Tråd: Anmeldelse: 2014 Chevrolet Spark EV (Med Video)

Uden for Nordamerika, denne lille blå pille af En a segment bil, der er kendt som Daewoo Matiz Kreative. Det ser måske en forældet computer perifere (eller en gravid rulleskøjte), men GM hævder, at Chevrolet Spark har mere moment end en Ferrari 458 Italia. Som en selvstændig beskrevet teknologi elsker, og kort bærende bosiddende i Venstre Kysten, jeg var nødt til at tjekke det ud.

Gnist EV starter sit liv i Changwon i Sydkorea, hvor benzin og elektriske gnister er bygget af GM Korea, som var engang kendt som Daewoo. Men hjertet af gnist kommer fra Amerika. GM er ved at opbygge permanent magnet motorer i Maryland, og i stedet for LG akkumulatorer lavet i Korea (ligesom Volt) GM bruger American-made batterier leveret af B456 (tidligere A123. Im ikke gør det). Af grunde vi ikke forstår, er ikke GM gør en CODA og fragt biler sans-drivetran til Amerika for forsamlingen. Plant i Maryland skibe batterier og gearsystem til Korea, GM KoreaINSERTs det i bilen og skibe den færdige enhed tilbage til USA.
Spark EV eksisterer på grund af mit hjem staten Californien. California Air Resources Board har mandat, at Toyota, Honda, Nissan, Ford, GM og Chrysler gøre alt 7.500 nul " - emissioner fra køretøjer til rådighed for salg af 2014 og 25.000 i 2017. I 2025, er dette tal forventes at stige til det tidobbelte.

Udvendig
Samlet længde slots Chevy mellem to-dørs Fiat 500e og fire-dørs Honda Fit EV, men den lille Chevy er smallere end både af et anstændigt beløb. Ligesom Fiat og andre små biler, theres noget cartoonish om den gnist, der indtagende. Hele handler om proportioner. Forlygter, hale lamper og gitter er alle temmelig standard i størrelse, men de er store i forhold til den samlede køretøj. Gnisten er ikke alene i dette, det samme kan siges om Mini Cooper, Fiat 500 og Fiat 500L.
Fordi små biler har en tendens til at værdien praktisk anvendelse i design, Spark har en høj taglinje og den hjul er blevet skubbet så tæt på de fire hjørner som muligt. Dette mekanisk nødvendighed udbetaler udbytte i håndtering og indre rum, men får Gnisten til at se usædvanlig høj, når den ses frontalt.

Indretning
Som med benzin-version, forsæderne er fladt, kraftigt polstret og tilbyder lidt lændestøtte. De hårde plast på dørene gøre for et ubehageligt sted at hvile din albue, men der er et polstret armlæn i center for driveren kun. Det er ikke usædvanligt for kompakte biler, men elektrificeringen gør for mærkelige bedfellows og blad, fokus EV og Fiat 500e er direkte konkurrence at alle tilbyder mere driver og passagerernes komfort.
På grund af gnister smal bredde er Chevy en streng fire-sæders at sætte det på linje med 500e men én passager bag pasform, blad og fokus. Det var overraskende nemt at sætte fire høje voksne i gnisten, en opgave, der er vanskeligere i betydeligt større fokus på grund af dets skrånende tag-linje. Stadig, passagerer bliver mere komfortabel i Honda Fit som giver en smule mere plads til fire, siddepladser til fem og flere headroom hele vejen rundt. Trods Leafs bageste sæde tal er gennemsnit på grund af måde siddeplads i bladet de fleste mennesker vil finde Nissan roomier.
Som med de fleste gas til EV konverteringer, mister gnisten en smule af fragt bind i processen droppe 2 terninger til 9. 6 kubikfod af lastrum. Thats lidt større end 500e, men langt fra Leafs rummelige 24 kubikfod bytte. I modsætning til Fiat 500e dog valgte GM ikke offer passager footwell plads til opbevaring af batteriet.

Infotainment
Alle gnist evt få den samme touchscreen hovedenheden, der er valgfrie i benzin bil. Layoutet systemer er enkel, attraktiv og intuitiv. Sidder en række touch knapper for magt, volumen og hjem knappen langs bunden af skærmen. Efter en uge med Chevys entry-level system forlod jeg var gad vide hvorfor alle GM biler ikke har denne software. Systemet er ikke højden af modernitet i forhold til uConnect eller synkronisering. Det tilbyder ikke integreret stemmekommandoer, integreret navigationssoftware eller snazzy animationer. Denne systemer påstand til berømmelse er i sin enkelhed og dets integration med din smartphone.
Når du har en Android eller iPhone parret med MyLink du kan stemme kommando din telefon, din melodier og noget på din enhed med knappen stemme kommando på rattet. Dette betyder, at mobile ydelserne min MyLink er begrænset til app udvælgelsen på din enhed. GM har taget endnu et skridt, som andre producenter ville gøre godt i at kopiere: integreret smartphone navigation. For $5 kan du downloade BringGo navigation app til din smartphone og MyLink system vil bruge app som forarbejdning motor og bilerne vises som brugergrænsefladen. Dette giver dig en stor, lysstærk kort med kontrolelementer, der ligner en standard integreret navigationssystem kombineret med evnen til at pre-program adresser ved hjælp af app, før du kommer ind i bilen.
I den gnist EV MyLink håndterer systemet også køretøj opladning kontrol. Du kan vælge at opkræve straks, på et bestemt tidspunkt, eller du kan programmere din elektriske priser ind i systemet og har bil afgift, når det er mest økonomisk. Vi får selvfølgelig den typiske power flowmeter som bliver lidt fjollet i det 21. århundrede og et display, der viser, hvilken procentdel af batteriet blev brugt til kørsel, kabine opvarmning/afkøling og batteri conditioning. Køre din gnist eller enhver EV, vil i en polar vortex reducere batteriets levetid på grund af både kabine opvarmning og batteri opvarmning.

Drivetrain
Som med de fleste elbiler på vej er power leveret af en 3-fase AC motor tilsluttet en fast hastighed reduktionsgear. Elbiler har ikke en transmission i traditionel forstand for at reducere vægten. Hvis du ønsker at gå omvendt du dreje motoren baglæns og hvis du har brug for neutral du blot frakoble motoren fra den elektriske bane. Power output er normeret til 140 hestekræfter og drejningsmoment kommer ind på en kæmpestor 400 lb-ft. (de fleste EV beslutningstagere vælger elektronisk begrænse drejningsmoment for at reducere drejningsmoment styre og forbedre batteriets levetid).
Power er leveret af en 560lb, 21. 3 kWh lithium batteri pack beliggende hvor benzintanken er i benzin gnist. Som med Chevy Volt, tager GM den forsigtige vej til batteri bevarelse udruste pack med en aktiv opvarmning og afkøling ordning. Thats en skarp kontrast til Nissan Leaf, som bruger en passiv køling system. Takket være den letteste køreklar vægt i gruppen (2, 989 lbs), Spark scorer 82 miles af EPA udvalg og den højeste effektivitet rating af enhver EV til dato. Afhængigt af vægten af min højre fod, min virkelige verden vifte varierede fra 70-100 miles.

For ethvert batteri, varme, er fjenden. Især når opladning eller afladning hurtigt, eller når opladning i varme ørken klima. Som et resultat jeg ville forvente, at der alt andet lige, den Gnist, 500e og Fokus bør lider mindre kapacitet tab og batteri nedbrydning over tid end de passivt kølet Nissan Leaf.
Den store nyhed for 2014 er den verdener første gennemførelse af den nye sæ DC hurtig opladning stik. Im en smule splittet på dette twist i EV udvikling. Mens jeg er enig i at DC combo stik er mere logisk og kompakt end de konkurrerende CHAdeMO stik findes på Nissan Leaf og de fleste EVs i Japan, der er allerede flere hundrede CHAdeMO stationer i USA og lige nu er der en SAE station. Im fortalte, der er usandsynligt, at en adapter så det gør tre opladning standarder på tilbud i USA. For Nissan og Mitsubishi, for Tesla og én til GM og BMW (i3 vil bruge det så godt.)

Kørsel
Den største ting folk glemmer en EV er ikke opladning relaterede, sin varme relateret. Når du ønsker at opvarme kabinen i en benzin bil bruger du spilde energi til at gøre det. Hvis du ikke har varmeren på, vil at varmen bare ende med sprede via motorer radiator. Elbiler producere lidt varme når kører og stole på resistive varmeelementer til opvarmning af kabinen og en elektrisk aircondition til at afkøle kabinen. Varmepumper ville være mere effektiv, fordi de flytter varme i stedet for at skabe varme men hidtil Nissan Leaf (SV og højere) er de eneste serieproducerede biler til at vedtage denne tech. I 50 graders vejr på en 60 mile rejse næsten 15% af den energi, der forbruges gik ind i varme gnister kabinen, mens på min vej hjem, når det var 80 grader kun 8% af energien, der blev brugt til at afkøle kabinen.
Takket være en bedre vægtfordeling vs benzin modeller og forskudte dæk, 185/55 foran 195/55 bag den Gnist håndterer overraskende godt. Mange har postuleret, at dette er blot en band-støtte foranstaltning på grund af vægten skift i bilen, men alle kilder point for Spark EV stadig tungere i front. Dette betyder, at dækket var sandsynligvis gjort for håndtering af grunde, som giver mening, fordi den Gnist, der slår de 500e i sjov-at-hjørne målinger. Den ekstra vægt har også forbedret tur i den lille hatchback, der, selv om der stadig er urolig på motorvejen som mange små luger, er det meget glattere i EV-trim. Styringen er følelsesløse, men præcise, en fælles klage med Evt.
Med 140 hestekræfter og 400lb0ft af twist dirigeres gennem forhjulene, er gnisten sandsynligvis 2014 drejningsmoment styre konge. Er det slemt? Ikke i min bog. Jeg fandt det morsomt effekt og måske endda en udfordring til kontrol på snoede bjergveje. Konkurrencen begrænser deres drejningsmoment output til at reducere drejningsmoment styre men dermed de reducere sjov-faktor samt ydeevne, noget, der virkelig viser i gnister 7. 08 anden køre til 60, navnlig hurtigere end konkurrenterne.
Når det er tid til at stoppe gnisten kommer op kort. Grænseopholdet afstande og fade er ikke spørgsmålet, sin føler. Bremsepedalen er blødere end gennemsnittet og overgangen mellem regenerativ og friktion bremsning er sandsynligvis de fattigste, undtagen den nuværende generation Honda Civic Hybrid. Når systemet er helt i friktion bremsning mode (hvis batteriet er fuld, og du går ned ad bakke) får bremserne endnu mere vag, der kræver flere rejser end når systemet gendannes for at få den samme effekt.

Priser
På $26,685, den billigste EV på markedet bortset fra Mitsubishi i-MiEV. For $27,010 2LT trim swaps klud sæder for kunstlæder og tilføjer en læder ombrudt rat. Thats om den hurtigste og billigste model gang i branchen. GM fortæller os, at DC hurtig opladning port er en uafhængig $750 mulighed og det kan ikke eftermonteres til en gnist afsendt uden det. Gnisten undergraver Nissan'er blad af næsten $2.000 og Fiat af mere end $5.000. Mens jeg måske argumentere for, at Nissan Leaf er mere praktisk end gnisten, skriger GMs aggressiv prissætning værdi på hver tur, især hvis du leaser. På tidspunktet for vores lån GM tilbyder en $199 lease aftale på Spark med $1.000 ned plus de sædvanlige diverse gebyrer.
Gnister vigtigste salg proposition for mange er som en pendler bil. Når du faktor i alt gnisten er den billigste måde at køre i Californias carpool baner (du ved, end faktisk samkørsel.) Selvom det ikke er mindre attraktive end en Fiat 500e, mindre praktisk end en Nissan Leaf og mindre luksuriøse end en fokus EV, sandsynligvis Id vælge gnisten.

GM-forudsat bilen, forsikring og en tank af gas til denne anmeldelseSpecifikationer testet0-30: 2. 72 Sekunder
0-60: 7. 08 Sekunder 1/4 Mile: 15. 78 Sekunder @ 86 km / HGennemsnitlig observeret økonomi: 4. 3 km/kWhLyd niveau på 50 km / H: 70dB