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北米以外の地域、A セグメント車のこの小さな青い錠剤として知られている、 大宇 マティス ・ クリエイティブ。それは、時代遅れのコンピューター周辺機器 （または妊娠中のローラー スケート） 見えるかもしれませんが、GM の主張、 シボレー スパークは、フェラーリ 458 イタリアよりもより多くのトルク。自己記述テクノロジー恋人ととして左の海岸の居住者のカード搬送、私はそれをチェック アウトしならなかった。


スパーク EV は、ガソリンと電気火花が韓国 GM 大宇として一度知られていたによって組み込まれている昌原、韓国の生活を開始します。しかし、スパークの中心がアメリカから来る。GM は、メリーランド州の永久磁石モータを構築し、(ボルト) のような韓国 GM 製電池 lg 電子ではなく B456 礼儀アメリカ製電池を使用している (以前は A123。イムはこれを構成していない)。我々 は理解していない理由は、GM は CODA をやっておらず車 san-drivetran アメリカにアセンブリを出荷します。メリーランド州の工場出荷時に電池と韓国にドライブトレイン GM KoreaINSERTs 車と船で完成品の単位米国に戻って。
スパーク EV 私ホーム カリフォルニア州のために存在します。カリフォルニア州大気資源委員会はことを義務付けられています。 トヨタ, ホンダ, 日産、フォード、GM とクライスラーは 2014 年までに販売のためのゼロ排出ガス車と 2017 年までに 25,000 7,500 の合計を作る。2025 年この数は 10 倍に増加する見込みです。

外装
全体的に長さスロット 2 つドアのフィアット 500 e のシボレーと 4 ドア ホンダ フィット EV しますが、小さいシボレーがまともな量の両方よりも狭い。フィアットなど他の小型の車、theres の何か漫画はかわいらしいスパークについて。そのすべての比率について。ヘッドランプ、テールランプ、グリルのサイズでかなり標準的車両全体に関連して大きいもの。これだけではない、スパーク、ミニクーパー、フィアット 500 とフィアット 500 L の同じことを言うことができます。
小型車は値実用性を設計する傾向がある、火花は背の高いルーフラインと車輪は可能ように 4 つのコーナーの近くにプッシュされています。この機械の必要性は処理と内部のスペースが原因を正面から見たとき異常に背の高い見るスパークの配当を支払います。

インテリア
ガソリン バージョンと同様、フロント シートはフラット、しっかりと埋められ、少しランバー サポートを提供します。あなたの肘を休ませる不快な場所のドアに硬質プラスチックを作るが、ドライバーだけセンターに埋めアームレストがあります。これは小型車の異常ではないが、電化は奇妙な仲間、葉、フォーカス EV とフィアット 500 e は直接の競争相手のすべてがより多くのドライバーと乗客の快適さを提供することです。
火花の幅の狭い、シボレーは厳格な 4 シーターのフィット、葉とフォーカスの後ろに乗客の一人が、500 e と同等に置きます。火花、その傾斜屋根のラインよりかなり大きい焦点困難ですタスクで背の高い大人 4 人を配置する驚くほど簡単だった。まだ、乗客は 5 およびより多くのヘッドルームの座席数 4 の少しより多くの部屋を提供するホンダ フィットで快適になります周りのすべての方法。平均されて葉後部座席番号、にもかかわらず方法のため葉の座席の位置ほとんどの人々 見つける日産 roomier。
EV コンバージョンにほとんどガスと火花 9 に 2 つのキューブを落とす過程で貨物量のビットが失われます。6 立方フィートの貨物スペース。それは、500 e が葉広々 とした 24 立方フィートの戦利品から長い方法よりわずかに大きいです。フィアット 500 e とは違ってしかし、GM 選んだない犠牲乗用車のバッテリー ストレージの足元スペース。

インフォテインメント
すべてのスパーク Ev は、ガソリン車ではオプションのタッチ スクリーンの同じのヘッド ユニットを取得します。システム レイアウトは、単純な魅力的かつ直感的です。画面の下部にある電源、ボリューム、家庭のボタンのボタンをタッチの行を座っています。Chevys エントリー ・ レベル ・ システムと 1 週間後にすべての GM 車がこのソフトウェアを持つことはできませんなぜ wondering 残っていた。システムは、uConnect または同期と比較して現代の高さではありません。また、統合された音声コマンド、統合されたナビゲーション ソフトウェアまたはおしゃれなアニメーションを提供していません。名声をこのシステムの主張は、そのシンプルさとあなたのスマート フォンとの統合です。
一度 MyLink と共にあなたの iPhone または Android コマンドことができます声あなたの電話、あなたの曲とステアリング ホイール上の音声コマンド ボタンを使用してデバイス上で何か。これは、モバイル サービスの提供、あなたのデバイス上のアプリの選択に限られて私の MyLink を意味します。GM は他のメーカーがコピーするべきだ別の一歩を踏み出した: スマート フォンのナビゲーションを統合します。$5 のあなたのスマート フォンに BringGo ナビゲーション アプリをダウンロードできる MyLink システムは処理エンジンとしてアプリを使用し、車をユーザー インターフェイスとして表示。これは中古車に取得する前に、アプリを使用して、アドレスをプログラムする能力と相まって標準的な統合されたナビゲーション システムのように見えるコントロールを持つ大規模な明るいマップを与えます。
スパーク EV、MyLink でシステムはまた充電制御を処理します。すぐに、特定の時間で充電することができます。 またはシステムにあなたの電気料金をプログラムでき、それが最も経済的な車料金があります。我々 はもちろん、21 世紀の少し愚かになっていると駆動するため使用はお使いのバッテリーのパーセントを示す表示キャビン暖房/冷房電源は典型的な流量計とバッテリの調整を得る。スパークや任意の EV を運転、極渦のバッテリ寿命を減らしますキャビン暖房と暖房バッテリーのため。

ドライブトレイン
道路のほとんど電気自動車と電力は固定速度の減速機に接続されている 3相 AC モーターで配信します。EVs は、体重を減らすために従来の感覚の伝達を必要はありません。逆スピン モーター後方と場合行きたい場合中立的な単に取り外したモーター電気パスから。140 馬力で定格出力とトルクはなんと 400 ポンド フィートの (ほとんどの EV メーカー選択電子トルクの舵取りを削減しバッテリ寿命を向上させるトルクを制限する) で、
電源は、560 ポンド、21 によって提供されます。3 kWh リチウム バッテリー パックは、ガソリン タンクがガソリン火花では位置しています。シボレー ボルトと GM はバッテリー保存アクティブな暖房装置を持つパックを装備し、冷却システムに慎重なパスを取っています。それは受動的な冷却システムを使用して、日産の葉とは対照的。おかげでグループ (2, 989 ポンド)、スパーク スコア 82 マイル EPA 範囲の日付に任意の EV の最高効率の評価で最軽量の縁石重量。私の右足の重量に応じて私の現実の世界の範囲は 70-100 マイルから変化。

任意電池用熱は敵であります。しかも特に充放電の際急速にまたはときホット砂漠気候で充電します。結果として私は万物が等しくて、火花、500 e およびフォーカスする必要があります苦しむこと容量損失とバッテリー劣化も少ない時間をかけてより受動的に冷却された日産リーフを予想しました。
2014 年のビッグ ニュースは、新しい SAE DC 急速充電コネクタの世界最初の実装です。イム少し EV 開発のこのねじれに引き裂かれました。私は同意 DC コンボ コネクタはより論理的な日本の日産リーフとほとんど EVs は、競合のチャデモ 1.0 対応コネクタよりもコンパクトないくつかの百チャデモ 1.0 対応局米国で、今は既に 1 つの SAE 駅があります。イムは、これを提供する米国 3 つの充電規格になりますのでアダプターをする可能性がありますがない言った。日産と三菱、テスラと GM と BMW (i3 使用しますそれと同様)。

ドライブ
人は忘れて EV 最大のものは、その熱に関連して関連、充電されません。ガソリン車のキャビンを加熱する場合に、それを行う廃棄物のエネルギーを使用しています。ヒーターがなかった場合その熱はエンジンのラジエーターで放熱を終了するだけ。電気自動車発熱が少なく、実行し、キャビン、キャビンを冷却する電気エアコンを加熱する抵抗加熱要素に依存します。熱が、今のところ日産リーフを作成するのではなく、熱を移動するため、ヒートポンプはより効率的になる (SV 以上) この技術を採用する唯一の生産車です。60 マイルの旅に 50 度の天気でほぼ消費エネルギーの 15% が火花キャビンの暖房に入った、エネルギーの 8% だけがキャビンを冷却に使用された一方、私の帰りの時に 80 度。
よい重量のおかげでガソリン モデルと千鳥タイヤ対のバランス、185/55 フロント 195/55 リア、スパーク ハンドル意外にも。これは単に一時しのぎの測定のための車に重量のシフトが、すべてのソースはまだ前面に重いされているスパーク EV をポイントを措定多く持っています。これはタイヤ選択が可能性が高い理由は、処理のために行わ理にかなって、スパーク楽しいコーナー メトリックで、500 e を打つため。余分な重量は EV にスムーザーを大いにそれが依然として多くの小さいハッチのような高速道路で途切れるトリムが小さいハッチバックに乗っても改良されました。ステアリングは無感覚、正確な EVs で共通の不満です。
140 馬力とツイスト フロント ホイール経由の 400lb0ft、火花はおそらく 2014年トルク ステア王であります。それは悪いですか。一部で。私は面白い効果を発見し、多分曲がりくねった山道上のコントロールへの挑戦。競争制限トルクを減らすために出力、トルク操縦が、そう彼らは楽しさの要因だけでなく、パフォーマンスを減らす、何か本当に示すスパーク 7 に。08 秒実行 60、競争よりも著しく速い。
短い来るときそれは火花を停止する時間です。停止距離とフェード問題、その感触はありません。ブレーキ ペダルが平均と再生の間の遷移よりも柔らかく、摩擦ブレーキはおそらく貧しい、現在世代ホンダ シビック ハイブリッドを除きます。システムは完全に (もしバッテリーがいっぱい、坂を下って行くが) モードをブレーキ摩擦ブレーキをさらにもっと漠然と、同じ効果を得るため、システムを再生するときよりもより多くの旅行を必要とする得る。

価格設定
で $26,685、三菱 I-miev を除く市場で最も高価な EV。$27,010 の 2 lt トリムはレザーの布シートを交換し、革巻ステアリング ホイールを追加します。業界最速で最低価格のモデルについて厥は徒歩です。GM を告げて DC 急速充電ポートは $750 独立したオプション、それがなければ出荷スパークに後付できません。火花で下に潜り込む日産リーフ約 2,000 ドルと、フィアットによって以上 $5,000。日産リーフはスパークより実用的なことを論争するかもしれない間、GMs の積極的な価格設定はリースする場合は特に毎ターンで値を叫ぶ。ご融資時に GM を 1000 ドルに加え通常の雑多な料金でスパークの $199 のリース契約を提供していた。
多くの火花の主要な販売命題は、通勤車としては。すべての火花を考慮するときはカンヌでドライブに最も安価な方法カープール レーン (よ、実際に相乗り以外)少ないされていないにもかかわらず以下の日産リーフよりも実用的とフォーカス EV よりより少なく贅沢フィアット 500 e よりも魅力的な Id はおそらく拾う火花。

GM このレビューのための車両、保険、ガスの 1 つのタンクの提供テストの仕様0-30: 2。72 秒
0-60: 7。08 秒 1/4 マイル: 15。78 秒毎時 86 マイル @経済観測された平均: 4. 3 マイル/kWh時速 50 マイルで音量: 70 db
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