repair manuals, spare parts, repair manual, user's manual
Translated text

За межамі Паўночнай Амерыкі, гэтая маленькая блакітная таблетка а-сегменце аўтамабіль вядомы як Daewoo Matiz Творчыя. Яна можа выглядаць састарэлай кампутарнай перыферыі (або цяжарная ролікавых канькоў), але ГМ сцвярджае, што Chevrolet Іскра мае больш крутоўнага моманту, чым на Ферары 458 Италиа. Як сам сябе называе аматарам тэхнікі, і заўзятага жыхар левага берага, мне давялося праверыць яго.


Іскра Е. Ст. пачынае сваё жыццё ў Чханвоне, Паўднёвая Карэя, дзе бензін і электрычныя іскры пабудаваны GM Карэя, якая калі-то была вядомая як Daewoo. Але сэрца іскра ідзе з Амерыкі. ГМ будуе рухавікі з пастаяннымі магнітамі ў Мэрылэндзе, і замест ЛГ акумулятары зробленыя ў Карэі (як і ў) ГМ выкарыстоўвае амерыканскай вытворчасці ветлівасць батарэі B456 (раней А123. Я не выдумляю). Па прычынах, якія мы не разумеем, ГМ не робіць Coda і дастаўка аўтамабіляў Санс-drivetran ў Амерыку для зборкі. Завод у Мэрылэндзе караблёў батарэі і трансмісія ў Карэю, ГМ KoreaINSERTs яго ў машыну і караблі завершаны блок назад у ЗША.
Іскра ЭВ існуе з-за майго роднага штата Каліфорнія. Каліфарнійскага савета па паветраных рэсурсаў пастанавіла, што Toyota, Honda, NissanФорд, GM і Chrysler зробяць у агульнай складанасці 7500 аўтамабіляў з нулявымі выкідамі ў наяўнасці для продажу ў 2014 годзе і 25 000 да 2017 годзе. Да 2025 года гэта колькасць, як чакаецца, узрасце ў дзясяткі разоў.

Экстэр'ер
Агульная даўжыня шпліц Шэўрале паміж двума дзверы Фіят 500е і чатыры дзверы Хонда Фіт ЕЎ, але маленькага "Шэўрале" з'яўляецца больш вузкім, чым на прыстойную суму. Як і Fiat і іншых маленькіх аўтамабіляў, theres што-то мультяшным аб той іскрай, якая з'яўляецца прывабнай. Усё пра прапорцыі. Фары, заднія ліхтары і рашотка ўсё даволі стандартныя па памеры, але яны вялікія па адносінах да агульнага транспартнага сродку. Толькі ў гэтым іскры няма, тое ж самае можна сказаць і пра Міні Купер, Фіят 500 і Фіят 500Л.
Таму што маленькія аўтамабілі, як правіла, важная практычнасць ў дызайне, іскра ёсць высокія дахі і колаў, як блізка да чатырох, як магчымых кутоў. Гэтая механічная неабходнасць выплачвае дывідэнды ў апрацоўцы і ўнутранага прасторы, але выклікае іскру, каб выглядаць незвычайна высокі пры аглядзе галавы-на.

Інтэр'ер
Як з бензінавыя версіі, пярэднія сядзення плоскія, трывала пракладзеныя і прапанаваць невялікая паяснічная падтрымка. Жорсткі пластык на дзвярах, каб зрабіць нязручнае месца, каб адпачыць локцем, але ёсць мяккі падлакотнік ў цэнтры толькі для кіроўцы. Гэта не незвычайна для кампактных аўтамабіляў, але электрыфікацыя створаны для саюзнікаў і ліст, фокус EV і Фіят 500е прамой канкурэнцыі, якая ўсё больш прапануюць камфорт кіроўцы і пасажыра.
З-за іскры, вузкі шырыня, Чеви строга чатырохмесным, паставіўшы яго ў адзін шэраг з 500е, але аднаго пасажыра за пасадку, лісця і фокус. Гэта было дзіўна лёгка паставіць чатыры высокія дарослыя ў Іскру, задача, якая складаней ў значна большай увагі з-за сваёй спусцістай лініі даху. Яшчэ, пасажырам будзе камфортней у Хондзе фит, які прапануе трохі больш месца для чатырох, сядзенні для пяці і больш запасам па ўсім перыметры. Нягледзячы на Ліфс лікаў задняе сядзенне, каб быць сярэднім, так як сядзення ў ліст большасць людзей будзе знайсці Нісан прасторней.
Як і ў большасці газ для EV пераўтварэнні, Іскра губляе трохі аб'ёму грузу ў працэсе падзення 2 кубоў да 9. 6 кубічных футаў грузавога прасторы. Гэта крыху больш, чым 500е, але доўгі шлях ад лісця прасторная 24 кубічны фут попай. У адрозненне ад Фіят 500е аднак, GM вырашыў не ахвяраваць пасажыра прастору для ног для акумулятара.

Інфармацыйна-забаўляльная
Усе іскры ЭВС зрабіць тое ж галаўное прылада з сэнсарным экранам, што з'яўляецца абавязковым у бензінавы аўтамабіль. Макет сістэмы з'яўляецца просты, прывабны і інтуітыўна зразумелы. Уздоўж ніжняй частцы экрана размешчаны шэраг сэнсарных кнопак харчавання, гучнасці і кнопку Home. Праз тыдзень з пачатковага ўзроўню Шэўрале сістэмы я застаўся цікава, чаму кожны аўтамабіль GM не маюць гэтага праграмнага забеспячэння. Сістэма не вышыні сучаснасці па параўнанні з сістэмай Uconnect або сінхранізацыі. Ён не прапануе інтэграваных галасавых каманд, інтэграваных навігацыйных праграм або шыкоўнай анімацыі. Гэтыя сістэмы прэтэндуюць на вядомасць сваёй прастатой і яе інтэграцыі з вашым смартфонам.
Калі ў вас ёсць Android або iPhone у пары з да MyLink вы можаце галасавыя каманды тэлефона, мелодыі, і ўсе на вашым прыладзе з дапамогай кнопкі галасавога кіравання на рулявым коле. Гэта азначае, што паслугі сотавай сувязі, якія прадстаўляюцца мая да MyLink абмяжоўваюцца выбар прыкладанняў на вашым прыладзе. ГМ зрабіў яшчэ адзін крок, што іншыя вытворцы не перашкаджала б скапіяваць: інтэграваная навігацыйная смартфон. За $5 Вы можаце спампаваць bringgo навігацыі прыкладанне для вашага смартфона і сістэма MyLink будзе выкарыстоўваць прыкладанне ў якасці апрацоўкі рухавіка і машыны дысплей у якасці карыстацкага інтэрфейсу. Гэта дае вам вялікі, светлай карту з элементамі кіравання, якія выглядаюць як стандартная убудаваная сістэма навігацыі ў спалучэнні з магчымасцю запраграмаваць адрас, выкарыстоўваючы прыкладанне, перш чым сесці ў машыну.
У Іскра Е. В. сістэма MyLink таксама ручкі аўтамабіля даручаючы. Вы можаце выбраць, каб зарадзіць адразу, у пэўны час, або вы можаце запраграмаваць вашыя электрычныя цэны ў сістэме і абавязак аўтамабіля, калі ён з'яўляецца найбольш эканамічным. Мы, вядома, тыповая магутнасць расходомера, які становіцца трохі дурным ў 21 стагоддзі і дысплей, які паказвае, які працэнт вашай батарэі быў выкарыстаны для кіравання, салона ацяпленне/астуджэнне і кандыцыянаванне батарэі. За рулём свайго іскра, або любога ЭВ, у палярны віхура дазволіць скараціць тэрмін службы батарэі з-за як кабіна ацяпленне і нагрэў акумулятара.

Трансмісія
Як і большасць электрамабіляў на дарогах харчаванне падаецца на 3-фазны рухавік, падлучаны да фіксаванай хуткасцю рэдуктар. ЕВС няма скрынкі перадач у звыклым разуменні для таго, каб паменшыць вагу. Калі вы хочаце пайсці ў зваротным кручэнні матора ў зваротным кірунку і калі вам патрэбен нейтральны, ты проста адлучыць электрарухавік ад электрычнай шляху. Выходная магутнасць ацэньваецца ў 140 конскіх сіл і круцячы момантам у цэлых 400 фунто-футаў. (Большасць ЭВ вытворцы выбіраюць электронным абмежаваннем крутоўнага моманту, каб паменшыць крутоўны момант накіраваць і палепшыць жыццё батарэі. )
Харчаванне ажыццяўляецца па 560lb, 21. 3 кВт * ч літыевых акумулятар знаходзіцца, дзе знаходзіцца бензабак ў бензін запальвання. Як з Шеви Вольт, ГМ бярэ асцярожны шлях для захавання батарэі аснашчэння пакет з актыўнай сістэмай астуджэння і ацяплення. Гэта рэзка кантрастуе з лістом Nissan, які выкарыстоўвае пасіўную сістэму астуджэння. Дзякуючы лёгкі вага ў групе (2,989 кг), балы запальвання 82 міль дыяпазону EPA і найвышэйшы рэйтынг эфектыўнасці любога EV да дата. У залежнасці ад вагі правай нагой, мой рэальны свет дыяпазоне ад 70-100 міль.

Для любой батарэі, спякота-гэта вораг. Асабліва, калі зарадкі або разрадкі хутка або пры зарадцы ў гарачым пустэльным клімаце. У выніку я чакаю, што пры ўсіх роўных умовах, Іскра, 500е і фокус павінен пакутаваць менш страты магутнасці і дэградацыі батарэі з цягам часу, чым пасіўнага астуджэння Нісан Станік.
Галоўнай навіной 2014 года з'яўляецца першым у свеце ўкараненне новай стандарту SAE DC хуткай зарадкі раз'ем. Ім трохі парваны на гэты паварот у развіцці ЭВ. Хоць я згодны, што камбінаваны раз'ём DC лагічней і кампактней, чым канкуруючыя раз'ем зарадка знойдзены на ліст Nissan і большасць электрамабіляў у Японіі, існуе ўжо некалькі сотняў станцый зарадка ў ЗША і цяпер ёсць адна станцыя САЕ. Ім сказалі, што наўрад ці будзе адаптар, так што гэта робіць тры стандарту зарадкі на прапанову ў ЗША. Адна для Nissan і Mitsubishi, адзін для Tesla і адзін для GM і BMW (i3 будзе выкарыстоўваць яго ў якасці добра. )

Дыск
Самае галоўнае, людзі забываюць пра ЭВ не зараджаецца, звязаныя, яе цяпла, звязаныя. Калі вы хочаце цяпла з салона ў бензінавы аўтамабіль, які вы выкарыстоўваеце марнаваць энергію, каб зрабіць гэта. Калі вы не абагравальнік, што проста цяпло рассейваецца праз радыятар рухавікоў. Электрамабілі вырабляюць мала цяпла пры працы і спадзявацца на рэзістыўнымі награвальнымі элементамі для абагравання салона і электрычны кандыцыянер для астуджэння салона. Цеплавыя помпы могуць быць больш эфектыўнымі, таму што яны перамяшчаюць цяпло, а не стварэнне цяпла, але пакуль Нісан Ліф (СВ і вышэй) прадстаўлены толькі серыйныя аўтамабілі, каб прыняць гэтую тэхналогію. У 50-градусную спякоту на 60 міль шляху каля 15% спажыванай энергіі пайшло на ацяпленне іскры кабіна, у той час як на шляху дадому, калі ён быў 80 градусаў, толькі 8% энергіі, якая выкарыстоўваецца для астуджэння салона.
Дзякуючы лепшага балансу вагі супраць мадэлі бензіну і, хістаючыся, шыны, спераду 185/55 195/55 ззаду, Іскра ручкі на здзіўленне добра. Многія сцвярджаюць, што гэта проста пластыр мера з-за змены вагі ў машыне, але ўсе крыніцы паказваюць на Іскру ЕЎ яшчэ цяжэй у пярэдняй. Гэта азначае, што выбар шын быў, верагодна, зроблена для апрацоўкі падставы, у гэтым ёсць сэнс, таму што Іскра б'е 500е ў весела-кутні метрыкі. Лішні вага таксама палепшыў ездзіць у невялікі хэтчбэк, які, хоць усё яшчэ тузаецца на дарозе, як многія невялікія люкі, ён значна раўней у Еў аздаблення. Рулявое кіраванне анямеў, але дакладны, агульныя скаргі ЭВС.
З 140 конскіх сіл і 400lb0ft завіхрэнні паступае праз пярэднія колы, Іскра з'яўляецца, верагодна, круцячы момантам 2014 паруліць караля. Гэта дрэнна? Не ў маёй кнізе. Я выявіў эфект пацешны і, магчыма, нават выклік кіравання на звілістых горных дарогах. Канкурэнцыя абмяжоўвае крутоўны момант на выхадзе, каб паменшыць крутоўны момант накіраваць, але пры гэтым яны памяншаюць задавальненне-фактар, а таксама прадукцыйнасці, тое, што сапраўды паказвае ў іскра 7. 08 другі да 60, значна хутчэй, чым у канкурэнтаў.
Калі прыйшоў час, каб спыніць Іскра даходзіць да кароткіх. Тармазны шлях і знікаюць не праблема, яе адчуваюць. Педаль тормазу мякчэй, чым сярэдняя і пераход паміж аднаўленчай і фрыкцыйны тормаз з'яўляецца, напэўна, самай беднай, акрамя цяперашняга пакалення Хонда Цывік гібрыд. Калі сістэма цалкам знаходзіцца ў тармазным рэжыме трэння (калі батарэя цалкам зараджана і вы збіраецеся ўніз) тормазы становяцца яшчэ больш туманнымі, патрабуючы больш падарожнічаць, чым калі сістэма рэгенерацыі, каб атрымаць той жа эфект.

Цэнаўтварэнне
На $26,685, найменш дарагія зарегился на рынку акрамя Міцубісі і-Миев. За $27,010 на 2LT аздабленне АСП тканіна сядзенняў у кожзам і дадае скураны руль. Гэта самы хуткі і танны мадэлі хадзіць у прамысловасці. ГМ кажа нам, што хуткая зарадка порт DC з'яўляецца незалежным параметрам 750 $і ён не можа быць retrofitted, каб іскры пастаўляцца без яго. Іскра падрэз Ніссаны лісця амаль на $2000 і Фіят больш за 5000$. Хоць мне могуць запярэчыць, што аўтамабіль Nissan Leaf з'яўляецца больш практычным, чым Іскра, Аса агрэсіўную цэнавую палітыку кошту крычыць на кожным кроку, асабліва калі вы здаеце ў арэнду. На момант нашага крэдытнага ГМ быў прапаноўваючы здзелку па арэндзе 199 $на іскру з 1000 даляраў плюс звычайныя іншыя зборы.
Іскры асноўнае прапанову продажаў для многіх з'яўляецца арандаваны аўтамабіль. Калі вы фактар ва ўсім, што іскра-гэта самы танны спосаб даехаць у Каліфорніі паласы автопулов (ну, акрамя, уласна, сумеснага выкарыстання аўтамабіляў. ) Нягледзячы на не менш прывабным, чым фіят 500е, менш практычныя, чым ліст Nissan і менш раскошны, чым канцэнтрацыя ЭВ, пасведчанне асобы, напэўна, абярэ свечкі.

ГМ прадаставіў аўтамабіль, страхоўку і бак бензіну за гэты каментарТэхнічныя характарыстыкі, як праверана0-30: 2. 72 секунды
0-60: 7. 08 секунд 1/4 мілі: 15. 78 секунд @ 86 км / чСярэдняя ценявой эканомікі: 4. 3 км/чУзровень гукавога ціску пры 50 км / ч: 70 дБ


Original text