Thread: Revisão: 2014 Chevrolet Spark EV (Com Vídeo)

Fora da América do Norte, esta pequena pílula azul de um carro do segmento A é conhecida como o Daewoo Matiz criativo. Pode parecer um periférico de computador obsoleto (ou um patim grávido), mas a GM afirma que o Chevrolet Faísca tem mais torque do que uma Ferrari 458 Italia. Como amante de tecnologia auto-descrito e residente de carteirinha da costa esquerda, eu tive que dar uma olhada.

O faísca EV começa sua vida em Changwon, Coreia do Sul, onde a gasolina e faíscas elétricas são construídas por GM Coréia, que já foi conhecida como Daewoo. Mas o coração do Spark vem da América. GM está construindo os motores de ímã permanente em Maryland, e em vez de LG baterias feitas na Coreia (como o Volt) GM está usando baterias americano-feitos cortesia B456 (anteriormente A123. Im não inventando). Por razões que não entendemos, GM não é fazendo uma CODA e transporte carros sans-drivetran para a América para assembly. A planta em Maryland navios a baterias e sistema de transmissão para a Coréia, GM KoreaINSERTs no carro e navios a unidade completa de volta para os EUA.
O faísca EV existe por causa do meu estado em casa da Califórnia. A California Air Resources Board tem exigido que Toyota, Honda, NissanFord, GM e Chrysler fazem um total de 7.500 zero emissões os veículos disponíveis para venda até 2014 e 25.000 até 2017. Em 2025, este número deverá subir dez vezes.

Exterior
Em geral, comprimento slots o Chevy entre a duas portas Fiat 500e e o quatro portas Honda Fit EV mas o Chevy pequeno é mais estreito do que os dois por uma quantidade razoável. Como a Fiat e outros carros pequenos, theres algo desenho animado sobre a faísca que é cativante. Tudo sobre proporções. Os faróis, lâmpadas de cauda e grade são todos razoavelmente padrão em tamanho, mas eles são grandes em relação ao veículo global. A faísca não está sozinha nessa, o mesmo pode ser dito do Mini Cooper, Fiat 500 e Fiat 500L.
Porque carros pequenos tendem a praticidade de valor em design, o Spark tem um teto alto e as rodas foram empurradas como Feche para os quatro cantos como possível. Esta necessidade mecânica paga dividendos em espaço interior e manuseio, mas causas a faísca pareça anormalmente alto, quando visto de frente.

Interior
Tal como acontece com a versão gasolina, os bancos da frente são planas, firmemente acolchoados e oferecem pouco apoio lombar. Os plásticos duros nas portas fazem para um lugar desconfortável descansar o cotovelo, mas há um apoio de braço almofadado no centro para o motorista apenas. Isto não é incomum para carros compactos, mas electrificação faz bedfellows estranhos e a folha, Focus EV e Fiat 500e são concorrência directa, que todos oferecem mais conforto do motorista e passageiro.
Devido a largura estreita de faíscas, o Chevy é um four-seater estrito colocá-lo a par com o 500e mas um passageiro atrás o ajuste, a folha e o foco. Foi surpreendentemente fácil de colocar quatro adultos altos na faísca, uma tarefa que é mais difícil no foco consideravelmente maior por causa de sua linha de telhado inclinada. Ainda assim, os passageiros será mais confortáveis no Honda Fit que oferece um pouco mais de espaço para quatro, cinco e mais espaço de estar ao redor. Apesar dos números de assento traseiro Leafs sendo média, devido à forma como a posição de assento na folha a maioria das pessoas irá encontrar o Nissan mais espaçoso.
Tal como acontece com a maioria dos gases para conversões de EV, a faísca perde um pouco de volume de carga no processo de deixar cair 2 cubos para 9. 6 pés cúbicos de espaço de carga. É ligeiramente maior do que o 500e, mas um longo caminho desde o espólio de pé cúbico 24 espaçosos Leafs. Ao contrário da Fiat 500e entretanto, GM escolheu não sacrifício passageiros evitam espaço para armazenamento de bateria.

Informação e entretenimento
Todos os EVs faísca se a mesma unidade de cabeça de touchscreen que é opcional no carro a gasolina. O layout de sistemas é simples, atraente e intuitiva. Senta-se uma fileira de botões de toque para poder, volume e um botão home na parte inferior da tela. Depois de uma semana com sistema básico Chevys, fiquei me perguntando por que todos os carros da GM não tem este software. O sistema não é a altura da modernidade em relação ao uConnect ou sincronização. Não oferece comandos de voz integrada, software de navegação integrada ou animações chique. Este sistemas reivindicação à fama é em sua simplicidade e sua integração com o seu smartphone.
Uma vez que você tem um Android ou iPhone emparelhado com MyLink você pode voz comandar seu telefone, suas músicas e tudo no seu dispositivo com o botão de comando de voz no volante. Isto significa que os serviços móveis prestados meu MyLink limitam-se à seleção de app no seu dispositivo. GM tomou mais um passo que outros fabricantes faria bem para copiar: integrado smartphone navegação. Por US $5, você pode baixar o aplicativo de navegação de BringGo para seu smartphone e o sistema de MyLink usará o app como o mecanismo de processamento e os carros exibir como a interface do usuário. Isto dá-lhe um mapa grande e brilhante com controles que se parecem com um sistema de navegação integrado padrão juntamente com a capacidade para pré-programar endereços usando o app antes de você entra no carro.
Na faísca EV o MyLink sistema também lida com controle de carga do veículo. Você pode optar por cobrar imediatamente, em um momento específico, ou você pode programar suas taxas eléctricas no sistema e tem a carga do carro, quando é mais econômico. Claro, temos o medidor de fluxo de energia típico que está ficando um pouco bobo no século XXI e um display que mostra a porcentagem da sua bateria foi usada para a condução, aquecimento e resfriamento da cabine e o condicionamento da bateria. Dirigindo sua faísca, ou qualquer EV, num vórtice polar irá reduzir a vida útil da bateria devido a bateria de aquecimento e aquecimento de cabine.

Sistema de transmissão
Como com a maioria dos EVs na estrada poder é entregue por um motor CA de fase 3 ligado a um redutor de velocidade fixa. SVE não tem uma transmissão no sentido tradicional, a fim de reduzir o peso. Se você quer ir reverso você gira o motor para trás e se precisar de neutro você simplesmente desligar o motor do caminho de elétrica. Potência de saída é avaliada em 140 cavalos de potência e torque vem em um colossal 400 lb.-ft. (EV a maioria dos fabricantes escolher limitar eletronicamente o torque para reduzir o boi do torque e melhorar a vida da bateria).
Alimentação é fornecida por um 560lb, 21. 3 kWh bateria de lítio localizado onde o tanque de combustível é a gasolina faísca. Tal como acontece com o Chevrolet Volt, GM é tomar o caminho cauteloso para preservação de bateria equipando o pacote com um aquecimento ativo e sistema de refrigeração. Isso é um forte contraste com o Nissan Leaf, que usa um sistema de refrigeração passiva. Graças ao peso de freio mais leve do grupo (2, 989 lbs), os escores de faísca 82 milhas de alcance de EPA e a mais alta classificação de eficiência de qualquer EV até à data. Dependendo do peso do meu pé direito, minha faixa de mundo real variou de 70-100 milhas.

Para toda a bateria, o calor é o inimigo. Especialmente quando o carregamento ou descarregamento de carga rapidamente ou quando em climas quentes do deserto. Como resultado eu anteciparia que todas as coisas sendo iguais, o Spark, 500e e foco devem sofrer menos capacidade perda e bateria degradação ao longo do tempo do que o Nissan Leaf passivamente arrefecido.
A grande novidade para 2014 é a primeira implementação de mundos do DC novo SAE rápido, conector de carregamento. Im um pouco rasgada nesta reviravolta no desenvolvimento de EV. Enquanto eu concordo que o conector de combinação DC é mais lógico e mais compacto do que os concorrente conector CHAdeMO encontrado sobre o Nissan Leaf e EVs a maioria no Japão, já existem várias estações de cem CHAdeMO nos EUA e agora há uma estação SAE. Im disse há pouco provável que seja um adaptador, o que faz três padrões de carga na oferta nos EUA. Um para Nissan e Mitsubishi, um para Tesla e outro para a GM e a BMW (o i3 usará também.)

Drive
A maior coisa que as pessoas esquecem um EV não é cobrando afins, relacionadas com seu calor. Quando você quer aquecer a cabine em um carro de gasolina você está usando resíduos energia para fazê-lo. Se você não tivesse o aquecedor, que calor acabaria se dissipando através do radiador de motores. Carros elétricos produzem pouco calor, quando em execução e contam com elementos de aquecimento resistivo para aquecer a cabana e um elétrico de ar condicionado para refrigerar a cabine. Bombas de calor seria mais eficientes, porque eles se movem de calor em vez de criar calor mas, até agora, o Nissan Leaf (SV e superior) são os carros de produção única a adoptar esta tecnologia. No tempo de 50 graus em uma viagem de 60 milhas quase 15% da energia consumida foi para aquecimento da cabine de faíscas, enquanto na minha casa quando era 80 graus apenas 8% da energia foi usado para refrigerar a cabine.
Graças a um peso melhor equilíbrio vs o modelo gasolina e escalonada de pneus, 185/55 dianteiros 195/55 traseiro, as alças de faísca surpreendentemente bem. Muitos têm postulou que esta é simplesmente uma medida de Band-Aid devido a mudança de peso no carro, mas todas as fontes apontam para a faísca EV ainda sendo mais pesada na frente. Isto significa que a seleção de pneu foi provavelmente feito para a manipulação de razões, que faz sentido porque a faísca bate o 500e em métricas de diversão-de-canto. O peso extra também melhorou o passeio no pequeno hatchback que, embora ainda agitado na auto-estrada como muitas pequenas escotilhas, é muito mais suave em EV da guarnição. Direção é dormente mas precisos, uma queixa comum com EVs.
Com 140 cavalos de potência e 400lb0ft de torção roteada através das rodas dianteiras, o Spark é provavelmente o rei de boi do torque de 2014. Isso é ruim? Não no meu livro. Achei o efeito divertido e talvez até mesmo um desafio para o controle em sinuosas estradas de montanha. A concorrência limita sua binário saído para reduzir o torque orientar, mas ao fazê-lo eles reduzem o fator diversão, bem como o desempenho, algo que realmente mostra nas faíscas 7. segundo 08 correr a 60, notavelmente mais rápido que a concorrência.
Quando é hora de parar a faísca vem acima do short. Desvanece-se e parando as distâncias não são o problema, seu sentir. O pedal de freio é mais suave do que a média e a transição entre regenerativa e travão de fricção é provavelmente os mais pobres, excluindo a geração atual Honda Civic Hybrid. Quando o sistema é inteiramente em atrito modo de travagem (se a bateria está cheia e você está indo para baixo da colina) os freios ser ainda mais vagos, que exigem viagens mais do que quando o sistema está se regenerando para obter o mesmo efeito.

Preços
Em $26.685, o EV menos caro no mercado, excluindo o Mitsubishi i-MiEV. Para $27.010 a guarnição 2LT swaps assentos de pano por couro sintético e adiciona que um couro embrulhado volante. Isso é sobre o modelo mais rápido e mais barato anda na indústria. GM nos diz que a porta de carga rápida de DC é uma opção independente $750, e isso não pode ser adaptado para uma faísca enviada sem ele. A faísca enfraquece Nissans folha por cerca de US $2.000 e a Fiat por mais de US $5.000. Enquanto eu poderia argumentar que o Nissan Leaf é mais prático do que a faísca, GMs de preços agressiva gritam de valor em cada turno, especialmente se você alugar. No momento do nosso empréstimo GM estava oferecendo um negócio de locação de US $199 na faísca com US $1.000 para baixo, mais as taxas usuais de diversas.
A proposição de vendas principal faíscas para muitos é como um carro do viajante de bilhete mensal. Quando você fator em tudo a faísca é a forma mais barata de unidade em Californias faixas de carpool (você sabe, que não sejam realmente partilha de boleias.) Apesar de não ser menos atraente do que um Fiat 500e, menos prático do que um Nissan Leaf e menos luxuoso do que um Focus EV, Id provavelmente escolher a faísca.

GM, desde que o veículo, o seguro e um tanque de gasolina para esta revisãoEspecificações como testado0-30: 2. 72 segundos
0-60: 7. 08 segundos 1/4 de milha: 15. 78 segundos @ 86 MPHMédia observada economia: 4. 3 km/kWhNível sonoro à altura 50 MPH: 70dB