Thread: Apskats: 2014 Chevrolet Spark EV (ar Video)

Ārpus Ziemeļamerikas, šo mazo zilo tableti A segmenta automašīnu ir pazīstama kā Daewoo Matiz Creative. Tas var izskatīties novecojušu datoru perifērijas (vai grūtnieces roller skate), bet GM apgalvo, ka Chevrolet Spark ir vairāk nekā Ferrari 458 Italia griezes. Kā self-aprakstīts tehnoloģiju mīļāko, un kartes kreisajā krastā dzīvo, man nācās to pārbaudīt out.

Spark EV sāk savu dzīvi, Changwon, Dienvidkoreja kur benzīna un elektrisko dzirksteļu būvējis GM Korejā, kas reiz bija pazīstama kā Daewoo. Bet dzirksteles sirds nāk no Amerikas. GM ir ēkas pastāvīgā magnēta motori, Maryland, un nevis LG veikts Korejas (piemēram, Volt) GM baterijas izmanto amerikāņu veidotā baterijas pieklājīgi B456 (agrāk A123. Im nav darot up). Iemeslu dēļ mēs nesaprotam, GM nav darot CODA un kuģniecības automašīnām sans-drivetran uz Ameriku montāžai. Auga, Merilenda kuģi baterijas un piedziņa uz Koreju, GM KoreaINSERTs, automašīnu un kuģu pabeigto vienību atpakaļ uz ASV.
Spark EV pastāv tāpēc, ka manas mājas stāvokli Kalifornijā. Kas ir pilnvarojusi California Air Resources Board Toyota, Honda, NissanFord, GM un Chrysler padarīt kopā 7500 nulles emisijas transportlīdzekļu pārdošanai 2014 un 25.000 2017. 2025, šis skaitlis ir paredzams pieaugs desmitkārtīgi.

Ārpuse
Kopējais garums laika nišām, sadalītām starp divām durvīm Fiat 500e Chevy un četru durvju Honda Fit EV, bet nelielu firmas Chevrolet mašīnas ir šaurāks nekā gan pienācīgu summu. Piemēram, "Fiat" un citi mazie automašīnām, theres kaut ko cartoonish par dzirksteles, kas endearing. Tās visu par proporcijām. Lukturi, asti lampas un režģi ir visas diezgan standarta izmērs, bet tie ir liela attiecībā pret kopējo transportlīdzekli. Spark ne vien šajā, to pašu var teikt par Mini Cooper, Fiat 500 un Fiat 500L.
Jo mazos automobiļus mēdz vērtība praktiskumu, dizains, Spark ir augsts pavirzītu un riteņiem ir paaugstinājušās par četriem stūriem iespējami tuvu. Šīs mehāniskās nepieciešamība maksā dividendes, apstrādes un iekšējās telpas, bet rada dzirksteles izskatās neparasti augsts, skatot ar galvu.

Interjers
Kā ar benzīna versija priekšējo sēdekļu dzīvoklis, stingri piegāja un piedāvā maz jostasvietas atbalstu. Neērti, vieta, kur atpūsties jūsu elkoņa veikt cietās plastmasas durvis, bet tur ir polsterēta rokas balsts centra vadītājam tikai. Tas nav nekas neparasts, kompaktu automobiļiem, bet elektrifikācijas padara par dīvaini bedfellows un Leaf, fokuss EV un Fiat 500e ir tiešā konkurencē visi piedāvā vairāk vadītāja un pasažieru komfortu.
Sakarā ar dzirksteles šauras platums firmas Chevrolet mašīnas ir stingri četras sēdvietas liekot par 500e, bet viens pasažieris aiz Fit, Leaf un fokusu. Tas bija pārsteidzoši viegli likt četri pieaugušie gara dzirksts, uzdevums, kas ir grūtāk ievērojami lielāka uzmanība sakarā ar slīpiem jumta līnija. Tomēr pasažieriem būs ērtāk, Honda Fit, kas piedāvā mazliet vairāk vietas četriem, gabarītaugstumam piecas un vairāk sēdvietu visu otrādi. Neskatoties uz to vidējo Leafs aizmugurējā sēdekļa skaitļus, sakarā ar ceļu Leaf sēdvietai vairums cilvēku atradīs Nissan iespēju izveidot plašāku.
Kā ar lielāko daļu gāzes EV konvertēšanu, dzirksteles zaudē mazliet kravu apjoms šajā procesā krītot 2 kubi, lai 9. 6 kubikpēdas kravas telpas. Tas ir nedaudz lielāks nekā 500e, bet tālu no Leafs plašuma 24 kubiskais kājām laupījums. Atšķirībā no Fiat 500e tomēr GM izvēlējās nav upurēt pasažieru akumulatoru uzglabāšanas telpu grīdas.

Izklaides
Visi Spark EBD iegūt pašu touchscreen galvu vienība, kas nav obligāts mašīnā benzīnu. Sistēmas izkārtojums ir vienkārša, pievilcīgs un intuitīvu. Gar ekrāna apakšā sēž touch pogas, jauda, tilpums un mājas pogu rindu. Pēc nedēļas ar sākuma līmeņa sistēmas Chevrolet bija palicis jautājums, kāpēc katru GM auto nevar būt šo programmatūru. Sistēma nav mūsdienīguma, salīdzinot ar uConnect vai SINHRONIZĀCIJAS augstumu. Tas nesniedz integrēto balss komandas, integrēta navigācijas programmatūru vai snazzy animācijas. Šīs sistēmas prasījums fame ir tās vienkāršība un tās integrāciju ar jūsu viedtālrunis.
Pēc tam, kad esat Android vai iPhone savienots pārī ar MyLink jums var balss komandu tālruni, jūsu melodijas un kaut ko par jūsu ierīci, izmantojot balss komandu pogas uz stūres rata. Tas nozīmē, ka mobilo sakaru pakalpojumus sniedz mana MyLink aprobežojas ar app izvēli par jūsu ierīci. GM ir veikusi vēl vienu soli, ka citi ražotāji darītu labi, lai kopētu: integrēta navigācijas viedtālrunis. $ 5 jūs varat lejupielādēt BringGo navigācijas app jūsu viedtālrunis un MyLink sistēma izmantos app kā apstrādes dzinējs un automašīnām parādīt kā lietotāja interfeisu. Tas dod jums lieliem, mirdzošiem karti ar vadīklām, kas izskatās kā standarta integrēta navigācijas sistēma apvienojumā ar iespēju iepriekš programmu adreses, izmantojot app pirms kāpt iekšā mašīnā.
Spark EV MyLink sistēma veic transportlīdzekļa iekasēšanas kontroli. Varat izvēlēties nekavējoties, maksu noteiktā laikā, vai var programmēt jūsu elektrības cenas sistēmā un ir mašīna uzlāde, kad tā ir visekonomiskākā. Protams mēs tipisks enerģijas plūsmas mērītāju, kas kļūst mazliet muļķīgi, jo 21. gadsimtā, un displejs, kas rāda, kādu procentuālo daļu no jūsu akumulatoru tika izmantota braukšanai, salona apkures/dzesēšanas un akumulatoru kondicionēšana. Vadītāja jūsu dzirksteles vai jebkuru EV, ar polar vortex samazinās akumulatora darbības laiku, jo gan salona apsildes un akumulatoru apkure.

Drivetrain
Kā ar lielāko daļu EBD ceļā jauda ir piegādāti, 3-phase AC motors, kas pievienots fiksēta ātruma samazināšanas rīkiem. EBD nav pārvades tradicionālajā izpratnē, lai samazinātu svaru. Ja jūs vēlaties iet reverso jūs spin motora atpakaļ, un, ja jums ir nepieciešams neitrāls vienkārši jāatvieno motora elektriskā ceļš. Izejas jauda ir novērtētas ar 140 zirgspēku un griezes momenta nāk pie pēriens 400 lb-ft (lielākā daļa EV veidotājiem izvēlēties elektroniskā veidā ierobežotu griezes momentu, lai samazinātu Griezes vērsi un paildzināt akumulatora darbības laiku.)
Jauda ir sniedzis 560lb, 21. 3 kWh litija baterijas, kas atrodas, ja degvielas tvertne ir benzīna Spark. Kā ar Chevy Volt, GM ir ņemot piesardzīgāku ceļu akumulatoru saglabāšanai aprīkotu bars ar aktīvo apkures un dzesēšanas sistēmu. Tas ir krasā kontrastā ar Nissan lapu, ko izmanto pasīvās dzesēšanas sistēma. Pateicoties vieglāko ierobežotu svara grupā (2, 989 lbs), dzirkstele rādītāji 82 jūdzes EPA diapazona un jebkuru EV līdz šim augstāko efektivitātes novērtējums. Atkarībā no iepakoto vienību svara manas labās kājas, manas reālās pasaules diapazonā svārstījās no 70-100 jūdzes.

Jebkurš akumulators siltumu ir ienaidnieks. Jo īpaši, ja maksas vai izlādes strauji vai ja uzlādes tuksneša karstā klimatā. Kā rezultātā es gribētu prognozēt, ka visas lietas ir vienādi, dzirksteles, 500e un uzmanība būtu cieš mazāk jaudas zudumu un akumulatoru sabrukšanas laika gaitā nekā pasīvi atdzesētu Nissan lapu.
Liels ziņas par 2014 ir pasaules pirmā īstenošana jaunu ātrās lādēšanas savienotājs SAE DC. Im nedaudz ieplīsis par šo vērpjot EV attīstībā. Lai gan es piekrītu, ka DC combo savienotājs ir loģisks un kompakts nekā konkurējošiem CHAdeMO savienotājs atrast Nissan lapu un lielākā daļa EBD Japānā, jau ir vairāki simti CHAdeMO stacijām ASV un šobrīd ir viena SAE stacija. Im teicis, tur ir maz ticams, ka būt adapteris, tāpēc tas padara uzlādes trim standartiem uz ASV piedāvājumu. Nissan un Mitsubishi, Tesla vienu un vienu ĢM un BMW (i3 to izmantos arī.)

Disku
Lielākais lieta, cilvēki aizmirst par EV nav maksas saistīto, siltumu, kas saistīti. Ja vēlaties benzīna auto salona siltuma atkritumu enerģiju izmantojat to darīt. Ja jums nebija sildītāju, ka siltuma tikai nonāks izkliedēšanas caur radiatoru dzinējiem. Elektrisko automobiļu ražo maz siltuma, kad darbojas un paļauties uz pretestības sildelementi siltuma salonā un elektriskais gaisa kondicionēšanas atdzist salonā. Siltumsūkņi, būtu efektīvāka, jo viņi pārceļas siltumu, nevis radot karstumu, bet līdz šim Nissan lapu (SV un augstāk) ir vienīgais ražošanas mašīnas pieņemt šo tehnoloģiju. 50 grādu laika 60 jūdžu braucienā gandrīz 15 % no patērētās enerģijas nonāca Sparks salona apsildes, kamēr par manu veids, kā mājās, kad tas bija 80 grādi tikai 8 % no enerģijas tika izmantota atdzist salonā.
Pateicoties labāk svara līdzsvars vs Benzīns modelis un nedrošiem soļiem riepas, 185/55 priekšējā 195/55 aizmugures, dzirksteles rokturi pārsteidzoši labi. Daudzi ir posited, ka tas ir vienkārši frekvenču atbalstu pasākuma sakarā ar automašīnas svara pārmaiņas, bet visi avoti norāda uz Spark EV joprojām ir smagāks priekšā. Tas nozīmē, ka riepu izvēle bija iespējams izdarīt apstrādes iemeslu, kas ir jēga, jo Spark pārspēj 500e, jautri stūra metriku. Papildus svaru ir uzlabojusies arī vizināties ar nelielu hečbeks, kas, lai gan joprojām nemierīgs uz automaģistrāles, tāpat kā daudziem maziem lūkas, tas daudz vienmērīgāku EV apdares. Stūres ir sastindzis, bet precīzi, EBD kopējo sūdzību.
Ar 140 zirgspēku un vērpjot maršrutēts caur priekšējo riteņu 400lb0ft Spark ir iespējams 2014 Griezes vērsi karalis. Vai tas ir slikti? Ne manā grāmatā. Atrasts jocīgs efekts, un varbūt pat izaicinājums kontrolēt likvidācijas kalnu ceļiem. Konkurenci ierobežo viņu griezes momenta izejas griezes momenta samazināšanai izvairīties, bet, to darot, tie samazina fun faktors, kā arī veiktspējas, kaut kas tiešām rāda Sparks 7. 08 otrā darbojas 60, īpaši ātrāk nekā konkurence.
Kad ir pienācis laiks pārtraukt Spark pārādās īstermiņa. Apstāšanās attālumus un izbalināt nav jautājums, tās jūtas. Ir mīkstāks nekā vidējās un pāreju no reģeneratīvo bremžu pedāli un berzes bremzēm ir droši vien nabadzīgākās, neskaitot pašreizējās paaudzes Honda Civic Hybrid. Kad sistēma ir pilnīgi berzi bremzēšanas režīmu (ja akumulators ir pilns un jūs dodaties uz leju kalns) bremzes iegūt vēl neskaidrāks, prasot vairāk ceļojumu, nekā kad sistēma reģenerējošu lai iegūtu tādu pašu rezultātu.

Cenu
Pie $26,685, vislētākais EV, izņemot Mitsubishi i-MiEV tirgū. $27,010 2LT trim par leatherette mijmaiņas auduma sēdekļi un pievieno ādas iesaiņota stūres rata. Tas ir ātrākais un lētākais modelis par staigāt šajā nozarē. GM stāsta mums, ka DC ātrās uzlādes ostas ir iespēja neatkarīgi 750 $, un to nevar aprīkot ar dzirksteles, kas nosūtīti bez tā. Spark pazemina Nissans Leaf gandrīz 2.000 $ un "Fiat" ar vairāk nekā $5000. Lai gan varētu apgalvot, ka Nissan lapu ir vairāk praktiska nekā dzirkstele, GMs agresīvu cenu screams vērtību ik uz soļa, jo īpaši, ja jūs iznomāt. Laikā, kad mūsu aizdevuma GM piedāvāja $199 nomas vienošanos par dzirksteles ar pa 1000 $, kā arī dažādi parasto maksu.
Sparks galvenais pārdošanas piedāvājums daudziem ir kā piepilsētas automašīnas. Ja ņemat vērā viss dzirkstele ir lētākais veids, kā vadīt Californias carpool joslu (jūs zināt, kas nav faktiski carpooling.) Neskatoties nav mazāk pievilcīgas nekā Fiat 500e, mazāk praktiska nekā Nissan lapu un mazāk greznu nekā Focus EV, Id iespējams paņemt dzirkstele.

GM transportlīdzekli, apdrošināšanas un viena gāzes tvertnes paredzētas šajā pārskatīšanāSpecifikācijas, kas testēts0-30: 2. 72 sekundes
0-60: 7. 08 sekundes 1/4 mile: 15. 78 sekundes @ 86 MPHVidējais novēroto ekonomikā: 4. 3 km/kWhSkaņas līmenis pie 50 km/h: 70dB

Outside North America, this little blue pill of an A-segment car is known as the Daewoo Matiz Creative. It may look an obsolete computer peripheral (or a pregnant roller skate), but GM claims that the Chevrolet Spark has more torque than a Ferrari 458 Italia. As a self-described technology lover, and card-carrying resident of the Left Coast, I had to check it out.

The Spark EV starts its life in Changwon, South Korea where gasoline and electric sparks are built by GM Korea, which was once known as Daewoo. But the heart of the Spark comes from America. GM is building the permanent magnet motors in Maryland, and instead of LG batteries made in Korea (like the Volt) GM is using American-made batteries courtesy of B456 (formerly A123. Im not making this up). For reasons we dont understand, GM isnt doing a CODA and shipping cars sans-drivetran to America for assembly. The plant in Maryland ships the batteries and drivetrain to Korea, GM KoreaINSERTs it in the car and ships the completed unit back to the USA.
The Spark EV exists because of my home state of California. The California Air Resources Board has mandated that Toyota, Honda, Nissan, Ford, GM and Chrysler make a total of 7,500 zero emissions vehicles available for sale by 2014 and 25,000 by 2017. By 2025, this number is expected to rise tenfold.

Exterior
Overall length slots the Chevy between the two-door Fiat 500e and the four-door Honda Fit EV but the small Chevy is narrower than both by a decent amount. Like the Fiat and other small cars, theres something cartoonish about the Spark that is endearing. Its all about proportions. The headlamps, tail lamps and grille are all fairly standard in size, but they are large in relation to the overall vehicle. The Spark isnt alone in this, the same thing can be said of the Mini Cooper, Fiat 500 and Fiat 500L.
Because small cars tend to value practicality in design, the Spark has a tall roofline and the wheels have been pushed as close to the four corners as possible. This mechanical necessity pays dividends in handling and interior space but causes the Spark to look unusually tall when viewed head-on.

Interior
As with the gasoline version, the front seats are flat, firmly padded and offer little lumbar support. The hard plastics on the doors make for an uncomfortable place to rest your elbow, but there is a padded armrest in the center for the driver only. This isnt unusual for compact cars, but electrification makes for strange bedfellows and the Leaf, Focus EV and Fiat 500e are direct competition that all offer more driver and passenger comfort.
Because of the Sparks narrow width, the Chevy is a strict four-seater putting it on par with the 500e but one passenger behind the Fit, Leaf and Focus. It was surprisingly easy to put four tall adults in the Spark, a task that is more difficult in the considerably larger Focus because of its sloping roof-line. Still, passengers will be more comfortable in the Honda Fit which offers a bit more room for four, seating for five and more headroom all the way around. Despite the Leafs rear seat numbers being average, because of the way the seating position in the Leaf most people will find the Nissan roomier.
As with most gas to EV conversions, the Spark loses a bit of cargo volume in the process dropping 2 cubes to 9. 6 cubic feet of cargo space. Thats slightly larger than the 500e, but a long way from the Leafs spacious 24 cubic foot booty. Unlike the Fiat 500e however, GM chose not sacrifice passenger footwell space for battery storage.

Infotainment
All Spark EVs get the same touchscreen head unit that is optional in the gasoline car. The systems layout is simple, attractive and intuitive. Along the bottom of the screen sits a row of touch buttons for power, volume and a home button. After a week with Chevys entry-level system I was left wondering why every GM car cant have this software. The system isnt the height of modernity compared to uConnect or SYNC. It does not offer integrated voice commands, integrated navigation software or snazzy animations. This systems claim to fame is in its simplicity and its integration with your smartphone.
Once you have an Android or iPhone paired with MyLink you can voice command your phone, your tunes, and anything on your device with the voice command button on the steering wheel. This means the mobile services provided my MyLink are limited to the app selection on your device. GM has taken another step that other manufacturers would do well to copy: integrated smartphone navigation. For $5 you can download the BringGo navigation app to your smartphone and the MyLink system will use the app as the processing engine and the cars display as the user interface. This gives you a large, bright map with controls that look like a standard integrated navigation system coupled with the ability to pre-program addresses using the app before you get into the car.
In the Spark EV the MyLink system also handles vehicle charging control. You can choose to charge immediately, at a specific time, or you can program your electrical rates into the system and have the car charge when it is most economical. We of course get the typical power flow meter which is getting a little silly in the 21st century and a display that shows what percentage of your battery was used for driving, cabin heating/cooling and battery conditioning. Driving your Spark, or any EV, in a polar vortex will reduce battery life due to both cabin heating and battery heating.

Drivetrain
As with most EVs on the road power is delivered by a 3-phase AC motor connected to a fixed-speed reduction gear. EVs dont have a transmission in the traditional sense in order to reduce weight. If you want to go in reverse you spin the motor backwards and if you need neutral you simply disconnect the motor from the electrical path. Power output is rated at 140 horsepower and torque comes in at a whopping 400 lb-ft. (Most EV makers choose to electronically limit torque to reduce torque steer and improve battery life. )
Power is supplied by a 560lb, 21. 3 kWh lithium battery pack located where the gas tank is in the gasoline Spark. As with the Chevy Volt, GM is taking the cautious path to battery preservation equipping the pack with an active heating and cooling system. Thats a stark contrast to the Nissan Leaf which uses a passive cooling system. Thanks to the lightest curb weight in the group (2,989lbs), the Spark scores 82 miles of EPA range and the highest efficiency rating of any EV to date. Depending on the weight of my right foot, my real world range varied from 70-100 miles.

For any battery, heat is the enemy. Especially when charging or discharging rapidly or when charging in hot desert climates. As a result I would anticipate that all things being equal, the Spark, 500e and Focus should suffer less capacity loss and battery degradation over time than the passively cooled Nissan Leaf.
The big news for 2014 is the worlds first implementation of the new SAE DC fast charging connector. Im a bit torn on this twist in EV development. While I agree that the DC combo connector is more logical and compact than the competing CHAdeMO connector found on the Nissan Leaf and most EVs in Japan, there are already several hundred CHAdeMO stations in the USA and right now there is one SAE station. Im told there is unlikely to be an adapter so this makes three charging standards on offer in the USA. One for Nissan and Mitsubishi, one for Tesla and one for GM and BMW (the i3 will use it as well. )

Drive
The biggest thing people forget about an EV isnt charging related, its heat related. When you want to heat the cabin in a gasoline car you are using waste energy to do it. If you didnt have the heater on, that heat would just end up dissipating via the engines radiator. Electric cars produce little heat when running and rely on resistive heating elements to heat the cabin and an electric air conditioning to cool the cabin. Heat pumps would be more efficient because they move heat rather than creating heat but so far the Nissan Leaf (SV and higher) are the only production cars to adopt this tech. In 50 degree weather on a 60 mile journey nearly 15% of the energy consumed went into heating the Sparks cabin, while on my way home when it was 80 degrees only 8% of the energy was used to cool the cabin.
Thanks to a better weight balance vs the gasoline model and staggered tires, 185/55 front 195/55 rear, the Spark handles surprisingly well. Many have posited that this is simply a band-aid measure due to the weight shift in the car but all sources point to the Spark EV still being heavier in the front. This means the tire selection was likely done for handling reasons, which makes sense because the Spark beats the 500e in fun-to-corner metrics. The extra weight has also improved the ride in the small hatchback which, although still choppy on the freeway like many small hatches, it much smoother in EV trim. Steering is numb but accurate, a common complaint with EVs.
With 140 horsepower and 400lb0ft of twist routed through the front wheels, the Spark is probably the 2014 torque steer king. Is that bad? Not in my book. I found the effect amusing and perhaps even a challenge to control on winding mountain roads. The competition limits their torque output to reduce torque steer but in doing so they reduce the fun-factor as well as performance, something that really shows in the Sparks 7. 08 second run to 60, notably faster than the competition.
When it is time to stop the Spark comes up short. Stopping distances and fade arent the issue, its feel. The brake pedal is softer than average and the transition between regenerative and friction braking is probably the poorest, excluding the current generation Honda Civic Hybrid. When the system is entirely in friction braking mode (if the battery is full and you are going down hill) the brakes get even more vague, requiring more travel than when the system is regenerating to get the same effect.

Pricing
At $26,685, the least expensive EV on the market excluding the Mitsubishi i-MiEV. For $27,010 the 2LT trim swaps cloth seats for leatherette and adds a leather wrapped steering wheel. Thats about the fastest and cheapest model walk in the industry. GM tells us that the DC quick charge port is an independent $750 option and it cannot be retrofitted to a Spark shipped without it. The Spark undercuts Nissans Leaf by nearly $2,000 and the Fiat by more than $5,000. While I might argue that the Nissan Leaf is more practical than the Spark, GMs aggressive pricing screams value at every turn, especially if you lease. At the time of our loan GM was offering a $199 lease deal on the Spark with $1,000 down plus the usual miscellaneous fees.
The Sparks main sales proposition for many is as a commuter car. When you factor in everything the Spark is the cheapest way to drive in Californias carpool lanes (you know, other than actually carpooling. ) Despite not being less attractive than a Fiat 500e, less practical than a Nissan Leaf and less luxurious than a Focus EV, Id probably pick the Spark.

GM provided the vehicle, insurance and one tank of gas for this reviewSpecifications as tested0-30: 2. 72 Seconds
0-60: 7. 08 Seconds 1/4 Mile: 15. 78 Seconds @ 86 MPHAverage observed economy: 4. 3 miles/kWhSound level at 50 MPH: 70dB