주제: 검토: 2014 시보레 스파크 EV (비디오)와

북미 지역 외부 A 세그먼트 자동차의이 작은 파란 알 약 이라고는 대우 마티즈 크리에이 티브. 그것은 오래 된 컴퓨터 주변 기기 (또는 임신 롤러 스케이트) 보이지만 GM 주장 하는 시보레 스파크는 페라리 458 이탈리아 보다 더 많은 토크. 자칭된 기술 연인, 왼쪽 해안의 card-carrying 주민으로 그것을 확인 했다.

스파크 EV 창원, 한국에 가솔린과 전기 스파크 대우로 한 번 알려졌다 GM 한국 건축은 그것의 생활을 시작 합니다. 그러나 불꽃의 중심 미국에서 온다. GM은 메릴랜드, 영구 자석 모터를 구축 하 고 lg 전자 대신 배터리 (볼트) 처럼 한국 GM에서 만든 B456의 미국에서 만든 배터리를 사용 하는 (A123 이전. 임 하지 만들기)입니다. 우리가 이해할 수 없는 이유로, GM는 코 다를 하 고 그리고 자동차 산 세 리프-drivetran 미국에 어셈블리에 대 한 배송. 메릴랜드에서 공장 배송 배터리와 한국, drivetrain 자동차에 배송 완료 된 단위에 다시 미국 GM KoreaINSERTs.
스파크 EV 내 집 캘리포니아 존재합니다. 캘리포니아 대기 자원 위원회를 위임 했다 도요타, 혼다, 닛산포드, GM과 크라이슬러 2014 년까지 판매 가능 0 방출 차량와 2017 년까지 25000 7500 총 만들. 2025,이 숫자는 10 배로 늘어날 것으로 예상.

외관
전체 길이 슬롯 2 도어 피아트 500e 사이 시보레 고는 4 도어 혼다 맞추기에 버스 먼 하지만 작은 시보레는 둘 다 적당 한 금액에 의해 보다 더 좁은. 피아트와 처럼 다른 소형 차, theres 뭔가 사랑 스 럽 고는 불꽃에 대 한 만화. 비율에 대 한 그것의 모두입니다. 헤드 램프, 테일 램프와 그릴은 모두 상당히 표준 크기, 하지만 그들은 전체 차량에 관하여 큰. 불꽃이 혼자이 아니라, 똑같은 미니 쿠퍼, 피아트 500와 피아트 500 L의 라고 할 수 있다.
소형 차 값 실용성 디자인 하는 경향이, 때문에 불꽃은 키 큰 지붕 및 바퀴 가능한 4 개의 모서리에 가까이 밀어 왔다. 이 기계적인 필요성 처리 및 실내 공간만 원인 비정상적으로 키가 정면으로 볼 때 보고 불꽃에 배당금을 지급.

인테리어
가솔린 버전와 마찬가지로 앞 좌석 평면, 단단히 패딩 하 고 작은 요 추 지원을 제공 합니다. 문에 하드 플라스틱 팔꿈치를 휴식 하는 불편 한 장소에 대 한 확인 하지만 드라이버 센터에 덧 대 진된 팔걸이. 이것은 소형 차에 대 한 특이 한 하지만 충전은 이상한 bedfellows와 잎, 포커스 EV와 피아트 500e는 모든 드라이버 및 여객 안락을 더 제공 하는 직접적인 경쟁.
스파크 좁은 폭에서 시보레 이므로 엄격한 4 인승은 500e 하지만 맞는, 잎과 초점 뒤에 한 승객 파 퍼 팅. 의외로 스파크, 작업을 더 어렵습니다 상당히 큰 초점에서의 경사진 지붕 라인 때문에 4 명의 키 큰 성인을 넣어 쉽게 했다. 아직도, 승객 5와 더 많은 헤드룸에 대 한 좌석 4, 조금 더 많은 공간을 제공 하는 혼다 맞추기에 더 안락 할 것 이다 모든 방법을 주위. Leafs 뒷좌석 숫자 평균 되 고에 불구 하 고 방식으로 인해 좌석 위치는 잎에서 대부분의 사람들이 찾을 것입니다 닛산 더 넓은.
EV 변환에 대부분 가스와 마찬가지로 불꽃 9 2 큐브를 삭제 하는 과정에서 화물 볼륨의 비트를 잃는다. 6 입방 피트 화물 공간입니다. 그 게 전부는 500e Leafs 넓은 24 입방 피트 전리품에서 길이 보다 약간 더 큰. 그러나 피아트 500e 달리, GM 선택 하지 희생 여객 차 배터리 저장을 위한 공간.

이슈
모든 스파크 EVs는 동일한 터치 스크린 머리 단위 가솔린 자동차에서 선택 얻을. 시스템 레이아웃은 간단 하 고 매력적인 하 고 직관적인. 화면 하단의 터치 버튼 전원, 볼륨 및 홈 버튼의 행을 앉는 다. 한국 엔트리 레벨 시스템으로 1 주일 후 나는 왜 모든 GM 차는이 소프트웨어를 가질 수 있는지 궁금 버려졌습니다. 시스템은 uConnect 또는 동기화에 비해 성의 높이 하지 않습니다. 그것은 통합 된 음성 명령, 통합된 내비게이션 소프트웨어 또는 멋진 애니메이션을 제공 하지 않습니다. 이 시스템의 주장에 명성 단순 스마트폰와의 통합 이다.
일단 안 드 로이드 또는 아이폰 MyLink와 결합 하면 음성 당신의 전화, 당신의 음악을, 그리고 운전대에서 음성 명령 단추 사용 하 여 장치에 명령 할 수 있다. 즉, 모바일 서비스 제공 내 MyLink 장치에 애플 리 케이 션 선택에 제한 됩니다. GM은 다른 제조 업체는 복사를 잘 할 것 이라고 다른 단계를 촬영 하고있다: 스마트폰 탐색을 통합. $5에 대 한 당신의 스마트폰 BringGo 탐색 응용 프로그램을 다운로드할 수 있습니다와 MyLink 시스템 응용 프로그램을 사용 하 여 처리 엔진으로는 자동차 사용자 인터페이스 표시. 이 컨트롤을 미리 차에 도착 하기 전에 응용 프로그램을 사용 하 여 주소를 프로그램 수와 결합 하 여 표준 통합된 항법 시스템 처럼 보이는 대형, 밝은 지도 제공 합니다.
스파크 EV는 MyLink 시스템 또한 차량 충전 제어를 처리 합니다. 특정 시간에 즉시 요금을 선택할 수 있습니다 하거나 시스템으로 전기 요금 프로그램 때 가장 경제적인 자동차 충전을 할 수 있습니다. 우리는 물론 일반적인 전원 흐름 미터는 21 세기에 약간 바보 같은 지 고 운전, 사용 된 배터리의 비율을 보여 주는 디스플레이 오두막 난방/냉각 및 배터리 조절 얻을. 당신의 불꽃 또는 어떤 EV 운전, 극 소용돌이에서 줄어 오두막 난방 및 난방 배터리 배터리 수명.

Drivetrain
도 대부분 EVs 힘은 고정 감속 기어에 연결 된 3-단계 AC 모터에 의해 전달 됩니다. EVs는 전통적인 의미에서 체중을 줄이기 위해 전송을 없다. 반대로 당신은 스핀 모터 뒤가 서 해야 하 고 싶은 경우 중립 당신은 단순히 분리 모터 전기 경로에서. 전원 출력은에서 140 마 력 및 토크는 무려 400 파운드-피트 (대부분 EV 메이커 전자 토크 토크 스 티어를 줄이고 배터리 수명을 향상을 제한 하기로.)에서 온다
파워는 560 파운드, 21에 의해 제공 됩니다. 3 kWh 리튬 배터리 팩 가스 탱크 가솔린 점화가 위치 하 고 있습니다. 시보레 볼트와 마찬가지로 GM 배터리 보존 활성 난방 팩 장비 및 시스템을 냉각 하 주의 경로 복용 합니다. 그 게 수동 냉각 시스템을 사용 하는 닛산 리프에 스 탁 대조. 덕분에 그룹 (2, 989 파운드), EPA의 82 마일과 날짜에 어떤 EV의 최고 효율 등급 스파크 점수에에서 밝은 커브 무게. 내 오른쪽 다리의 무게에 따라 내 실제 범위는 70-100 마일에서 다양합니다.

모든 배터리에 대 한 열은 적 이다. 특히 때 충전 방전 급속 하 게 또는 때 뜨거운 사막 기후에서 충전. 결과적으로 그는 모든 것, 불꽃, 500e 및 초점 해야 고통을 적은 용량 손실 및 배터리 성능 저하 시간이 지남에 따라 수 동적으로 냉각된 닛산 리프 보다 기대 하 고 것입니다.
2014 년 빅 뉴스 새로운 성폭력 DC 빠른 충전 커넥터의 세계 첫 번째 구현입니다. 임이이 트위스트 EV 개발에서에 조금 찢어진. DC 콤보 커넥터 더 논리적이 고 일본 닛산 리프와 대부분 EVs에 있는 경쟁 CHAdeMO 커넥터 보다 소형, 이미 몇 백 CHAdeMO 방송국 및 지금 미국에는 동의 하는 동안 한 성폭력 역이 있다. 임 말했다 그래서이 미국에서 3 개의 충전 표준 어댑터를 될 것입니다. 닛산과 미쓰비시 한 테슬라, 하나 GM와 BMW (는 i3 사용 합니다 그것 뿐.)

드라이브
사람들이 잊지는 EV에 대 한 가장 중요 한 건 그 열 관련 관련, 충전 되지 않습니다. 가솔린 차에 오두막을가 열 할 수 있습니다 그것을 할 폐기물 에너지를 사용 하는. 히터, 없는 경우 그 열 단지 엔진 라디에이터를 통해 낭비를 끝낼 것입니다. 전기 자동차 오두막과 오두막 냉각 전기 에어컨 열 저항 난방 요소에 의존 하 고 실행 하는 때 약간의 열을 생성 합니다. 그들은 열 하지만 지금까지 닛산 리프를 생성 하는 것 보다는 열을 이동 하기 때문에 더 효율적인 것 열 펌프 (SV 이상)이이 기술 채택에 유일한 생산 자동차. 60 마일 여행에 50 정도 날씨에서 거의 소비 되는 에너지의 15% 스파크 오두막을가 열로, 내 방법 홈 때에 그것은 80도 에너지의 8%만 오두막을 사용 했다.
더 나은 무게 덕분에 가솔린 모델 및 비틀 거 린된 타이어 vs 균형, 185/55 앞 195/55 후방, 스파크 핸들 놀라울 정도로 잘 합니다. 많은 이것은 단순히 자동차의 무게 변화 때문에 반창고 측정 하지만 모든 소스 아직도 앞에 무거운 되 고 스파크 EV를 가리킨 posited 있다. 즉, 타이어 선택 했다 가능성이 이유, 처리 한 불꽃 재미 코너 통계는 500e 뛰고 있기 때문에 어떤 말. 또한 여분의 무게는, 그것은 훨씬 부드럽게 EV에서 트림 있지만 여전히 많은 작은 해치 처럼 고속도로에 고르지 작은 해치백에 타고 향상. 정확 하 고, 감각은 스티어링 EVs 가진 일반적인 불평.
140 마 력과 트위스트를 통해 앞 바퀴의 400lb0ft, 불꽃 아마 2014 토크 조종 왕입니다. 나쁜가? 안에 내 책. 재미 있는 효과 발견 하 고 어쩌면 산악도로 와인딩에 컨트롤에 대 한 도전. 경쟁 제한 그들의 토크 토크를 줄이기 위해 출력 조종 하지만 그래서 그들은 재미 요소 뿐만 아니라 성능 감소 하 고, 뭔가 정말에서는 스파크 7. 08 초 60, 특히 경쟁 업체 보다 더 빠르게 실행합니다.
짧은 온다 때 불꽃을 중지 하는 시간 이다. 중지 거리와 페이드 문제, 그 느낌을 하지 않습니다. 브레이크 페달은 평균 및 재생 사이의 전환 보다 부드럽게 마찰 제동 하는 것은 아마 가난한, 현재 세대 혼다 시빅 하이브리드를 제외 하 고. 시스템 모드 (해당 되는 경우 배터리 전체 이며 언덕가) 제동 마찰에 전적으로 있을 때 브레이크 더욱 막연 한, 동일한 효과 얻기 위해 시스템은 재생 하는 때 보다 더 많은 여행 요구 얻을.

가격
에 달러 26,685, 미쓰비시 전-MiEV를 제외한 시장에서 가장 비싼 EV. $27,010 2LT 트림 인조 가죽에 대 한 피복 좌석 교체 및 가죽 감싸인 핸들 추가. 그 게 가장 빠르고 가장 저렴 한 모델에 대 한 업계에서 도보. GM DC 빠른 충전 포트는 독립적인 $750 옵션 이며 그것 없이 출하 하는 스파크에 개조 될 수 없습니다 우리에 게 알려줍니다. 불꽃이는 5000 달러 이상에 의해 거의 2000 달러와 피아트 Nissans 잎을 undercuts. 닛산 리프는 스파크 보다 더 실용적 이다 주장 하 고 있습니다, GMs 공격적 가격 비명 값 굽이 마다, 당신이 임대 하는 경우에 특히. 우리의 대출 당시 GM 아래로 1000 달러 플러스 일반적인 기타 수수료와 스파크에 199 달러 임대 거래를 제공 했다.
스파크 주요 판매 제안은 많은 통근 차량으로 이다. 당신이 모든 점화 요소는 Californias에 드라이브 하는 가장 저렴 한 방법은 카 풀 레인 (알다시피, 실제로 carpooling 외.) 덜 되지에 불구 하 고 피아트 500e, 닛산 리프 보다 실용적이 고 포커스 EV 보다 덜 고급 스러운 덜 보다 매력적인 Id 아마 선택 불꽃.

GM이이 검토에 대 한 차량, 보험, 가스에의 한 탱크를 제공테스트 사양0-30: 2. 72 초
0-60: 7. 08 초 1/4 마일: 15. 86 MPH @ 78 초평균 경제 관찰: 4. 3 miles/kWh레벨 50 MPH에 소리: 70dB