastik keras pada pintu membuat tempat yang nyaman untuk beristirahat siku Anda, tapi ada sandaran tangan empuk di pusat untuk pengemudi hanya. Ini tidak biasa untuk kompak mobil, tapi Elektrifikasi membuat bedfellows aneh dan daun, EV fokus dan Fiat 500e yang kompetisi langsung bahwa semua menawarkan lebih banyak kenyamanan pengemudi dan penumpang.
Karena lebar sempit Sparks, Chevy adalah empat-seater ketat meletakkan itu setara dengan 500e tapi satu penumpang belakang sesuai, daun dan fokus. Itu mengejutkan mudah untuk meletakkan empat orang dewasa yang tinggi di Spark, tugas yang lebih sulit di fokus jauh lebih besar karena garis atap yang miring. Namun, penumpang akan lebih nyaman dalam Honda Fit yang menawarkan sedikit lebih banyak ruang untuk empat, duduk selama lima dan lebih ruang kepala sepanjang jalan di sekitar. Meskipun jumlah kursi belakang Leafs menjadi rata-rata, karena cara posisi tempat duduk dalam daun kebanyakan orang akan menemukan Nissan roomier.
Seperti dengan kebanyakan gas untuk konversi EV, percikan kehilangan sedikit volume kargo dalam proses menjatuhkan 2 kubus-9. 6 kaki kubik ruang kargo. Thats sedikit lebih besar daripada 500e, tapi jauh dari Leafs luas 24 kaki kubik rampasan. Tidak seperti Fiat 500e Namun, GM memilih tidak korban penumpang footwell ruang untuk penyimpanan baterai.

Infotainment
Semua Spark EVs mendapatkan touchscreen sama kepala unit yang opsional di dalam mobil bensin. Tata letak sistem sederhana, menarik dan intuitif. Sepanjang bagian bawah layar duduk deretan sentuhan tombol untuk kekuatan, volume dan tombol rumah. Setelah seminggu dengan Chevys entry-level sistem saya adalah bertanya-tanya mengapa setiap mobil GM tidak memiliki software ini. Sistem tidak tinggi dibandingkan dengan uConnect atau SYNC modernitas. Itu tidak menawarkan perintah suara terintegrasi, perangkat lunak navigasi terpadu atau manis animasi. Ini sistem klaim untuk ketenaran adalah kesederhanaan dan integrasi dengan smartphone Anda.
Setelah Anda memiliki Android atau iPhone dipasangkan dengan MyLink Anda dapat suara perintah telepon Anda, lagu Anda, dan apapun pada perangkat Anda dengan tombol perintah suara pada kemudi. Ini berarti layanan mobile disediakan MyLink saya terbatas untuk pemilihan app pada perangkat Anda. GM telah mengambil langkah lain yang produsen lain akan melakukannya dengan baik untuk menyalin: terintegrasi smartphone navigasi. Sebesar $5 Anda dapat men-download BringGo navigasi app untuk smartphone dan sistem MyLink akan menggunakan app sebagai mesin pengolahan dan mobil menampilkan antarmuka pengguna. Ini memberi Anda peta besar, terang dengan kontrol yang terlihat seperti sebuah sistem navigasi terpadu standar yang digabungkan dengan kemampuan untuk pra-program alamat menggunakan app sebelum Anda masuk ke dalam mobil.
Di Spark EV MyLink sistem juga menangani pengisian kontrol kendaraan. Anda dapat memilih untuk mengisi segera, pada waktu tertentu, atau Anda dapat program tarif listrik Anda ke dalam sistem dan memiliki biaya mobil ketika itu paling ekonomis. Kita tentu saja mendapatkan daya khas aliran meter yang semakin sedikit konyol di abad ke-21 dan layar yang menunjukkan persentase baterai Anda digunakan untuk mengemudi, kabin pemanasan/pendinginan dan baterai Ruangan (AC). Mengemudi Spark Anda, atau apapun EV, di pusaran kutub akan mengurangi umur baterai kabin Penghangat Ruangan dan baterai Penghangat Ruangan.

Drivetrain
Seperti dengan kebanyakan EVs di jalan daya disampaikan oleh motor AC 3-phase terhubung ke gigi pengurangan kecepatan tetap. EVs tidak memiliki transmisi dalam arti tradisional untuk mengurangi berat badan. Jika Anda ingin pergi reverse Anda berputar motor mundur dan jika Anda perlu netral Anda hanya memutuskan motor dari jalur listrik. Output daya yang dinilai pada 140 tenaga kuda dan torsi datang pada kekalahan 400 lb-ft (EV kebanyakan pembuat memilih untuk elektronik membatasi torsi untuk mengurangi torsi mengarahkan dan meningkatkan hidup baterai.)
Power diberikan oleh lb 560, 21. kWh 3 baterai lithium terletak di mana tangki bensin adalah dalam bensin Spark. Seperti dengan Chevy Volt, GM mengambil jalan yang berhati-hati untuk pelestarian baterai melengkapi paket dengan pemanas aktif dan sistem pendingin. Thats sebuah kontras Nissan daun yang menggunakan pasif sistem pendingin. Berkat berat kosong ringan dalam kelompok (2, 989 lbs), nilai Spark 82 mil rentang EPA dan penilaian efisiensi tertinggi EV apapun to-date. Tergantung pada berat kaki kanan, kisaran dunia nyata bervariasi dari 70-100 mil.

Untuk baterai, panas adalah musuh. Terutama ketika pengisian atau pemakaian cepat atau Kapan pengisian dalam iklim gurun panas. Sebagai hasilnya saya akan mengantisipasi bahwa segala sesuatu yang sama, Spark, 500e dan fokus harus menderita kurang kapasitas badan dan baterai degradasi dari waktu ke waktu daripada didinginkan secara pasif Nissan daun.
Berita besar untuk 2014 adalah implementasi pertama dunia baru SAE DC cepat pengisian konektor. Im sedikit robek pada putaran ini dalam pengembangan EV. Sementara saya setuju bahwa DC combo konektor lebih logis dan kompak dibandingkan bersaing dalam Shiga konektor ditemukan di Nissan daun dan EVs kebanyakan di Jepang, sudah ada beberapa ratus Stasiun dalam Shiga di Amerika Serikat dan sekarang ada satu SAE Stasiun. Im mengatakan tidak tidak mungkin adaptor jadi ini membuat tiga standar pengisian ditawarkan di Amerika Serikat. Satu untuk Nissan dan Mitsubishi, satu untuk Tesla dan satu untuk GM dan BMW (i3 akan menggunakannya juga.)

Berkendara
Hal terbesar orang lupa tentang EV tidak pengisian terkait, panas terkait. Bila Anda ingin panas kabin bensin mobil Anda menggunakan energi limbah untuk melakukannya. Jika Anda tidak memiliki pemanas, panas hanya akan berakhir menghilangkan melalui mesin radiator. Mobil listrik menghasilkan sedikit panas ketika menjalankan dan bergantung pada unsur-unsur resistif Penghangat Ruangan untuk memanaskan kabin dan listrik AC dingin kabin. Pompa panas akan lebih efisien karena mereka pindah panas daripada menciptakan panas tapi sejauh Nissan daun (SV dan lebih tinggi) adalah hanya produksi mobil untuk mengadopsi teknologi ini. Dalam 50 derajat cuaca 60 mil perjalanan hampir 15% dari energi yang dikonsumsi pergi ke Penghangat Ruangan kabin Sparks, sementara pada ketika saya pulang itu 80 derajat hanya 8% dari energi yang digunakan untuk mendinginkan kabin.
Berkat berat lebih baik keseimbangan vs model bensin dan terhuyung-huyung Ban, 185/55 tamu 195/55 belakang, pegangan Spark mengejutkan baik. Banyak telah mengemukakan bahwa ini adalah hanya sebuah band-aid ukuran karena pergeseran berat mobil tetapi semua sumber menunjuk ke EV Spark masih menjadi lebih berat di depan. Ini berarti pemilihan Ban adalah mungkin dilakukan untuk menangani alasan, yang masuk akal karena percikan mengalahkan 500e dalam menyenangkan-untuk-sudut metrik. Berat tambahan juga telah ditingkatkan naik hatchback kecil yang, meskipun masih berombak di jalan bebas hambatan seperti menetas kecil yang banyak, itu jauh lebih mulus di EV trim. Kemudi mati rasa tapi akurat, sebuah keluhan umum dengan EVs.
Dengan 140 tenaga kuda dan 400lb0ft twist yang disalurkan melalui roda depan, percikan mungkin adalah raja mengarahkan torsi 2014. Apakah itu buruk? Tidak dalam buku saya. Saya menemukan efek lucu dan mungkin bahkan sebuah tantangan untuk kontrol pada gunung jalan berkelok-kelok. Kompetisi batas mereka torsi output untuk mengurangi torsi mengarahkan tapi dalam melakukannya, mereka mengurangi menyenangkan-faktor serta kinerja, sesuatu yang benar-benar menunjukkan di Sparks 7. menjalankan kedua 08 60, terutama lebih cepat daripada kompetisi.
Ketika saatnya tiba untuk menghentikan percikan datang pendek. Menghentikan jarak dan memudar tidak masalah, dengan nuansa. Pedal rem lebih lembut daripada rata-rata dan transisi antara regeneratif dan gesekan pengereman mungkin masyarakat termiskin, termasuk generasi sekarang Honda Civic Hybrid. Ketika sistem adalah sepenuhnya dalam gesekan pengereman mode (jika baterai terisi penuh dan Anda akan turun bukit) rem mendapatkan bahkan lebih kabur, membutuhkan perjalanan lebih daripada ketika sistem regenerasi untuk mendapatkan efek yang sama.

Harga
Di $26,685, EV paling murah di pasar tidak termasuk Mitsubishi i-MiEV. Untuk $27,010 2LT trim swap hias kain kursi untuk dapat digunakan pada dan menambahkan kulit dibungkus kemudi. Thats tentang tercepat dan termurah model berjalan di industri. GM mengatakan bahwa pelabuhan pengisian cepat DC pilihan independen $750 dan itu tidak dapat dipasang untuk percikan dikirim tanpa itu. Percikan memotong daun Nissans oleh hampir $2.000 dan Fiat oleh lebih dari $5.000. Sementara aku mungkin berpendapat bahwa Nissan daun lebih praktis daripada percikan, RUPS agresif harga jeritan nilai di setiap kesempatan, terutama jika Anda sewa. Pada saat kami pinjaman GM menawarkan kesepakatan sewa $199 pada percikan dengan $1.000 turun ditambah biaya lain-lain yang biasa.
Sparks proposisi penjualan utama bagi banyak adalah sebagai mobil komuter. Ketika Anda faktor dalam segala hal percikan adalah cara termurah untuk drive di Californias sejak carpool jalur (Anda tahu, selain benar-benar carpooling.) Meskipun tidak kurang menarik daripada Fiat 500e, kurang praktis daripada Nissan daun dan kurang mewah daripada EV fokus, Id mungkin memilih percikan.

GM disediakan kendaraan, asuransi, dan satu tangki gas untuk ulasan iniSpesifikasi sebagai diuji0-30: 2. 72 detik
0-60: 7. 08 detik 1/4 mil: 15. 78 detik @ 86 MPHRata-rata yang diamati ekonomi: 4. 3 km/kWhSuara pada 50 MPH: 70dB