Thread: Bewertung: 2014 Chevrolet Spark EV (Mit Video)

Außerhalb von Nordamerika, dieses kleine Blaue Pille, die Eine a-segment-Fahrzeug ist bekannt als die Daewoo Matiz Kreativ. Es sieht vielleicht eine veraltete computer-Peripherie (oder eine schwangere roller skate), aber GM behauptet, dass die Chevrolet Funke hat mehr Drehmoment als ein Ferrari 458 Italia. Als selbst beschriebenen Technik-Liebhaber, und die Karte tragende Bewohner der Linken Küste, hatte ich check it out.

Der Spark-EV beginnt sein Leben in Changwon, Südkorea wo Benzin und elektrische Funken von GM Korea, gebaut werden einmal als Daewoo bekannt wurde. Aber das Herz des Zündfunkens kommt aus Amerika. GM baut die Permanentmagnet-Motoren in Maryland, und anstelle von LG verwendet Batterien hergestellt in Korea (wie der Volt) GM USA hergestellte Batterien mit freundlicher Genehmigung von B456 (ehemals A123. Im dies nicht ausmachen). Aus Gründen, die wir nicht verstehen, ist nicht GM tun eine CODA und Versand Autos sans-Drivetran nach Amerika für Assembly. Das Werk in Maryland Schiffe, Batterie und Antrieb nach Korea, GM-KoreaINSERTs, die es im Auto und Schiffe die abgeschlossene Einheit in die USA zurück.
Die Spark EV existiert, weil meine Heimat-Bundesstaat Kalifornien. Das California Air Resources Board hat den Auftrag, die Toyota, Honda, Nissan, Ford, GM und Chrysler einen Gesamtwert von 7.500 null-Emissionen-Fahrzeuge zur Veräußerung verfügbar bis 2014 und 25.000 bis 2017. Bis 2025 wird sich diese Zahl voraussichtlich um das Zehnfache.

Außen
Insgesamt Länge Steckplätze Chevy zwischen dem 2-türigen Fiat 500e und die 4-türigen Honda Fit EV aber kleine Chevy ist schmaler als beide durch einen angemessenen Betrag. Wie der Fiat und andere kleine Autos, Theres etwas cartoonish über den Funken, der liebenswert ist. Es geht um die Proportionen. Die Scheinwerfer, Rückleuchten und Kühlergrill sind alle ziemlich standard in der Größe, aber sie sind groß in Bezug auf das gesamte Fahrzeug. Der Funke ist nicht allein, das gleiche kann man von der Mini Cooper, Fiat 500 und Fiat 500L.
Da kleine Autos neigen dazu, den Wert Funktionalität im design, der Funke hat eine hohe Dachlinie und die Räder geschoben wurden, wie nah an den vier Ecken wie möglich. Diese mechanische Notwendigkeit zahlt sich in Handhabung und Innenraum aber bewirkt, dass der Funke, der Blick ungewöhnlich hohen frontal betrachtet.

Innenraum
Wie bei der Benzinversion die vorderen Sitze sind flach, fest gepolstert und bieten wenig Lordosenstütze. Hartplastik auf den Türen für ein unangenehm Ihre Ellbogen ruhen machen, aber gibt es eine gepolsterte Armlehne in der Mitte für den Treiber nur. Dies ist nicht ungewöhnlich für Kleinwagen, aber Elektrifizierung macht für seltsame Bettgenossen und das Blatt, Focus EV und Fiat 500e sind direkte Konkurrenz, daß alle mehr Komfort für Fahrer und Beifahrer bieten.
Aufgrund der schmalen Breite Sparks ist der Chevy ein strenge Viersitzer Darstellungsweisen auf Augenhöhe mit der 500e aber ein Passagier hinter die Passform, Leaf und Fokus. Es war überraschend einfach zu vier große Erwachsene zulegen der Funke, eine Aufgabe, die schwieriger in den wesentlich größeren Fokus wegen seiner abfallenden Dachlinie ist. Dennoch wird Passagiere bequemer in die Honda Fit bietet ein bisschen mehr Platz für vier, fünf und mehr Kopffreiheit Plätze vollständig herum. Trotz die Leafs Rücksitz Zahlen als durchschnittliche aufgrund der Art und Weise die Sitzposition im Blatt die meisten Menschen den Nissan geräumigere finden.
Wie bei den meisten Gas EV-Konvertierungen, verliert der Funken ein wenig Ladevolumen im Prozess fallen 2 Würfel bis 9. 6 Kubikfuß Laderaum. Das ist etwas größer als der 500e, aber weit davon entfernt die Leafs geräumige 24 Kubikfuß Beute. Im Gegensatz zu den Fiat 500e wählte jedoch GM nicht Opfer Beifahrer Fußraum Platz für Akku-Speicher.

Infotainment
Alle Spark EVs bekommen das gleiche Touchscreen-Hauptgerät, das optional in das Benzin-Auto ist. Systeme-Layout ist einfach, attraktiv und intuitiv. Am unteren Rand des Bildschirms befindet sich eine Reihe von Touch-Tasten für Power, Volume und home-Button. Nach einer Woche mit Chevys Einstiegssystem blieb ich frage mich, warum jeder GM-PKW dieser Software haben können. Das System ist nicht die Höhe der moderne im Vergleich zu uConnect oder synchronisieren. Es bietet keine integrierte Sprachbefehlen, integrierte Navigationssoftware oder pfiffigen Animationen. Diese Systeme Anspruch auf Ruhm ist in seiner Einfachheit und die Integration mit Ihrem Smartphone.
Sobald Sie ein Android haben oder iPhone mit MyLink Sie gekoppelt kann Stimme Ihr Telefon, Ihre Melodien und alles auf Ihr Gerät mit der Stimme-Befehl-Taste am Lenkrad Befehlen. Dies bedeutet, dass die mobilen Dienste bereitgestellten mein MyLink beschränken sich auf die app-Auswahl auf Ihrem Gerät. GM hat einen weiteren Schritt, die andere Hersteller täten gut daran kopieren übernommen: integrierte Smartphone-Navigation. Für $5 können Sie die BringGo-Navigations-app auf Ihr Smartphone herunterladen und das MyLink-System nutzt die app als die Verarbeitungs-Engine und die Autos als Benutzeroberfläche anzuzeigen. Dadurch erhalten Sie eine große, helle Karte mit Steuerelementen, die aussehen wie ein standard integrierte Navigationssystem gekoppelt mit der Fähigkeit, vorab Programm Adressen unter Verwendung der app, bevor Sie ins Auto zu bekommen.
In den Spark-EV die MyLink behandelt System auch Fahrzeug aufladen Kontrolle. Sie können sofort zu einem bestimmten Zeitpunkt berechnen oder können Ihre elektrische Preise Programm, in das System und haben das Auto kostenlos wenn es wirtschaftlichste. Wir bekommen natürlich die Leistungsaufnahme-Durchflussmesser, das ist immer ein wenig lächerlich, im 21. Jahrhundert und eine Anzeige, die zeigt, welcher Prozentsatz der Batterie verwendet wurde, für das fahren, Kabine Heizung/Kühlung, und Batterie ausgestattet. Fahren Ihre Funken oder EV, wird in ein polaren Wirbel Akkulaufzeit aufgrund Kabine Heizung und Batterie Heizung reduzieren.

Antrieb
Mit den meisten EVs auf der Straße macht über ein 3-Phasen AC-Motor mit einer festen Geschwindigkeit Reduziergetriebe verbunden eingesetzt werden. EFD haben keine Übertragung im herkömmlichen Sinn, um Gewicht zu reduzieren. Wenn Sie möchten, gehen Sie in umgekehrter Sie den Motor rückwärts drehen und benötigen Sie trennen neutral Sie einfach den Motor vom elektrischen Weg. Ausgangsleistung bei 140 PS und Drehmoment kommt in eine satte 400 lb-ft (die meisten EV-Hersteller wählen, elektronisch Drehmoment zur Reduzierung Drehmoment Steuern und verbessern Batteriedauer zu begrenzen.)
Strom wird von einem 560 lb, 21 geliefert. 3 kWh Lithium-Akku befindet, wo der Gas-Tank in das Benzin Spark ist. Wie bei den Chevy Volt nimmt GM Batterie Erhaltung ausrüsten das Pack mit einer aktiven Heizung und Kühlsystem vorsichtigen Weg. Das ist ein krasser Gegensatz zu den Nissan Leaf, die eine Passive Kühlung verwendet. Dank das leichteste Leergewicht in der Gruppe 2, 989 lbs, die Spark-Noten 82 Meilen von EPA-Bereich und die höchste Bewertung der Effizienz von jedem EV bis heute. Abhängigkeit vom Gewicht der meinen rechten Fuß reichten meine realen Welt-Bereich von 70-100 Meilen.

Für alle Akkus, die Hitze ist der Feind. Vor allem beim laden oder entladen schnell oder beim laden im heißen Wüstenklima. Als Ergebnis würde ich erwarten, dass alle Dinge gleich sind, der Funke, 500e und der Fokus weniger leiden Kapazität Untergangs und der Akku Verschlechterung im Laufe der Zeit als die passiv gekühlt Nissan Leaf.
Die große Neuigkeit für 2014 ist die Welten-erste Implementierung der neuen SAE-DC schnell aufladen Connector. Im ein wenig zerrissen auf diese Wendung in der EV-Entwicklung. Ich stimme zwar, dass der Kombinationsfeld Gleichstromstecker logischeren und kompakter als die konkurrierenden CHAdeMO-Connector auf der Nissan Leaf und den meisten EVs gefunden in Japan, gibt es bereits mehrere hundert CHAdeMO-Stationen in den USA und jetzt gibt es eine SAE-Station. Im gesagt, gibt es kaum einen Adapter werden also dadurch drei rennenden Standards in den USA angeboten wird. Für Nissan und Mitsubishi, eine für Tesla und eine für GM und BMW (der i3 wird es auch nutzen.)

Drive
Die größte Sache, die Menschen über eine EV vergessen ist nicht verwandte, laden ihre Wärme mit Bezug. Wenn Sie die Kabine in einem Benzin-Auto Heizen möchten verwenden Sie überflüssige Energie, um es zu tun. Wenn Sie die Heizung nicht auf, würde die Wärme am Ende über den Heizkörper Motoren zerstreuen. Elektroautos produzieren wenig Hitze beim laufen und verlassen sich auf resistive Heizelemente, die Kabine und eine elektrische Klimaanlage abkühlen, die Kabine zu heizen. Wärmepumpen werden effizienter, weil sie Hitze anstatt Hitze aber bisher den Nissan Leaf bewegen (SV und höher) sind die einzige Produktion Autos diese Tech anzunehmen. In 50 Grad Kälte auf eine 60 Meile Reise fast 15 % der verbrauchten Energie ging in die Sparks-Kabine Heizung, zwar auf meinem Weg nach Hause, wenn es 80 Grad war nur 8 % der Energie wurde verwendet, um die Kabine zu kühlen.
Dank einer besseren Gewichtsverteilung vs das Benzin-Modell und taumelte Reifen 185/55 vor 195/55 hinten, der Funke Griffe überraschend gut. Viele haben postuliert, dass dies einfach ein band-Hilfe-Maßnahme durch die Gewichtsverlagerung im Auto, aber alle Quellen weisen auf den Spark EV noch schwerer in der front. Dies bedeutet, dass die Reifenwahl war wahrscheinlich getan für die Handhabung von Gründen, die Sinn macht, weil der Funke schlägt die 500e in spass-Ecke-Metriken. Das zusätzliche Gewicht hat sich auch verbessert die Fahrt in die kleine Heckklappe, die zwar immer noch abgehackt, auf der Autobahn wie bei vielen kleinen Luken, ist es viel einfacher in EV trimmen. Die Lenkung ist taub, aber genau das, eine gemeinsame Beschwerde bei der EVs.
Mit 140 PS und 400lb0ft Twist über die Vorderräder geleitet ist der Funke wahrscheinlich der 2014 Drehmoment Steuern König. Ist das schlimm? Nicht in meinem Buch. Ich fand den Effekt amüsant und vielleicht sogar eine Herausforderung zur Handhabung auf gewundenen Bergstraßen. Wettbewerb schränkt ihre Drehmoment Drehmoment reduzieren Ausgang lenken, sondern damit sie den Spaß-Faktor sowie die Leistung reduzieren, etwas zeigt, dass wirklich in die Funken 7. 08 zweite führen 60, vor allem schneller als die Konkurrenz.
Wann ist es Zeit, den Funken zu stoppen, kommt zu kurz. Beenden Entfernungen und Fade sind nicht das Problem, die fühlen. Das Bremspedal ist weicher als der Durchschnitt und den Übergang zwischen regenerativen und Reibung Bremsen ist wahrscheinlich die ärmsten, mit Ausnahme der aktuellen Generation Honda Civic Hybrid. Wenn das System vollständig in Reibung Bremsen Modus (wenn die Batterie vollständig aufgeladen ist, und Sie sind bergab) erhalten die Bremsen noch vage, erfordern weitere Reisen als wenn das System regenerieren ist, um den gleichen Effekt zu erzielen.

Preise
Bei $26.685, die am wenigsten teure EV auf dem Markt, mit Ausnahme der Mitsubishi i-MiEV. Für $27.010 2LT Trimmung swaps Stoff Sitze für Kunstleder und fügt hinzu, dass eine Leder Lenkrad gewickelt. Das ist die schnellste und günstigste Modell Fuß in der Branche. GM sagt uns, dass der DC-schnell-Ladung-Port eine unabhängige $750-Option ist und es nicht werden, um einen Funken ohne es geliefert nachgerüstet kann. Der Funke Hinterschneidungen Nissans Leaf von fast $2.000 und der Fiat von mehr als $5.000. Während ich argumentieren könnte, dass der Nissan Leaf praktischer als der Funke ist, schreit der GMs aggressive Preispolitik Wert an jeder Ecke, vor allem, wenn Sie leasen. Zum Zeitpunkt der unser Darlehen wurde GM ein $199 Leasing-Geschäft auf den Funken mit $1.000, plus die üblichen sonstigen Gebühren anbieten.
Die Sparks wichtigste Vertrieb Proposition für viele ist als ein Pendler-Auto. Wenn Sie den Funken in allem Faktor ist der günstigste Weg zu fahren in Californias Mitfahrzentrale Gassen (Sie wissen, als tatsächlich Fahrgemeinschaften.) Obwohl Sie nicht weniger attraktiv als ein Fiat 500e, weniger praktisch als ein Nissan Leaf und weniger luxuriös als ein Fokus-EV Id wahrscheinlich wählen den Funken.

GM vorausgesetzt, dass das Fahrzeug, Versicherung und eine Tankfüllung für diese BewertungSpezifikationen getestet0-30: 2. 72 Sekunden
0-60: 7. 08 Sekunden 1/4 Meile: 15. 78 Sekunden @ 86 MPHDurchschnittliche beobachtet Wirtschaft: 4. 3 Meilen/kWhSound level bei 50 km / h: 70dB