repair manuals, spare parts, repair manual, user's manual

Pohjois-Amerikan ulkopuolella Tämä pieni sininen pilleri A-segmentin auto tunnetaan Daewoo Matiz Creative. Se voi näyttää vanhentunut oheislaitteiden (tai raskaana rullaluistelua) mutta GM väittää, että Chevrolet Kipinä on enemmän vääntöä kuin Ferrari 458 Italia. Kuten itse kuvattuja tekniikka rakastaja, ja kortti kuljettamiseen asukas Left Coast olin tarkistaa sitä.


Kipinä EV alkaa sen Changwon, Etelä-Korea jossa bensiinin ja sähköinen kipinät rakentama GM-Korea, joka tunnettiin aikanaan Daewoo. Mutta kipinä sydämessä tulee Amerikassa. GM rakentaa kestomagneettimoottoreiden Maryland, ja sen sijaan, että LG lyöjä kokoonpantu Korea (kuten Volt) GM on k辰ytt辰minen amerikkalainen tehty kohteliaasti B456 (formerly A123. Im ole keksinyt tätä). Syistä emme ymmärrä GM ei ole tekemässä CODA ja shipping autoja sans-drivetran Amerikkaan viimeistelyyn. Laitoksen Maryland alusten paristojen ja voimansiirto Koreaan, GM KoreaINSERTs auton ja alusten valmistunut yksikkö takaisin Yhdysvaltoihin.
Kipinä EV on syynä valtion Kalifornian. California Air Resources Board on valtuuttanut että Toyota, Honda, NissanFord, GM ja Chrysler esittää 7.500 yhteensä nolla päästöjen ajoneuvojen myyntiin vuoteen 2014 mennessä ja 25.000 vuoteen 2017 mennessä. Vuoteen 2025 mennessä tämän numeron kasvavan kymmenkertaiseksi.

Ulkopuoli
Kaiken kaikkiaan pituus lähtö Chevy välillä kaksiovinen Fiat 500e ja neliovinen Honda Fit EV mutta pieni Chevy on kapeampi kuin sekä kunnon. Kuten Fiat ja muut pienet autot, theres jotain sarjakuvamainen kipinä, joka on herttainen. Sen kaikki noin mittasuhteet. Ajovalaisimet, takavalojen ja Säleikkö ovat melko vakio kooltaan, mutta ne ovat suuria suhteessa koko ajoneuvoon. Kipinä ei ole yksin tässä, sama asia pätee Mini Cooper, Fiat 500 ja Fiat 500L.
Koska pienet autot yleensä arvo käytännöllisyys design, kipinä on korkea kattolinja ja pyörät on ajanut niin lähellä kuin mahdollista neljään kulmaan. Mekaaninen tarpeellisuudesta maksaa osinkoja käsittely ja sisätilojen tilaa mutta syyt kipinä näyttää epätavallisen pitkä katsottuna päineen.

Sisustus
Kuten bensiini versio, etuistuinten litteä, tiukasti pehmustettu ja tarjota vähän ristiselän tuki. Kovamuovin ovet tehdä epämiellyttävä paikka levätä kyynärpää, mutta on pehmustettu käsinoja center for vain ohjain. Tämä ei ole epätavallista, kompakti autoja mutta sähköistäminen tekee Petikaverit ja lehtiä, keskittyä EV ja Fiat 500e ovat suoraa kilpailua että kaikki tarjoavat enemmän kuljettajan ja matkustajan mukavuutta.
Sparks kapea leveys Chevy on tiukka neljän-paikkaisilla laitat sen par 500e, mutta yksi matkustaja Fit, lehtiä ja keskittyä. Se oli yllättävän helppoa laittaa neljä pitkä aikuiset Spark, tehtävä, että on vaikeampaa huomattavasti suurempia keskittyä kalteva katto linja. Silti matkustajille on mukava Honda Fit, joka tarjoaa vähän enemmän tilaa neljälle, yhteensä viisi ja enemmän headroom kaikki päin. Vaikka lehdet selkänojat numerot keskimäärin, sillä tavalla lehtien istuma-asennon useimmat ihmiset löytävät Nissan roomier.
Kanssa suurin osa kaasusta EV-muunnokset, kipinä menettää vähän rahdin määrä laski 2 kuutioiksi 9 prosessi. 6 kuutiometriä lastia tilaa. Että hieman suurempi kuin 500e, mutta kaukana lehdet tilavat 24 kuutiometriä jalka booty. Toisin kuin Fiat 500e kuitenkin GM on päättänyt uhrata matkustajan jalkatilassa tilaa akun varastointi.

Tieto & viihde
Kaikki Spark vapaaehtoistyön saada sama kosketusnäyttö pään yksikkö, joka on valinnainen bensiini auto. Järjestelmän ulkoasu on tyylikäs, hyvännäköinen ja intuitiivinen. Näytön alareunassa istuu rivin kosketuspainikkeet vallasta, tilavuus ja Koti-painiketta. Viikon Chevys lähtötason järjestelmä jäin ihmettelemään, miksi jokainen GM auto voi olla tämän ohjelmiston. Järjestelmä ei ole nykyaikaa verrattuna uConnect tai SYNC korkeus. Tarjolla ei ole integroitu äänikomentoja, integroitu navigointiohjelmisto tai upea animaatioita. Tämä järjestelmiä väittävät fame on sen yksinkertaisuus ja Smartphone.
Kun olet Android tai iPhone pariksi MyLink voi ääni komento Puhelin, musiikkia ja mitään painikkeella ohjauspyörän laitteeseen. Tämä tarkoittaa, että mobile palveluista minun MyLink rajoittuvat app valinta laitteessa. GM on ottanut uuden askeleen, joka muiden valmistajien kannattaisi kopioida: integroitu smartphone navigointi. 5 dollaria voit ladata BringGo navigointi app älypuhelimen ja MyLink-järjestelmä käyttää app käsittely kone ja autoja näyttää käyttöliittymän. Näin suuret, valoisat kartta ohjausobjekteja, jotka näyttävät standard integroitu navigointijärjestelmä yhdistettynä mahdollisuus esiohjelmoida osoitteet käyttäen sovellus, ennen kuin saat autoon.
Kipinä EV MyLink järjestelmä hoitaa ajoneuvon latauksen ohjausta. Voit laskuttaa heti, tiettyyn aikaan tai voit ohjelmoida sähkö edullisin järjestelmään ja on auton ilmaiseksi, kun edullisinta. Saamme tietenkin, akku ilmastointi ja tyypillinen power virtausmittari joka on saada vähän typerä 2000-luvulla ja näyttö, joka näyttää, kuinka monta prosenttia akun käytettiin ajo, mökki, Lämmitys/Jäähdytys. Ajo sinun Spark tai mitään EV, polar pyörteeseen lyhentää akun käyttöikää matkustamon Lämmitys ja akku Lämmitys.

Voimansiirto
Kuten useimmat nuorten tiellä valtaa toimitetaan 3-vaihe AC moottori liitetty kiinteä nopeus alennusvaihteisto. Vapaaehtoistyö ei ole siirto perinteisessä mielessä vähentämiseksi paino. Jos haluat mennä kääntää spin moottori taaksepäin ja jos tarvitset neutraali yksinkertaisesti irrotat moottorin sähkö polku. Teho on mitoitettu 140 hevosvoimaa ja vääntöä tulee mahtava 400 lb.-ft. (useimmat EV päättäjät päättää sähköisesti rajoittaa vääntömomentin vääntömomentti ohjata ja parantaa akun.)
Power on toimittanut 560lb, 21. 3 kWh litium-akku sijaitsee jossa kaasusäiliö bensiinin kipinä. Kuten Chevy Volt GM ottaa varovainen tie akku säilyttämiseen varustaminen pack on aktiivinen Lämmitys- ja jäähdytysjärjestelmä. Että jyrkässä ristiriidassa Nissan Leaf, jossa käytetään passiivinen jäähdytys. Kiitos kevyin omamassa ryhmässä 2, 989 lbs, kipinä tulokset 82 miles EPA-alueen ja mitään EV tähän mennessä korkein hyötysuhde. Minun oikea jalka painon minun reaalimaailman valikoima erilaisia 70-100 mailia.

Mitään akkua lämpö on vihollinen. Varsinkin kun latauksen tai purkamista nopeasti tai kun latauksen kuumassa autiomaassa ilmastossa. Tämän vuoksi ennakoi, että pysyessä ennallaan, kipinä, 500e ja keskittyä pitäisi kärsiä vähemmän kapasiteetin menetys ja akun hajoaminen ajan kuin passiivisesti jäähdytetty Nissan Leaf.
Suuri uutinen 2014 on maailman ensimmäinen toteutus uutta SAE ks nopea lataus-liitin. Im hieman repeytynyt tässä muunnos EV kehityksessä. Vaikka olen samaa mieltä siitä, että DC combo-liitin on looginen ja kompakti kuin kilpailevien CHAdeMO liitin löytyy Nissan Leaf ja useimmat vapaaehtoistyön Japanissa, on jo useita satoja CHAdeMO asemat Yhdysvalloissa, ja nyt on yksi SAE asema. Im kertoi, on epätodennäköistä, että sovitin, niin tämä tekee latauksen standardit tarjolla Yhdysvalloissa. Nissan ja Mitsubishi, yksi Tesla ja yksi GM ja BMW (i3 käyttää sitä myös.)

Ajaa
Suurin asia unohdetaan usein EV ei ole latauksen liittyvät, sen kuumuuteen liittyvä. Kun haluat lämmetä auton bensiini auto käytät energian tuhlaaminen siihen. Jos lämmitin ei ole, että lämpöä olisi vain päätyä vaimentavan moottorit jäähdyttimen kautta. Sähköautot tuottaa vähän lämpöä kun käynnissä ja luottaa resistiivinen höyrystin matkustamossa ja electric Ilmastointi jäähtyä matkustamossa. Lämpöpumput olisi tehokkaampi, koska he muuttavat lämpöä eikä luoda lämpöä, mutta toistaiseksi Nissan Leaf (SV ja uudemmat) ovat vain sellaisia autoja hyväksymään tämän teknologian. 50 asteen Sää 60 metrin matkalla lähes 15 % kulutetusta energiasta meni Lämmitys Sparks mökki, ollessa matkalla kotiin kun 80 astetta vain 8 % energiasta käytettiin jäähtyä matkustamossa.
Ansiosta parempi painon tasapaino vs bensiini malli ja porrastettu renkaat, 185/55 edessä 195/55 taakse kipinä kahvat yllättävän hyvin. Monet kommentoi, että tämä on vain laastari toimenpide, koska painon siirtymä autossa mutta kaikki lähteet viittaavat kipinä EV yhä raskaampi edessä. Tämä tarkoittaa renkaan valinta oli todennäköisesti tehnyt käsittely syistä, jossa on järkeä, koska kipinä voittaa 500e hauskaa takana lukuja. Ylimääräinen paino on myös parantunut pieni viistoperä, jotka vaikka vielä nykii moottoritiellä kuin monet pienet luukut, se paljon tasaisempia EV leikata ajaa. Ohjaus on tunnoton mutta tarkka, yhteinen valitus vapaaehtoistyöhön.
140 hevosvoimaa ja 400lb0ft kierre kautta etupyörät kipinä on luultavasti 2014 vääntömomentin steer kuningas. Onko se paha? Ei teokseni. Löysin hauska vaikutus ja ehkä jopa haaste ohjausobjektiin kiemurteleva vuoristoteitä. Kilpailu rajoittaa niiden tuotannon vähentämiseksi vääntömomentin vääntömomentti ohjata, mutta näin ne vähentävät hauskaa tekijä sekä suorituskykyä, jotain joka kertoo Sparks 7. 08 toinen ajaa 60, erityisesti nopeammin kuin kilpailua.
Kun on aika lopettaa kipinä tulee lyhyt. Pysäyttäminen etäisyydet ja fade ei ole kysymys sen tuntuu. Jarrupoljin on pehmeämpää kuin keskimäärin ja siirtyminen regeneratiivisen ja kitkaa jarrutus on luultavasti köyhimpien lukuun ottamatta nykyisen sukupolven Honda Civic hybridi. Kun järjestelmä on täysin kitkaa jarrutus tilassa (jos akku on täynnä, ja olet menossa alas mäkeä) jarrut saavat vielä epämääräinen, vaatii enemmän matkustaa kuin kun järjestelmä luodaan saada sama vaikutus.

Hinnoittelu
Klo $26,685, halvin EV markkinoille ilman Mitsubishi i-MiEV. $27,010 2LT trim swap kankaalla paikkaa tekonahkaa ja Lisää nahka kääritään ohjauspyörä. Että nopein ja halvin malli kävellä alalla. GM kertoo, että DC Pikalataus-portin on riippumaton 750 dollaria vaihtoehto ei voi jälkiasentaa kipinä lähettää ilman se. Kipinä kielteisesti Nissans lehtiä lähes 2000 dollaria ja Fiat yli 5000 dollaria. Vaikka saattavat väittää, että Nissan Leaf on käytännöllisempi kuin kipinä, GMs aggressiivinen hinnoittelu huutaa arvo joka käänteessä, varsinkin, jos on vuokrattu. Aikaan meidän laina GM tarjosi 199 dollaria vuokrasopimuksen käsitellä kipinä 1000 dollaria alas sekä tavallista Sekalaiset maksut.
Sparks tärkein myynti proposition monille on lähiliikenteen auto. Kun otat huomioon kaiken kipinä on halvin tapa ajaa Californias carpool rataa (tiedätte, kuin itse kimppakyytejä.) Vaikka ei ole vähemmän houkutteleva kuin Fiat 500e, vähemmän käytännön kuin Nissan Leaf ja vähemmän ylellistä kuin keskittyä EV Id todennäköisesti valita kipinä.

GM ajoneuvo-, vakuutus- ja yksi säiliön kaasun säädetty uudelleentarkasteluEritelmät testattu0-30: 2. 72 sekuntia
0-60: 7. 08 sekuntia 1/4 mile: 15. 78 sekuntia @ 86 MPHKeskimäärin havaittu talouden: 4. 3 km/kWhÄänitaso 50 mph: 70dB