Llinyn Adolygiad: 2014 Chevrolet Spark EV (gyda fideo)

Y tu allan i Ogledd America, gelwir y bilsen fach las hon o gar A-segment yn Daewoo Matiz Creadigol. Gall edrych ar y cyfrifiadur sydd wedi darfod (neu sglefrio rholer beichiog), ond mae GM yn honni bod y Chevrolet Mae gan Spark fwy o drorque na Ferrari 458 Italia. Fel un sy'n hoff o dechnoleg hunan-ddisgrifio, a phreswylydd cario cardiau o'r Arfordir Chwith, bu'n rhaid i mi ei wirio.

Mae'r Spark EV yn dechrau ei fywyd yn Changwon, De Korea lle mae gasoline a sbâr trydan yn cael eu hadeiladu gan GM Korea, a adwaenid ar un adeg fel Daewoo. Ond daw calon y Spark o America. Mae GM yn adeiladu'r moduron magnet parhaol ym Maryland, ac yn hytrach na batris LG a wnaed yn Korea (fel y Volt) mae GM yn defnyddio batris a wnaed yn America drwy gwrteisi B456 (A123 gynt). Im ddim yn gwneud hyn i fyny). Am resymau nad ydym yn eu deall, nid yw GM yn gwneud CODA ac mae ceir llongau yn canu i America i'w gwasanaethu. Mae'r gwaith ym Maryland yn llongau'r batris a'r gyriant i Korea, GM KoreaINSERTs yn y car ac yn llongau'r uned a gwblhawyd yn ôl i UDA.
Mae'r Spark EV yn bodoli oherwydd fy nghyflwr cartref yng Nghaliffornia. Mae Bwrdd Adnoddau Awyr California wedi mandadu hynny Toyota, Honda, Nissan, mae Ford, GM a Chrysler yn sicrhau bod cyfanswm o 7,500 o gerbydau allyriadau sero ar gael i'w gwerthu erbyn 2014 a 25,000 erbyn 2017. Erbyn 2025, disgwylir i'r nifer hwn godi'n denau.

Tu allan
Yn gyffredinol, mae hyd yn slotiau'r Chevy rhwng y fiat 500e dau ddrws a'r pedair drws Honda Fit EV ond mae'r Chevy bach yn gulach na'r ddau gan swm gweddus. Fel y Fiat a cheir bach eraill, mae rhywbeth cartwnaidd am y Spark sy'n endearing. Mae'n ymwneud â chyfrannau. Mae'r clustffonau, y lampau cynffon a'r grille i gyd yn weddol safonol o ran maint, ond maent yn fawr mewn perthynas â'r cerbyd cyffredinol. Nid yw'r Spark ar ei ben ei hun yn hyn o beth, gellir dweud yr un peth am y Mini Cooper, Fiat 500 a Fiat 500L.
Gan fod ceir bach yn tueddu i werthfawrogi ymarferoldeb mewn dylunio, mae gan y Spark linell do uchel ac mae'r olwynion wedi'u gwthio mor agos at y pedair cornel â phosibl. Mae'r rheidrwydd mecanyddol hwn yn talu difidendau mewn trin a gofod mewnol ond mae'n achosi i'r Spark edrych yn anarferol o uchel o'i weld yn uniongyrchol.

Mewnol
Fel gyda'r fersiwn gasoline, mae'r seddi blaen yn wastad, wedi'u padio'n gadarn ac yn cynnig ychydig o gefnogaeth lymbar. Mae'r plastigau caled ar y drysau yn gwneud lle anghyfforddus i orffwys eich penelin, ond mae braich wedi'i phadio yn y canol ar gyfer y gyrrwr yn unig. Nid yw hyn yn anarferol ar gyfer ceir cryno, ond mae trydaneiddio'n gwneud gwelyau rhyfedd ac mae'r Leaf, Focus EV a Fiat 500e yn gystadleuaeth uniongyrchol sy'n cynnig mwy o gysur i yrwyr a theithwyr.
Oherwydd lled cul Sparks, mae'r Chevy yn bedair sedd lem sy'n ei roi ar yr un lefel â'r 500e ond un teithiwr y tu ôl i'r Fit, Leaf a Focus. Roedd yn syndod o hawdd rhoi pedwar oedolyn tal yn y Spark, tasg sy'n anoddach yn y Ffocws llawer mwy oherwydd ei llinell do goleddfol. Ond, bydd teithwyr yn fwy cyfforddus yn yr Honda Fit sy'n cynnig ychydig mwy o le i bedwar, seddau ar gyfer pump a mwy o'r brif ystafell yr holl ffordd o gwmpas. Er bod niferoedd sedd cefn y Leafs yn gyfartaledd, oherwydd y ffordd y bydd y safle eistedd yn y Leaf, bydd y rhan fwyaf o bobl yn dod o hyd i ystafell Nissan.
Fel gyda'r rhan fwyaf o nwy i addasiadau EV, mae'r Spark yn colli ychydig o gyfaint cargo yn y broses yn gostwng 2 giwbiau i 9. 6 troedfedd ciwbig o ofod cargo. Mae hynny ychydig yn fwy na'r 500e, ond ymhell o'r esgidiau 24 troedfedd ciwbig. Fodd bynnag, yn wahanol i'r Fiat 500e, dewisodd GM beidio ag aberthu lle i deithwyr ar gyfer storio batris.

Gwybodaeth
Mae pob EVs Spark yn cael yr un uned sgrîn gyffwrdd sy'n ddewisol yn y car gasoline. Mae cynllun y systemau yn syml, yn ddeniadol ac yn reddfol. Ar hyd gwaelod y sgrin mae rhes o fotymau cyffwrdd ar gyfer pŵer, cyfaint a botwm cartref. Ar ôl wythnos gyda system lefel mynediad Chevys fe'm gadawyd yn meddwl tybed pam mae gan bob cant car GM y feddalwedd hon. Nid yw'r system yn uchder moderniaeth o'i gymharu ag uConnect neu SYNC. Nid yw'n cynnig gorchmynion llais integredig, meddalwedd llywio integredig nac animeiddiadau bachog. Mae'r systemau hyn yn honni eu bod yn enwogrwydd yn ei symlrwydd a'i integreiddio â'ch ffôn clyfar.
Ar ôl i chi gael Android neu iPhone wedi'i baru â MyLink gallwch leisio eich ffôn, eich tiwniau, ac unrhyw beth ar eich dyfais gyda'r botwm gorchymyn llais ar yr olwyn lywio. Mae hyn yn golygu bod y gwasanaethau symudol a ddarperir fy MyLink wedi'u cyfyngu i'r dewis ap ar eich dyfais. Mae GM wedi cymryd cam arall y byddai gweithgynhyrchwyr eraill yn ei wneud yn dda i'w gopïo: llywio ffonau clyfar integredig. Ar gyfer $5 gallwch lawrlwytho ap llywio BringGo i'ch ffôn clyfar a bydd y system MyLink yn defnyddio'r ap fel y peiriant prosesu a'r ceir yn cael eu harddangos fel rhyngwyneb y defnyddiwr. Mae hyn yn rhoi map mawr, disglair i chi gyda rheolaethau sy'n edrych fel system lywio integredig safonol ynghyd â'r gallu i gyfeiriadau cyn y rhaglen gan ddefnyddio'r ap cyn i chi fynd i mewn i'r car.
Yn y Spark EV mae'r system MyLink hefyd yn ymdrin â rheoli gwefru cerbydau. Gallwch ddewis codi tâl ar unwaith, ar adeg benodol, neu gallwch raglennu eich cyfraddau trydanol i mewn i'r system a chodi tâl car pan fydd yn fwyaf darbodus. Wrth gwrs, rydym yn cael y mesurydd llif pŵer nodweddiadol sy'n cael ychydig yn wirion yn yr 21ain ganrif ac arddangosfa sy'n dangos pa ganran o'ch batri a ddefnyddiwyd ar gyfer gyrru, gwresogi caban/oeri a chyflyru batri. Bydd gyrru eich Spark, neu unrhyw EV, mewn vortex pegynol yn lleihau bywyd batri oherwydd gwresogi caban a gwresogi batri.

Drivetrain
Fel gyda'r rhan fwyaf o EVs ar y pŵer ffordd yn cael ei ddarparu gan fodur AC 3 cham sy'n gysylltiedig â gêr lleihau cyflymder sefydlog. Nid oes gan EVs drosglwyddiad yn yr ystyr draddodiadol er mwyn lleihau pwysau. Os ydych chi am fynd i mewn i'r gwrthwyneb, byddwch yn troelli'r modur yn ôl ac os oes angen niwtral arnoch, rydych chi'n datgysylltu'r modur o'r llwybr trydanol. Mae allbwn pŵer yn cael ei raddio ar 140 o geffylau ac mae torque yn dod i mewn ar 400 lb-ft. (Mae'r rhan fwyaf o wneuthurwyr EV yn dewis cyfyngu'n electronig ar drorque i leihau'r bustych torque a gwella bywyd batri. )
Cyflenwir pŵer gan 560lb, 21. Pecyn batri lithiwm 3 kWh lle mae'r tanc nwy yn y gasoline Spark. Fel gyda'r Volt Chevy, mae GM yn dilyn y llwybr gofalus i gadw batris sy'n arfogi'r pecyn gyda system wresogi ac oeri weithredol. Mae hynny'n gwrthgyferbynnu'n llwyr â'r Nissan Leaf sy'n defnyddio system oeri goddefol. Diolch i'r pwysau cyrb ysgafnaf yn y grŵp (2,989lbs), mae'r Spark yn sgorio 82 milltir o ystod EPA a'r sgôr effeithlonrwydd uchaf o unrhyw EV hyd yma. Yn dibynnu ar bwysau fy nhroed dde, roedd fy ystod byd go iawn yn amrywio o 70-100 milltir.

Ar gyfer unrhyw batri, gwres yw'r gelyn. Yn enwedig wrth godi tâl neu ryddhau'n gyflym neu wrth godi tâl mewn hinsawdd anialwch poeth. O ganlyniad, byddwn yn rhagweld y dylai pob peth fod yn gyfartal, dylai'r Spark, 500e a Focus ddioddef llai o golli capasiti a diraddio batri dros amser na'r Nissan Leaf a oeri'n oddefol.
Y newyddion mawr ar gyfer 2014 yw gweithrediad cyntaf y byd o'r cysylltydd gwefru cyflym SAE DC newydd. Im braidd yn chwalu ar y twist hwn mewn datblygiad EV. Er fy mod yn cytuno bod y cysylltydd DC combo yn fwy rhesymegol a chywasgedig na'r cysylltydd CHAdeMO sy'n cystadlu â'i gilydd ar y Nissan Leaf a'r rhan fwyaf o EVs yn Japan, mae cannoedd o orsafoedd CHAdeMO eisoes yn UDA ac ar hyn o bryd mae un orsaf SAE. Dywedodd Im nad yw'n debygol o fod yn addasydd felly mae hyn yn gwneud tri safon codi tâl ar gael yn UDA. Un ar gyfer Nissan a Mitsubishi, un ar gyfer Tesla ac un ar gyfer GM a BMW (bydd yr i3 yn ei ddefnyddio hefyd. )

Gyrru
Y peth mwyaf y mae pobl yn ei anghofio am EV yw nad yw'n ymwneud â chodi tâl, ei fod yn gysylltiedig â gwres. Pan fyddwch am wresogi'r caban mewn car gasoline rydych yn defnyddio ynni gwastraff i'w wneud. Os nad oedd gennych y gwresogydd ymlaen, byddai'r gwres hwnnw'n cael ei chwalu drwy'r rheiddiadur peiriannau. Nid yw ceir trydan yn cynhyrchu llawer o wres wrth redeg ac yn dibynnu ar elfennau gwresogi gwrthiannol i wresogi'r caban ac aerdymheru trydan i oeri'r caban. Byddai pympiau gwres yn fwy effeithlon gan eu bod yn symud gwres yn hytrach na chreu gwres ond hyd yma y Nissan Leaf (SV ac uwch) yw'r unig geir cynhyrchu i fabwysiadu'r dechnoleg hon. Mewn tywydd 50 gradd ar daith 60 milltir aeth bron i 15% o'r ynni a ddefnyddiwyd i wresogi caban Sparks, tra ar fy ffordd adref pan oedd yn 80 gradd dim ond 8% o'r ynni a ddefnyddiwyd i oeri'r caban.
Diolch i gydbwysedd pwysau gwell vs y model gasoline a blinder syfrdanol, 185/55 blaen 195/55 cefn, mae'r Spark yn ymdrin yn rhyfeddol o dda. Mae llawer wedi awgrymu mai mesur cymorth band yn unig yw hwn oherwydd y newid pwysau yn y car ond mae pob ffynhonnell yn cyfeirio at y Spark EV yn dal i fod yn drymach yn y blaen. Mae hyn yn golygu bod y dewis tirion yn debygol o gael ei wneud am ymdrin â rhesymau, sy'n gwneud synnwyr oherwydd bod y Spark yn curo'r 500e mewn metrigau hwyl i gornel. Mae'r pwysau ychwanegol hefyd wedi gwella'r daith yn y deor bach sydd, er ei fod yn dal i dorri ar y ffordd rydd fel llawer o deorfeydd bach, yn llawer mwy llyfn mewn trim EV. Mae llywio'n gneud ond yn gywir, cwyn gyffredin gydag EVs.
Gyda 140 o geffylau a 400lb0tr o gefeilliaid wedi'u llwybro drwy'r olwynion blaen, mae'n debyg mai'r Spark yw brenin llywio torque 2014. A yw hynny'n ddrwg? Nid yn fy llyfr. Cefais yr effaith yn ddoniol ac efallai hyd yn oed yn her i reoli ffyrdd mynydd troellog. Mae'r gystadleuaeth yn cyfyngu ar eu hallbwn torque i leihau'r bustych torque ond wrth wneud hynny maent yn lleihau'r ffactor hwyl yn ogystal â pherfformiad, rhywbeth sy'n dangos mewn gwirionedd yn y Sparks 7. 08 ail rediad i 60, yn arbennig yn gyflymach na'r gystadleuaeth.
Pan fydd hi'n amser i atal y Spark rhag codi'n fyr. Nid pellteroedd stopio a pylu yw'r broblem, ei deimlad. Mae'r pedal brêc yn feddalach na'r cyfartaledd ac mae'n debyg mai'r newid rhwng brau adfywio a ffrithiant yw'r tlotaf, ac eithrio'r genhedlaeth bresennol Honda Civic Hybrid. Pan fydd y system yn gyfan gwbl mewn modd brau ffrithiant (os yw'r batri'n llawn a'ch bod yn mynd i lawr bryn) mae'r brêc yn mynd hyd yn oed yn fwy amwys, sy'n gofyn am fwy o deithio na phan fydd y system yn adfywio i gael yr un effaith.

Prisiad
Yn $26,685, yr EV lleiaf drud ar y farchnad ac eithrio'r Mitsubishi i-MiEV. Ar gyfer $27,010, mae'r 2LT trim yn cyfnewid seddi brethyn ar gyfer lledr ac yn ychwanegu olwyn lywio wedi'i lapio â lledr. Dyna am y daith gerdded model cyflymaf a rhataf yn y diwydiant. Dywed GM wrthym fod porthladd tâl cyflym DC yn opsiwn annibynnol o $750 ac ni ellir ei ôl-ffitio i'r spark a gaiff ei gludo hebddo. Mae'r Spark yn tandorri Nissans Leaf o bron i $2,000 a'r Fiat o fwy na $5,000. Er y gallwn ddadlau bod y Nissan Leaf yn fwy ymarferol na'r Spark, mae GMs yn sgrechian gwerth sgrechian ar bob tro, yn enwedig os ydych yn prydlesu. Ar adeg ein benthyciad, roedd GM yn cynnig cytundeb prydles $199 ar y Spark gyda $1,000 i lawr ynghyd â'r ffioedd amrywiol arferol.
Mae prif gynnig gwerthiant Sparks i lawer fel car cymudo. Pan fyddwch yn ystyried popeth y Spark yw'r ffordd rataf o yrru yn lonydd carpool Californias (rydych chi'n gwybod, ac eithrio carpooling mewn gwirionedd. ) Er nad yw'n llai deniadol na Fiat 500e, yn llai ymarferol na Nissan Leaf ac yn llai moethus na Focus EV, mae'n debyg bod Id yn dewis y Spark.

Gm yn darparu'r cerbyd, yswiriant ac un tanc nwy ar gyfer yr adolygiad hwnManylebau fel y'u profwyd0-30: 2. 72 Eiliad
0-60: 7. 08 Eiliad 1/4 Milltir: 15. 78 Eiliad @ 86 MYAYr economi a arsylwyd ar gyfartaledd: 4. 3 milltir/kWhLefel sain ar 50 MYA: 70dB