Fil: Revisió: 2014 Chevrolet espurna EV (amb vídeo)

Fora de Nord-Amèrica, aquesta petita píndola blava d'un cotxe A segment és conegut com el Daewoo El Matiz creatiu. Pot semblar un material informàtic obsolet perifèrica (o una embarassada roller skate), però el GM afirma que la Chevrolet Espurna té un parell més que un Ferrari 458 Italia. Com a amant de tecnologia auto-descriu i targeta de transport resident de la costa de l'esquerra, vaig haver de comprovar-ho.

L'EV d'Espurna comença la seva vida en Changwon, Corea del Sud on gasolina i electric les espurnes són construïdes per Corea de GM, el qual era un cop sabut com Daewoo. Però el cor de l'Espurna ve d'Amèrica. GM està construint els motors d'imant permanents dins Maryland, i en comptes de piles de LG van fer dins Corea (com el Volt) GM està utilitzant americà-va fer cortesia de piles de B456 (anteriorment Un123. Im No fent això). Per raons nosaltres dont entendre, GM isnt fent una CODA i embarcant cotxes sans-drivetran a Amèrica per assemblea. La planta dins Maryland embarca les piles i drivetrain a Corea, GM KoreaINSERTs el dins el cotxe i embarca la unitat completada dóna suport a a els EUA.
L'espurna EV existeix a causa de la meva casa estat de Califòrnia. El Califòrnia Air Resources Board ha mandat que Toyota, Honda, NissanFord, GM i Chrysler fan un total de 7.500 les emissions vehicles zero disponibles per a la venda per al 2014 i 25.000 2017. 2025, aquest nombre s'espera a l'alça deu vegades.

Exterior
Longitud global slots el Chevy entre el dos-porta Fiat 500e i el quatre-porta Honda Cabre EV però el petit Chevy és més estret que tots dos per una quantitat decent. Com el Fiat i altres cotxes petits, theres alguna cosa cartoonish sobre l'Espurna que és endearing. El seu tot sobre proporcions. El headlamps, llums de cua i la reixa són tot força estàndard dins mida, però són grans amb relació al vehicle global. L'Espurna isnt sol en aquest, la mateixa cosa pot ser dita del Mini Cooper, Fiat 500 i Fiat 500L.
Perquè els cotxes petits tendeixen a practicitat de valor en el disseny, l'espurna té un sostre alt i les rodes han estat expulsats com tancar a les quatre cantonades com possible. Aquesta necessitat mecànica paga dividends en l'espai interior i maneig però causes l'espurna de buscar inusualment alt quan han frontalment.

Interior
Tan amb la versió de gasolina, els seients de front són plans, fermament embuatat i oferta poc suport lumbar. Els plàstics durs en la marca de portes per un lloc incòmode per descansar el vostre colze, però hi ha un embuatat armrest en el centre pel conductor només. Aquest isnt inusual per cotxes compactes, però electrification marques per estrany bedfellows i la Fulla, EV de Focus i Fiat 500e és competència directa que tots ofereixen més conductor i comoditat de passatger.
A causa de les Espurnes amplada estreta, el Chevy és un estricte quatre-seater posant-lo damunt par amb el 500e però un passatger darrere del Cabut, Fulla i Focus. Sigui sorprenentment fàcil de posar quatre adults alts en l'Espurna, una tasca que és més difícil en el Focus considerablement més gran a causa del seu sloping sostre-línia. Encara, els passatgers seran més còmodes en el Honda Cabre quin ofereix una mica més habitació per quatre, asseient per cinc i més headroom completament al voltant. Malgrat les Fulles el seient de darrere numera ser mitjana, a causa de la manera la posició d'asseure en la Fulla la majoria de persones trobaran el Nissan roomier.
Tan amb la majoria de gas a conversions d'EV, l'Espurna perd una mica de cargo volum en el procés deixant caure 2 cubs a 9. 6 peus cúbics de cargo espai. Thats Lleugerament més gran que el 500e, però molt lluny de les Fulles spacious 24 peu cúbic botí. A diferència del Fiat 500e tanmateix, GM va escollir no sacrificar passatger footwell espai per emmagatzematge de pila.

Infoentreteniment
Tota Espurna EVs aconseguir el mateix touchscreen unitat de cap que és opcional en el cotxe de gasolina. El traçat de sistemes és senzill, atractiu i intuïtiu. Al llarg del fons de la pantalla seu una fila de botons de tacte per poder, volum i un botó de casa. Després d'una setmana amb Chevys entrada-sistema de nivell vaig quedar preguntant-se per què cada cotxe de GM cant tenir aquest programari. El sistema isnt l'alçada de modernity va comparar a uConnect o SYNC. No ofereix ordres de veu integrada, programari de navegació integrada o snazzy animacions. Aquesta reclamació de sistemes a fama és en la seva simplicitat i la seva integració amb el vostre smartphone.
Una vegada que tens un Androide o iPhone paired amb MyLink pots la veu mana el vostre telèfon, les vostres tonades, i qualsevol cosa en el vostre dispositiu amb el botó d'ordre de la veu en el volant. Això significa els serveis mòbils van proporcionar el meu MyLink és limitat al app selecció en el vostre dispositiu. GM ha agafat un altre pas que altres fabricants farien bé per copiar: integrat smartphone navegació. Per 5$ et pot descarregar el BringGo navegació app al vostre smartphone i el MyLink el sistema utilitzarà el app com el motor de processament i la pantalla de cotxes com l'interfície d'usuari. Això et dóna un mapa gran, brillant amb controls que semblen un sistema de navegació integrat estàndard coupled amb l'habilitat a pre-el programa adreça utilitzar el app abans que aconsegueixes al cotxe.
En l'EV d'Espurna el MyLink el sistema també maneja el vehicle que cobra control. Pots escollir cobrar immediatament, a un temps específic, o pots programar els vostres índexs elèctrics al sistema i tenir el càrrec de cotxe quan és més econòmic. Naturalment aconseguim el metre de flux de poder típic que està aconseguint un poc ximple en el segle XXI i una pantalla que mostra quin percentatge de la vostra pila va ser utilitzat per conduir, refredament de calefacció/de la cabina i condicionament de pila. Conduint la vostra Espurna, o qualsevol EV, en un polar vortex reduirà vida de pila a causa d'ambdues calefacció de cabina i calefacció de pila.

Transmissió
Tan amb més EVs a la carretera el poder és repartit per un AC de 3 fases el motor connectat a un engranatge de reducció de velocitat fixa. EVs dont Tenir una transmissió en el sentit tradicional per tal de reduir pes. Si vols entrar invers giravoltes el motor enrere i si necessites neutre et senzillament disconnect el motor del camí elèctric. Power sortida és valorat a 140 horsepower i torque entra a un whopping 400 lb-ft. (Més fabricants d'EV escullen a electrònicament límit torque per reduir torque steer i millorar vida de pila. )
Power és subministrat per un 560lb, 21. 3 kWh paquet de pila del liti localitzat on el tanc de gas és en l'Espurna de gasolina. Mentre amb el Chevy Volt, GM està agafant el camí cautelós a preservació de pila que equipa el paquet amb una calefacció activa i refredant sistema. Thats Un contrast dur al Nissan Fulla que utilitza un sistema de refredament passiu. Gràcies al més lleuger curb pes en el grup (2,989lbs), l'Espurna marca 82 milles de gamma d'EPA i l'índex d'eficàcia més alt de qualsevol EV per datar. Depenent en el pes del meu peu correcte, la meva gamma mundial real variada de 70-100 milles.

Per a qualsevol bateria, calor és l'enemic. Especialment quan càrrega o buidar ràpidament o quan càrrega climes desèrtics. Com a resultat vols anticipar que totes les coses són iguals, l'espurna, 500e i Focus hauria pateixen menys capacitat pèrdua i pila degradació gradualment que el Nissan Leaf passivament refredat.
La notícia gran per 2014 és els mons primera implementació del DC de SAE nou ràpid cobrant connector. Im Una mica estripat en aquest gir en desenvolupament d'EV. Mentre acordo que el DC combo el connector és més lògic i compacte que el competint CHAdeMO el connector trobat en el Nissan Fulla i més EVs dins Japó, hi ha ja diversos centenar CHAdeMO estacions en els EUA i ara mateix hi ha una estació de SAE. Im Dit allà probablement no pot ser un adaptador així que això fa tres cobrant estàndards damunt oferta en els EUA. Un per Nissan i Mitsubishi, un per Tesla i un per GM i BMW (el i3 l'utilitzarà també. )

Unitat
Les persones de cosa més grans obliden un EV isnt cobrant relacionat, la seva calor va relacionar. Quan vols escalfar la cabina en un cotxe de gasolina estàs utilitzant energia de residus per fer-lo. Si tu didnt tenir l'escalfador damunt, aquella calor només final amunt dissipant via els motors radiator. Electric Els cotxes produeixen poca calor quan corrent i confiar en resistive elements de calefacció per escalfar la cabina i un electric l'aire que condiciona per refredar la cabina. Bombes de calor serien més eficaces perquè mouen calor més que crear calor però per ara el Nissan Fulla (SV i més alt) és els cotxes de producció únics per adoptar aquest tech. Dins 50 temps de grau en un 60 viatge de milla gairebé 15% de l'energia va consumir va anar a escalfar la cabina d'Espurnes, mentre en la meva casa de manera quan sigui 80 graus només 8% de l'energia va soler refreda la cabina.
#Gr?cies a un equilibri de pes millor vs el model de gasolina i #pneum?tic escalonats, 185/55 front 195/55 de darrere, els #m?nec d'Espurna sorprenentment #b?. Molts han postulat que #aix? ?s senzillament una banda-mesura d'ajut a causa del canvi de pes en el cotxe #per? tot punt de fonts a l'EV d'Espurna encara sent #m?s pesat en el front. #Aix? significa la #selecci? de #pneum?tic va probablement poder feta per manejar #ra?, el qual fa sentit #perqu? l'Espurna bat el 500e en divertit-a-#m?trica de cantonada. El pes extra #tamb? ha millorat el passeig en el petit hatchback que, tot i que quiet choppy en el freeway agrada molts petit cova, ell molt #m?s llis en EV trim. Steering ?s numb #per? acurat, una queixa #com? amb EVs.
Amb 140 horsepower i 400lb0ft de gir routed a través de les rodes de front, l'Espurna és probablement la 2014 torque steer rei. És que dolent? No en el meu llibre. Vaig trobar l'efecte que diverteix i potser fins i tot un repte per controlar damunt carreteres de muntanya del bobinatge. La competència limita el seu torque sortida per reduir torque steer però dins fent així que redueixen el divertit-factor així com actuació, alguna cosa allò realment espectacles en les Espurnes 7. 08 segona cursa a 60, notablement més ràpid que la competència.
Quan és temps per parar l'Espurna ve cap amunt de curt. Parant distàncies i destenyir-se arent l'assumpte, el seu sentir. El pedal de fre és més tou que mitjà i la transició entre regenerative i frenada de fricció és probablement el més pobre, excloent la generació actual Honda Híbrid Cívic. Quan el sistema és enterament dins mode de frenada de la fricció (si la pila és plena i estàs baixant turó) els frens aconsegueixen encara més imprecís, requerint més viatge que quan el sistema està regenerant per aconseguir el mateix efecte.

Fixació de preus
A 26,685$, l'EV menys car en el mercat que exclou el Mitsubishi i-MiEV. Per 27,010$ #el 2LT trim swaps seients de tela per leatherette i afegeix una pell volant embolicat. Thats Sobre el model més ràpid i més barat passeig en la indústria. GM ens diu que el DC port de càrrec ràpid és un independent 750$ opció i ell no poden ser retrofitted a una Espurna embarcada sense ell. L'Espurna undercuts Nissans Fulla per gairebé 2,000$ i el Fiat per més de 5,000$. Mentre podria argumentar que el Nissan la fulla és més pràctica que l'Espurna, GMs xiscles de preuació agressiva valoren cada cop, especialment si arrendes. Al temps del nostre GM de préstec oferia un 199$ tracte d'arrendament en l'Espurna amb 1,000$ avall més l'habitual miscellaneous costos.
Les Espurnes proposició de vendes principals per moltes és com a commuter cotxe. Quan et factor dins tot l'Espurna és la manera més barata de conduir en Californias carpool carrils (saps, altre que de fet carpooling. ) Malgrat no sent menys atractiu que un Fiat 500e, menys pràctic que un Nissan Fulla i menys luxurious que un EV de Focus, Id probablement triar l'Espurna.

GM proporcionat el vehicle, assegurances i un tanc de gas per a aquesta revisióEspecificacions com provat0-30: 2. 72 segons
0-60: 7. 08 segons 1/4 de milla: 15. 78 segons @ 86 MPHMitjana observada economia: 4. 3 km/kWhNivell 50 mph de so: 70dB