Siūlai: Peržiūrėti: 2014 m. Chevrolet Spark EV (su Video)

Ne Šiaurės Amerikoje, ši mėlyna piliulė, A segmento automobilis yra žinomas kaip į Daewoo Matiz Creative. Ji gali atrodyti pasenusios kompiuterių periferinė (arba nėščia roller skate), bet GM teigia, kad dėl Chevrolet "Spark" sudaro daugiau sukimo momentas nei Ferrari 458 Italia. Kaip savarankiškai aprašyti technologiją mylėtojas, ir jei kortelė vežančių gyventojas kairiojo kranto, aš turėjau Check it out.

Kibirkštinio EV pradeda savo gyvenimą in Changwon, Pietų Korėja kur benzino ir elektros kibirkščių statomi iš GM Korėjos, kuri kadaise buvo žinoma kaip Daewoo. Bet kibirkštis širdyje ateina iš Amerikos. GM yra pastato nuolatinio magneto variklius Maryland, o vietoj LG baterijos padarė Korėja (kaip voltų) GM naudojamas JAV padarė baterijos uprzejmości B456 (anksčiau A123. Im nevisiškai išnaudoja šią galimybę). Mes nesuprantame sumetimais GM nėra daro su CODA ir laivybos automobilių sans-drivetran į Ameriką montavimui. Augalų Maryland laivų baterijas ir važiuoklė į Korėją, GM KoreaINSERTs jį į automobilį ir laivų baigė vieneto atgal į JAV.
Kibirkštinio EV atsiranda, nes mano namuose Kalifornijoje. Kalifornijos oro išteklių Taryba įgaliojo Toyota, Honda, NissanFord, GM ir Chrysler, kad iš viso 7500 nulinės emisijos transporto galima parduoti iki 2014 m. ir 25.000 iki 2017 m.. Iki 2025 m. Šis skaičius turėtų išaugti dešimteriopai.

Eksterjeras
Bendras ilgis paskirtus laiko tarpsnius Chevy tarp dviejų durų Fiat 500e ir keturių durų Honda Fit EV bet mažas Chevy yra siauresnė nei tiek padoraus dydžio. Kaip ir apie Fiat ir kitų mažų automobilių, theres kažkas cartoonish apie kibirkštis, kuri yra mielas. Viskas apie proporcijas. Priekiniai žibintai, galiniai žibintai ir grotelės yra gana standartinis dydis, tačiau jie yra didelis bendras transporto priemonės atžvilgiu. Spark yra ne vien tik tai, tą patį galima pasakyti ir Mini Cooper, Fiat 500 ir Fiat 500L.
Nes mažų automobilių linkę vertės praktiškumas dizainas, Spark ūgio roofline ir ratai buvo stumiama kaip kiek įmanoma arčiau keturių kampų. Šis mechaninis būtinumas pasiteisina aptarnavimo ir interjero erdvėje bet priežastys Spark atrodo neįprastai aukštas, kai į ją žiūrima su galvomis.

Interjeras
Kaip su benzino versija, priekinių sėdynių yra butas, gerai paminkštintas ir siūlo mažai juosmens atrama. Kietųjų plastikų duris, kad nemaloni vieta pailsėti jūsų alkūnė, tačiau vairuotojas tik centras yra minkšti porankiai. Tai nėra neįprasta, kad Kompaktiškas automobilių, bet Elektrifikavimo daro keistai bedfellows ir lapų, Focus EV ir Fiat 500e yra tiesiogiai konkuruoja, kad visi pasiūlyti daugiau vairuotojo ir keleivių komforto.
Dėl kibirkščių siauras plotis, kad Chevy yra griežtai galinė iπleidimΰ susilygino su 500e bet vienam keleiviui už Fit, lapų ir dėmesio. Tai buvo stebėtinai lengva įdėti keturių aukštų suaugusiųjų kibirkštis, užduotį, kuri yra sunkiau gerokai didesnis dėmesys dėl jos nuolaidžiose stogo linija. Vis dėlto, keleiviams bus patogiau, Honda Fit, kuris siūlo šiek tiek daugiau keturvietis kambarys, svetainės už penkis ir daugiau gabaritinis aukštis visą kelią aplink. Nepaisant lapai galinių sėdynių skaičių yra vidutinis, nes taip sėdimojoje vietoje, lapų dauguma žmonių bus rasti ir Nissan roomier.
Kaip ir dauguma dujų EV konversijas, Spark praranda šiek tiek krovinių apimtis nuleisti 2 kubeliai 9 procese. 6 kubinių metrų krovinių. Thats šiek tiek didesnis nei su 500e, bet toli nuo lapai erdvūs 24 kubinių pėdų grobis. Skirtingai nuo Fiat 500e tačiau GM pasirinko ne aukos keleivių footwell vietos baterijos laikymas.

Informacijos ir pramogų
Visų kibirkštinio Est gauti pačią touchscreen pagrindinė vieneto, kuris yra neprivaloma benzinas automobilyje. Sistemų išdėstymas yra paprastas, patraukli ir intuityvi. Ekrano apačioje sėdi liesti mygtukų galia, apimtis ir namo mygtuką eilutę. Po savaitės su Chevys pradinio lygio sistemos buvo paliko įdomu, kodėl kiekvienas GM automobilis negali turėti šią programinę įrangą. Sistema nėra aukštis, palyginti su uConnect arba sinchronizavimo modernumo. Ji neteikia integruotos balso komandas, integruota navigacijos programinė įranga arba patrauklus animacija. Šios sistemos pretenzijų į šlovę yra jos paprastumas ir savo integracijos su jūsų smartphone.
Kai jūs turite Android ar iPhone suporuotas su MyLink jūs galite balso komand± telefoną, savo melodijas ir nieko su balso komandų mygtuką ant vairo. Tai yra mobiliojo ryšio paslaugos teikiamos mano MyLink yra tik pasirinktą app jūsų prietaise. GM ėmėsi dar vienas žingsnis, kad kiti gamintojai būtų gerai daryti kopijuoti: integruota smartphone navigacijos. $ 5 BringGo navigaciją app galite atsisiųsti į savo išmanųjį telefoną ir MyLink sistema naudosis app kaip apdorojimo variklis ir automobilių Rodyti kaip vartotojo sąsaja. Tai suteikia jums didelį žemėlapį su valdiklius, kurie atrodo kaip standartinis integruota navigacijos sistemos gebėjimas iš anksto užprogramuoti adresus naudojant programą prieš jums įlipant į automobilio.
Kibirkštinio EV, MyLink sistema taip pat rankenos įkrovimo kontrolės. Jūs galite imti iš karto, tam tikru metu, arba programa jūsų elektros tarifus į sistemą ir turėti automobilių mokestis, kai tai yra ekonomiškiausias. Mes žinoma gauti bendrąjį energijos srauto matuoklis, kuris tampa šiek tiek kvailai XXI amžiuje ir ekranas, kuris rodo, kiek procentų jūsų baterija buvo naudojamos vairuotojo, keleivių salono šildymo/aušinimo ir baterija kondicionierius. Vairavimo jūsų kibirkštis, arba bet koks EV, Poliarinis sūkurys bus sumažinti baterija dėl salono šildymo ir šilumos akumuliatoriaus.

Var
Su dauguma Est kelyje galia yra pristatomas iš 3-jų fazių AC variklis prijungtas prie nustatytos greičių reduktoriaus. Est neturiu perdavimo sistemos operatoriaus tradicine prasme siekiant sumažinti svorį. Jei norite eiti atvirkštinio jums nugara variklio atgal ir jei turite neutralus jums tiesiog atjungti variklio nuo elektros kelio. Galios keliantieji 140 Arklio galia ir sukimo momentas ateina ne Pēriens 400 lb-ft (dauguma EV kūrėjai pasirinkti elektroniniu būdu apriboti sukimo sumažinti sukimo momentas pakreipti ir pailginti akumuliatoriaus veikimo laiką).
Energija yra tiekiama iš 560lb, 21. 3 kWh ličio baterija įsikūręs kur dujų bakas yra benzine kibirkštis. Kaip su Chevy Volt, GM atsižvelgiant atsargus kelias baterija išsaugojimui įrengti paketą su aktyvaus šildymo ir aušinimo sistema. Thats didžiulis kontrastas Nissan lapų, kurie naudoja pasyvaus aušinimo sistema. Dėka lengviausio tuščio svoris grupėje (2, 989 lbs), Spark balai 82 mylių, EPS nuo ir aukščiausią efektyvumo įvertinimas bet EV iki šiol. Atsižvelgiant į masę mano dešinės kojos, mano realaus pasaulio diapazonas kinta nuo 70-100 mylių.

Baterijù, šilumos yra priešas. Ypač kai apmokestinimo arba išleisti greitai arba kada baterija karštų dykumų klimatas. Todėl taip tikiuosi, kad viskas yra lygūs, kibirkštinio, 500e ir dėmesio turėtų kenčia mažiau pajėgumų praradimą ir baterijos skilimo per tam tikrą laiką nei pasyviai aušinamas Nissan lapų.
Big Naujienos 2014 m. yra pasauliai pirmąjį įgyvendinti naują SAE DC greito įkrovimo jungtis. Im šiek tiek suplyšusi apie šios Tvist EV plėtros. Nors aš sutinku, kad DC pasirinktinio įvedimo jungtis yra logiškiau ir kompaktiškas nei konkuruojančių CHAdeMO jungtis rasti Nissan Lapinės ir dauguma Europos savanoriškosios tarnybos Japonijoje, jau yra keletas šimtų CHAdeMO stočių JAV ir šiuo metu yra vienas SAE stotis. Im sako, yra mažai tikėtina, kad būti adapteris, todėl tai daro trys įkrovimo standartų pasiūlyti JAV. Vieno Nissan ir Mitsubishi, dėl Tesla ir GM ir BMW (su i3 naudos jį taip pat.)

Vairuoti
Žmonės pamiršti apie tai EV didžiausias dalykas nėra mokesčių susijusių, šilumą susiję. Kai nori šilumos benzininių automobilių salone jūs naudojate atliekų energijos tai padaryti. Jei jūs neturite šildytuvas, kad šilumos būtų tik baigti išsklaidyti per variklių radiatorius. Elektra varomus automobilius gaminti mažai šilumos kai veikia ir remtis varžinio kaitinimo elementų šilumos kabinos ir elektros oro kondicionavimo atvėsti salone. Šilumos siurbliai būtų efektyvesnis, nes jie juda šilumą, o ne kurti šilumos, bet iki šiol Nissan lapų (SV ir didesnis) yra tik gamybos automobiliai priimti šią technika. 50 laipsnių orai 60 mylių kelionę beveik 15 % sunaudotos energijos nuvyko į šildymo kibirkščių salone, o mano būdas namuose, kai ji buvo 80 laipsnių tik 8 % energijos buvo naudojamas kietas salone.
Dėka geriau svorio balansas vs benzininis modelis ir išskirstytų padangos, 185/55 visą 195/55 galinio, Spark rankenos stebėtinai gerai. Daugelis yra posited, kad tai tiesiog grupės pagalbos priemonė, dėl automobilio svorio pokytis, bet visų šaltinių nukreipkite žymiklį į vis dar sunkesni priekyje kibirkštinis EV. Tai reiškia, padangų pasirinkimas galėjo padaryti tvarkymo priežasčių, kurie turi prasmę, nes Spark aplenkia su 500e įdomus į kampe metrika. Papildomo svorio taip pat pagerėjo mažų Hečbekas, kuris, nors vis dar nerami greitkelis kaip daug mažų liukai, daug sklandžiau – EV apdailos ride. Vairo yra nutirpęs, bet tiksliai, bendrą skundą Europos savanoriškosios tarnybos.
Su 140 arklio galių ir 400lb0ft, Tvist nukreiptas per priekinius ratus, Spark tikriausiai yra 2014 m. sukimo momento Jautis karalius. Ar tai blogai? Ne, mano knyga. Radau tokį poveikį juokingas ir galbūt net sunku kontroliuoti Vingiuotos kalnų kelius. Konkurenciją riboja jų sukimo išvesties sumažinti sukimo momentas pakreipti bet tokiu būdu jie sumažinti įdomus faktas, taip pat veiklos, kažką tai tikrai rodo, kibirkščių, 7. 08 antrojo bėgti iki 60, ypač greičiau nei konkurentai.
Kada atėjo laikas sustabdyti Spark pasirodo trumpas. Stabdymo atstumais ir išnyks nėra problema, jos jaučiasi. Stabdžių pedalo yra minkštesnė nei vidurkis ir perėjimą nuo Regeneruojantis ir trinties stabdymas yra tikriausiai labiausiai skurstantiesiems, išskyrus dabartinės kartos Honda Civic Hybrid. Kai sistema yra visiškai trinties stabdymo režimas (jei baterijos yra visiškai ir jūs einate žemyn kalno) stabdžiai gauti dar neaiškus, reikia daugiau kelionių nei kada sistema yra Atstatantis gauti tokį patį poveikį.

Kainodaros
Ne $26,685, pigiausia EV išskyrus Mitsubishi i-MiEV rinkoje. $27,010 2LT trim apsikeitimai audinio sėdynės, dirbtinės odos ir priduria, odos pakuotėje vairas. Thats apie greičiausias ir pigiausias modelis vaikščioti pramonėje. GM pasakoja, kad DC •greitas įkrovimas uosto yra galimybė nepriklausomų $750 ir ji negali būti modifikuojamos su kibirkštiniu vežamos be jo. Spark pakirstos Nissans lapų iš beveik $2,000 ir į Fiat iš daugiau nei 5000 JAV dolerių. Nors aš gali teigti, kad Nissan lapų yra labiau praktinis nei kibirkštis, GMs agresyvios kainų politikos rėkia vertės kiekviename žingsnyje, ypač jei nuomojatės. Tuo metu mūsų paskolos GM siūlė $199 nuomos sandorį ant Spark $1,000 žemyn plius įprasta įvairūs mokesčiai.
Kibirkščių pagrindinis pardavimo pasiūlymas daugeliui yra kaip susisiekimo automobilių. Kai veiksnys viskas kibirkštis yra pigiausias būdas Californias vairuoti automobiliu juostas (žinote, nei iš tikrųjų kelionių automobiliais.) Nepaisant to, nėra mažiau patrauklus nei Fiat 500e, mažiau nei praktiška, nei Nissan lapų ir mažiau prabangius nei Focus EV, Id tikriausiai pasirinkti kibirkštis.

GM transporto, draudimo ir vienas bakas dujų numatyta Ši peržiūraSpecifikacijas, išbandyti0-30: 2. 72 sekundes
0-60: 7. 08 sekundžių 1/4 mylia: 15. 78 sekundžių @ 86 km/hVidurkis pastebėjo ekonomika: 4. 3 km/kWhTriukšmo lygis 50 km/h: 70dB