Thread: Bewertung: 2014 Chevrolet Spark EV (Mit Video)

Außerhalb von Nordamerika, dieses kleine Blaue Pille, die Eine a-segment-Fahrzeug ist bekannt als die Daewoo Matiz Kreativ. Es sieht vielleicht eine veraltete computer-Peripherie (oder eine schwangere roller skate), aber GM behauptet, dass die Chevrolet Funke hat mehr Drehmoment als ein Ferrari 458 Italia. Als selbst beschriebenen Technik-Liebhaber, und die Karte tragende Bewohner der Linken Küste, hatte ich check it out.

Der Spark-EV beginnt sein Leben in Changwon, Südkorea wo Benzin und elektrische Funken von GM Korea, gebaut werden einmal als Daewoo bekannt wurde. Aber das Herz des Zündfunkens kommt aus Amerika. GM baut die Permanentmagnet-Motoren in Maryland, und anstelle von LG verwendet Batterien hergestellt in Korea (wie der Volt) GM USA hergestellte Batterien mit freundlicher Genehmigung von B456 (ehemals A123. Im dies nicht ausmachen). Aus Gründen, die wir nicht verstehen, ist nicht GM tun eine CODA und Versand Autos sans-Drivetran nach Amerika für Assembly. Das Werk in Maryland Schiffe, Batterie und Antrieb nach Korea, GM-KoreaINSERTs, die es im Auto und Schiffe die abgeschlossene Einheit in die USA zurück.
Die Spark EV existiert, weil meine Heimat-Bundesstaat Kalifornien. Das California Air Resources Board hat den Auftrag, die Toyota, Honda, Nissan, Ford, GM und Chrysler einen Gesamtwert von 7.500 null-Emissionen-Fahrzeuge zur Veräußerung verfügbar bis 2014 und 25.000 bis 2017. Bis 2025 wird sich diese Zahl voraussichtlich um das Zehnfache.

Außen
Insgesamt Länge Steckplätze Chevy zwischen dem 2-türigen Fiat 500e und die 4-türigen Honda Fit EV aber kleine Chevy ist schmaler als beide durch einen angemessenen Betrag. Wie der Fiat und andere kleine Autos, Theres etwas cartoonish über den Funken, der liebenswert ist. Es geht um die Proportionen. Die Scheinwerfer, Rückleuchten und Kühlergrill sind alle ziemlich standard in der Größe, aber sie sind groß in Bezug auf das gesamte Fahrzeug. Der Funke ist nicht allein, das gleiche kann man von der Mini Cooper, Fiat 500 und Fiat 500L.
Da kleine Autos neigen dazu, den Wert Funktionalität im design, der Funke hat eine hohe Dachlinie und die Räder geschoben wurden, wie nah an den vier Ecken wie möglich. Diese mechanische Notwendigkeit zahlt sich in Handhabung und Innenraum aber bewirkt, dass der Funke, der Blick ungewöhnlich hohen frontal betrachtet.

Innenraum
Wie bei der Benzinversion die vorderen Sitze sind flach, fest gepolstert und bieten wenig Lordosenstütze. Hartplastik auf den Türen für ein unangenehm Ihre Ellbogen ruhen machen, aber gibt es eine gepolsterte Armlehne in der Mitte für den Treiber nur. Dies ist nicht ungewöhnlich für Kleinwagen, aber Elektrifizierung macht für seltsame Bettgenossen und das Blatt, Focus EV und Fiat 500e sind direkte Konkurrenz, daß alle mehr Komfort für Fahrer und Beifahrer bieten.
Aufgrund der schmalen Breite Sparks ist der Chevy ein strenge Viersitzer Darstellungsweisen auf Augenhöhe mit der 500e aber ein Passagier hinter die Passform, Leaf und Fokus. Es war überraschend einfach zu vier große Erwachsene zulegen der Funke, eine Aufgabe, die schwieriger in den wesentlich größeren Fokus wegen seiner abfallenden Dachlinie ist. Dennoch wird Passagiere bequemer in die Honda Fit bietet ein bisschen mehr Platz für vier, fünf und mehr Kopffreiheit Plätze vollständig herum. Trotz die Leafs Rücksitz Zahlen als durchschnittliche aufgrund der Art und Weise die Sitzposition im Blatt die meisten Menschen den Nissan geräumigere finden.
Wie bei den meisten Gas EV-Konvertierungen, verliert der Funken ein wenig Ladevolumen im Prozess fallen 2 Würfel bis 9. 6 Kubikfuß Laderaum. Das ist etwas größer als der 500e, aber weit davon entfernt die Leafs geräumige 24 Kubikfuß Beute. Im Gegensatz zu den Fiat 500e wählte jedoch GM nicht Opfer Beifahrer Fußraum Platz für Akku-Speicher.

Infotainment
Alle Spark EVs bekommen das gleiche Touchscreen-Hauptgerät, das optional in das Benzin-Auto ist. Systeme-Layout ist einfach, attraktiv und intuitiv. Am unteren Rand des Bildschirms befindet sich eine Reihe von Touch-Tasten für Power, Volume und home-Button. Nach einer Woche mit Chevys Einstiegssystem blieb ich frage mich, warum jeder GM-PKW dieser Software haben können. Das System ist nicht die Höhe der moderne im Vergleich zu uConnect oder synchronisieren. Es bietet keine integrierte Sprachbefehlen, integrierte Navigationssoftware oder pfiffigen Animationen. Diese Systeme Anspruch auf Ruhm ist in seiner Einfachheit und die Integration mit Ihrem Smartphone.
Sobald Sie ein Android haben oder iPhone mit MyLink Sie gekoppelt kann Stimme Ihr Telefon, Ihre Melodien und alles auf Ihr Gerät mit der Stimme-Befehl-Taste am Lenkrad Befehlen. Dies bedeutet, dass die mobilen Dienste bereitgestellten mein MyLink beschränken sich auf die app-Auswahl auf Ihrem Gerät. GM hat einen weiteren Schritt, die andere Hersteller täten gut daran kopieren übernommen: integrierte Smartphone-Navigation. Für $5 können Sie die BringGo-Navigations-app auf Ihr Smartphone herunterladen und das MyLink-System nutzt die app als die Verarbeitungs-Engine und die Autos als Benutzeroberfläche anzuzeigen. Dadurch erhalten Sie eine große, helle Karte mit Steuerelementen, die aussehen wie ein standard integrierte Navigationssystem gekoppelt mit der Fähigkeit, vorab Programm Adressen unter Verwendung der app, bevor Sie ins Auto zu bekommen.
In den Spark-EV die MyLink behandelt System auch Fahrzeug aufladen Kontrolle. Sie können sofort zu einem bestimmten Zeitpunkt berechnen oder können Ihre elektrische Preise Programm, in das System und haben das Auto kostenlos wenn es wirtschaftlichste. Wir bekommen natürlich die Leistungsaufnahme-Durchflussmesser, das ist immer ein wenig lächerlich, im 21. Jahrhundert und eine Anzeige, die zeigt, welcher Prozentsatz der Batterie verwendet wurde, für das fahren, Kabine Heizung/Kühlung, und Batterie ausgestattet. Fahren Ihre Funken oder EV, wird in ein polaren Wirbel Akkulaufzeit aufgrund Kabine Heizung und Batterie Heizung reduzieren.

Antrieb
Mit den meisten EVs auf der Straße macht über ein 3-Phasen AC-Motor mit einer festen Geschwindigkeit Reduziergetriebe verbunden eingesetzt werden. EFD haben keine Übertragung im herkömmlichen Sinn, um Gewicht zu reduzieren. Wenn Sie möchten, gehen Sie in umgekehrter Sie den Motor rückwärts drehen und benötigen Sie trennen neutral Sie einfach den Motor vom elektrischen Weg. Ausgangsleistung bei 140 PS und Drehmoment kommt in eine satte 400 lb-ft (die meisten EV-Hersteller wählen, elektronisch Drehmoment zur Reduzierung Drehmoment Steuern und verbessern Batteriedauer zu begrenzen.)
Strom wird von einem 560 lb, 21 geliefert. 3 kWh Lithium-Akku befindet, wo der Gas-Tank in das Benzin Spark ist. Wie bei den Chevy Volt nimmt GM Batterie Erhaltung ausrüsten das Pack mit einer aktiven Heizung und Kühlsystem vorsichtigen Weg. Das ist ein krasser Gegensatz zu den Nissan Leaf, die eine Passive Kühlung verwendet. Dank das leichteste Leergewicht in der Gruppe 2, 989 lbs, die Spark-Noten 82 Meilen von EPA-Bereich und die höchste Bewertung der Effizienz von jedem EV bis heute. Abhängigkeit vom Gewicht der meinen rechten Fuß reichten meine realen Welt-Bereich von 70-100 Meilen.

Für alle Akkus, die Hitze ist der Feind. Vor allem beim laden oder entladen schnell oder beim laden im heißen Wüstenklima. Als Ergebnis würde ich erwarten, dass alle Dinge gleich sind, der Funke, 500e und der Fokus weniger leiden Kapazität Untergangs und der Akku Verschlechterung im Laufe der Zeit als die passiv gekühlt Nissan Leaf.
Die große Neuigkeit für 2014 ist die Welten-erste Implementierung der neuen SAE-DC schnell aufladen Connector. Im ein wenig zerrissen auf diese Wendung in der EV-Entwicklung. Ich stimme zwar, dass der Kombinationsfeld Gleichstromstecker logischeren und kompakter als die konkurrierenden CHAdeMO-Connector auf der Nissan Leaf und den meisten EVs gefunden in Japan, gibt es bereits mehrere hundert CHAdeMO-Stationen in den USA und jetzt gibt es eine SAE-Station. Im gesagt, gibt es kaum einen Adapter werden also dadurch drei rennenden Standards in den USA angeboten wird. Für Nissan und Mitsubishi, eine für Tesla und eine für GM und BMW (der i3 wird es auch nutzen.)

Drive
Die größte Sache, die Menschen über eine EV vergessen ist nicht verwandte, laden ihre Wärme mit Bezug. Wenn Sie die Kabine in einem Benzin-Auto Heizen möchten verwenden Sie überflüssige Energie, um es zu tun. Wenn Sie die Heizung nicht auf, würde die Wärme am Ende über den Heizkörper Motoren zerstreuen. Elektroautos produzieren wenig Hitze beim laufen und verlassen sich auf resistive Heizelemente, die Kabine und eine elektrische Klimaanlage abkühlen, die Kabine zu heizen. Wärmepumpen werden effizienter, weil sie Hitze anstatt Hitze aber bisher den Nissan Leaf bewegen (SV und höher) sind die einzige Produktion Autos diese Tech anzunehmen. In 50 Grad Kälte auf eine 60 Meile Reise fast 15 % der verbrauchten Energie ging in die Sparks-Kabine Heizung, zwar auf meinem Weg nach Hause, wenn es 80 Grad war nur 8 % der Energie wurde verwendet, um die Kabine zu kühlen.
Dank einer besseren Gewichtsverteilung vs das Benzin-Modell und taumelte Reifen 185/55 vor 195/55 hinten, der Funke Griffe überraschend gut. Viele haben postuliert, dass dies einfach ein band-Hilfe-Maßnahme durch die Gewichtsverlagerung im Auto, aber alle Quellen weisen auf den Spark EV noch schwerer in der front. Dies bedeutet, dass die Reifenwahl war wahrscheinlich getan für die Handhabung von Gründen, die Sinn macht, weil der Funke schlägt die 500e in spass-Ecke-Metriken. Das zusätzliche Gewicht hat sich auch verbessert die Fahrt in die kleine Heckklappe, die zwar immer noch abgehackt, auf der Autobahn wie bei vielen kleinen Luken, ist es viel einfacher in EV trimmen. Die Lenkung ist taub, aber genau das, eine gemeinsame Beschwerde bei der EVs.
Mit 140 PS und 400lb0ft Twist über die Vorderräder geleitet ist der Funke wahrscheinlich der 2014 Drehmoment Steuern König. Ist das schlimm? Nicht in meinem Buch. Ich fand den Effekt amüsant und vielleicht sogar eine Herausforderung zur Handhabung auf gewundenen Bergstraßen. Wettbewerb schränkt ihre Drehmoment Drehmoment reduzieren Ausgang lenken, sondern damit sie den Spaß-Faktor sowie die Leistung reduzieren, etwas zeigt, dass wirklich in die Funken 7. 08 zweite führen 60, vor allem schneller als die Konkurrenz.
Wann ist es Zeit, den Funken zu stoppen, kommt zu kurz. Beenden Entfernungen und Fade sind nicht das Problem, die fühlen. Das Bremspedal ist weicher als der Durchschnitt und den Übergang zwischen regenerativen und Reibung Bremsen ist wahrscheinlich die ärmsten, mit Ausnahme der aktuellen Generation Honda Civic Hybrid. Wenn das System vollständig in Reibung Bremsen Modus (wenn die Batterie vollständig aufgeladen ist, und Sie sind bergab) erhalten die Bremsen noch vage, erfordern weitere Reisen als wenn das System regenerieren ist, um den gleichen Effekt zu erzielen.

Preise
Bei $26.685, die am wenigsten teure EV auf dem Markt, mit Ausnahme der Mitsubishi i-MiEV. Für $27.010 2LT Trimmung swaps Stoff Sitze für Kunstleder und fügt hinzu, dass eine Leder Lenkrad gewickelt. Das ist die schnellste und günstigste Modell Fuß in der Branche. GM sagt uns, dass der DC-schnell-Ladung-Port eine unabhängige $750-Option ist und es nicht werden, um einen Funken ohne es geliefert nachgerüstet kann. Der Funke Hinterschneidungen Nissans Leaf von fast $2.000 und der Fiat von mehr als $5.000. Während ich argumentieren könnte, dass der Nissan Leaf praktischer als der Funke ist, schreit der GMs aggressive Preispolitik Wert an jeder Ecke, vor allem, wenn Sie leasen. Zum Zeitpunkt der unser Darlehen wurde GM ein $199 Leasing-Geschäft auf den Funken mit $1.000, plus die üblichen sonstigen Gebühren anbieten.
Die Sparks wichtigste Vertrieb Proposition für viele ist als ein Pendler-Auto. Wenn Sie den Funken in allem Faktor ist der günstigste Weg zu fahren in Californias Mitfahrzentrale Gassen (Sie wissen, als tatsächlich Fahrgemeinschaften.) Obwohl Sie nicht weniger attraktiv als ein Fiat 500e, weniger praktisch als ein Nissan Leaf und weniger luxuriös als ein Fokus-EV Id wahrscheinlich wählen den Funken.

GM vorausgesetzt, dass das Fahrzeug, Versicherung und eine Tankfüllung für diese BewertungSpezifikationen getestet0-30: 2. 72 Sekunden
0-60: 7. 08 Sekunden 1/4 Meile: 15. 78 Sekunden @ 86 MPHDurchschnittliche beobachtet Wirtschaft: 4. 3 Meilen/kWhSound level bei 50 km / h: 70dB

Outside North America, this little blue pill of an A-segment car is known as the Daewoo Matiz Creative. It may look an obsolete computer peripheral (or a pregnant roller skate), but GM claims that the Chevrolet Spark has more torque than a Ferrari 458 Italia. As a self-described technology lover, and card-carrying resident of the Left Coast, I had to check it out.

The Spark EV starts its life in Changwon, South Korea where gasoline and electric sparks are built by GM Korea, which was once known as Daewoo. But the heart of the Spark comes from America. GM is building the permanent magnet motors in Maryland, and instead of LG batteries made in Korea (like the Volt) GM is using American-made batteries courtesy of B456 (formerly A123. Im not making this up). For reasons we dont understand, GM isnt doing a CODA and shipping cars sans-drivetran to America for assembly. The plant in Maryland ships the batteries and drivetrain to Korea, GM KoreaINSERTs it in the car and ships the completed unit back to the USA.
The Spark EV exists because of my home state of California. The California Air Resources Board has mandated that Toyota, Honda, Nissan, Ford, GM and Chrysler make a total of 7,500 zero emissions vehicles available for sale by 2014 and 25,000 by 2017. By 2025, this number is expected to rise tenfold.

Exterior
Overall length slots the Chevy between the two-door Fiat 500e and the four-door Honda Fit EV but the small Chevy is narrower than both by a decent amount. Like the Fiat and other small cars, theres something cartoonish about the Spark that is endearing. Its all about proportions. The headlamps, tail lamps and grille are all fairly standard in size, but they are large in relation to the overall vehicle. The Spark isnt alone in this, the same thing can be said of the Mini Cooper, Fiat 500 and Fiat 500L.
Because small cars tend to value practicality in design, the Spark has a tall roofline and the wheels have been pushed as close to the four corners as possible. This mechanical necessity pays dividends in handling and interior space but causes the Spark to look unusually tall when viewed head-on.

Interior
As with the gasoline version, the front seats are flat, firmly padded and offer little lumbar support. The hard plastics on the doors make for an uncomfortable place to rest your elbow, but there is a padded armrest in the center for the driver only. This isnt unusual for compact cars, but electrification makes for strange bedfellows and the Leaf, Focus EV and Fiat 500e are direct competition that all offer more driver and passenger comfort.
Because of the Sparks narrow width, the Chevy is a strict four-seater putting it on par with the 500e but one passenger behind the Fit, Leaf and Focus. It was surprisingly easy to put four tall adults in the Spark, a task that is more difficult in the considerably larger Focus because of its sloping roof-line. Still, passengers will be more comfortable in the Honda Fit which offers a bit more room for four, seating for five and more headroom all the way around. Despite the Leafs rear seat numbers being average, because of the way the seating position in the Leaf most people will find the Nissan roomier.
As with most gas to EV conversions, the Spark loses a bit of cargo volume in the process dropping 2 cubes to 9. 6 cubic feet of cargo space. Thats slightly larger than the 500e, but a long way from the Leafs spacious 24 cubic foot booty. Unlike the Fiat 500e however, GM chose not sacrifice passenger footwell space for battery storage.

Infotainment
All Spark EVs get the same touchscreen head unit that is optional in the gasoline car. The systems layout is simple, attractive and intuitive. Along the bottom of the screen sits a row of touch buttons for power, volume and a home button. After a week with Chevys entry-level system I was left wondering why every GM car cant have this software. The system isnt the height of modernity compared to uConnect or SYNC. It does not offer integrated voice commands, integrated navigation software or snazzy animations. This systems claim to fame is in its simplicity and its integration with your smartphone.
Once you have an Android or iPhone paired with MyLink you can voice command your phone, your tunes, and anything on your device with the voice command button on the steering wheel. This means the mobile services provided my MyLink are limited to the app selection on your device. GM has taken another step that other manufacturers would do well to copy: integrated smartphone navigation. For $5 you can download the BringGo navigation app to your smartphone and the MyLink system will use the app as the processing engine and the cars display as the user interface. This gives you a large, bright map with controls that look like a standard integrated navigation system coupled with the ability to pre-program addresses using the app before you get into the car.
In the Spark EV the MyLink system also handles vehicle charging control. You can choose to charge immediately, at a specific time, or you can program your electrical rates into the system and have the car charge when it is most economical. We of course get the typical power flow meter which is getting a little silly in the 21st century and a display that shows what percentage of your battery was used for driving, cabin heating/cooling and battery conditioning. Driving your Spark, or any EV, in a polar vortex will reduce battery life due to both cabin heating and battery heating.

Drivetrain
As with most EVs on the road power is delivered by a 3-phase AC motor connected to a fixed-speed reduction gear. EVs dont have a transmission in the traditional sense in order to reduce weight. If you want to go in reverse you spin the motor backwards and if you need neutral you simply disconnect the motor from the electrical path. Power output is rated at 140 horsepower and torque comes in at a whopping 400 lb-ft. (Most EV makers choose to electronically limit torque to reduce torque steer and improve battery life. )
Power is supplied by a 560lb, 21. 3 kWh lithium battery pack located where the gas tank is in the gasoline Spark. As with the Chevy Volt, GM is taking the cautious path to battery preservation equipping the pack with an active heating and cooling system. Thats a stark contrast to the Nissan Leaf which uses a passive cooling system. Thanks to the lightest curb weight in the group (2,989lbs), the Spark scores 82 miles of EPA range and the highest efficiency rating of any EV to date. Depending on the weight of my right foot, my real world range varied from 70-100 miles.

For any battery, heat is the enemy. Especially when charging or discharging rapidly or when charging in hot desert climates. As a result I would anticipate that all things being equal, the Spark, 500e and Focus should suffer less capacity loss and battery degradation over time than the passively cooled Nissan Leaf.
The big news for 2014 is the worlds first implementation of the new SAE DC fast charging connector. Im a bit torn on this twist in EV development. While I agree that the DC combo connector is more logical and compact than the competing CHAdeMO connector found on the Nissan Leaf and most EVs in Japan, there are already several hundred CHAdeMO stations in the USA and right now there is one SAE station. Im told there is unlikely to be an adapter so this makes three charging standards on offer in the USA. One for Nissan and Mitsubishi, one for Tesla and one for GM and BMW (the i3 will use it as well. )

Drive
The biggest thing people forget about an EV isnt charging related, its heat related. When you want to heat the cabin in a gasoline car you are using waste energy to do it. If you didnt have the heater on, that heat would just end up dissipating via the engines radiator. Electric cars produce little heat when running and rely on resistive heating elements to heat the cabin and an electric air conditioning to cool the cabin. Heat pumps would be more efficient because they move heat rather than creating heat but so far the Nissan Leaf (SV and higher) are the only production cars to adopt this tech. In 50 degree weather on a 60 mile journey nearly 15% of the energy consumed went into heating the Sparks cabin, while on my way home when it was 80 degrees only 8% of the energy was used to cool the cabin.
Thanks to a better weight balance vs the gasoline model and staggered tires, 185/55 front 195/55 rear, the Spark handles surprisingly well. Many have posited that this is simply a band-aid measure due to the weight shift in the car but all sources point to the Spark EV still being heavier in the front. This means the tire selection was likely done for handling reasons, which makes sense because the Spark beats the 500e in fun-to-corner metrics. The extra weight has also improved the ride in the small hatchback which, although still choppy on the freeway like many small hatches, it much smoother in EV trim. Steering is numb but accurate, a common complaint with EVs.
With 140 horsepower and 400lb0ft of twist routed through the front wheels, the Spark is probably the 2014 torque steer king. Is that bad? Not in my book. I found the effect amusing and perhaps even a challenge to control on winding mountain roads. The competition limits their torque output to reduce torque steer but in doing so they reduce the fun-factor as well as performance, something that really shows in the Sparks 7. 08 second run to 60, notably faster than the competition.
When it is time to stop the Spark comes up short. Stopping distances and fade arent the issue, its feel. The brake pedal is softer than average and the transition between regenerative and friction braking is probably the poorest, excluding the current generation Honda Civic Hybrid. When the system is entirely in friction braking mode (if the battery is full and you are going down hill) the brakes get even more vague, requiring more travel than when the system is regenerating to get the same effect.

Pricing
At $26,685, the least expensive EV on the market excluding the Mitsubishi i-MiEV. For $27,010 the 2LT trim swaps cloth seats for leatherette and adds a leather wrapped steering wheel. Thats about the fastest and cheapest model walk in the industry. GM tells us that the DC quick charge port is an independent $750 option and it cannot be retrofitted to a Spark shipped without it. The Spark undercuts Nissans Leaf by nearly $2,000 and the Fiat by more than $5,000. While I might argue that the Nissan Leaf is more practical than the Spark, GMs aggressive pricing screams value at every turn, especially if you lease. At the time of our loan GM was offering a $199 lease deal on the Spark with $1,000 down plus the usual miscellaneous fees.
The Sparks main sales proposition for many is as a commuter car. When you factor in everything the Spark is the cheapest way to drive in Californias carpool lanes (you know, other than actually carpooling. ) Despite not being less attractive than a Fiat 500e, less practical than a Nissan Leaf and less luxurious than a Focus EV, Id probably pick the Spark.

GM provided the vehicle, insurance and one tank of gas for this reviewSpecifications as tested0-30: 2. 72 Seconds
0-60: 7. 08 Seconds 1/4 Mile: 15. 78 Seconds @ 86 MPHAverage observed economy: 4. 3 miles/kWhSound level at 50 MPH: 70dB