Νήμα: Avstraliâ «00: Williams-BMW

Avstraliâ «00: Williams-BMW

Φυλή # 647: 12 Μαρτίου 2000 έτος. Grand Prix της Αυστραλίας. Μελβούρνη
Πόλο	Μίκα Häkkinen (McLaren MP4-15) -1. 30.556 (210.817 km/h)
Καλύτερο γύρο	Ρούμπενς Μπαρικέλο (Ferrari F1-2000) -1. 31.481 (208.685 km/h)
Νικητής	Michael Schumacher (Ferrari F1-2000) -1:34. 01.987 (196.254 km/h)

Η τελευταία σεζόν της formula 1 στον 20ο αιώνα ξεκίνησε στην Αυστραλία. Κάτω από το φωτεινό Μελβούρνη ήλιο πιλότοι παρατάσσονται στη γραμμή εκκίνησης από την ομάδα αρχή: η πιο γρήγορα όλα τα προσόντα ήταν εκπρόσωποι της McLaren, η Ferrari δρομείς και ακολουθούνται από την Ιορδανία. Εκείνη τη στιγμή, κανείς δεν ήξερε που από το πρώτο από τα επτά, μόνο δύο θα είναι σε θέση να πάρει για την καρό σημαία.

Ξεκινούν αυτή τη φορά χωρίς το συνηθισμένο ατύχημα Albert Park στην πρώτη γωνία. Το καλύτερο από όλα ο αγώνας άρχισε του Heinz-Harald Frentzen Ιορδανία: πιλότος αμέσως έμπροσθεν της Ferrari Ρούμπενς Μπαρικέλο και νεοσύλλεκτος ήταν έτοιμος να αφήσει πίσω του Michael Schumacher ομάδα-mate, αλλά ακόμη παρέμεινε τέταρτη.

Στην πρώτη από τις τρεις παραλλαγές. Πρωταθλητής τα τελευταία δύο χρόνια, η Mika Häkkinen είχε αρχίσει να φύγει από την ομάδα-mate David Coulthard και άλλα διώκτες, αλλά μετά από έξι γύρους, όλες τις προσπάθειές του είναι ακυρώνοντας έξω το αυτοκίνητο ασφαλείας έξω. Eddie Irvine της Jaguar και βέλη οδηγού Pedro de la Rosa τόσο ενθουσιώδεις για τον αγώνα ότι ο Ισπανός πέταξε τελικά εκτός πίστας με μια σπασμένη ανάρτηση, και ο Βρετανός ήταν τόσο κοντά, που απλά δεν είχα χρόνο για να αντιδράσει.

Ενώ marshals καθαρίζονται razbirye μηχανές ξαφνικά χαθεί ταχύτητα, McLaren του David Coulthard. Το Scot έλασης σε κουτιά μετά από εκτεταμένη ανακαίνιση, ήταν σε θέση να συνεχίσει, αλλά μετά από μερικές στροφές μακριά εντελώς: δεν θα μπορούσε να αντέξει το πνευματικό σύστημα του κινητήρα. Κατευθυνόμενη εκπομπές μόλις που κατάφερε να αρπάξει το πλαίσιο με θαμπό Norbert Haugom στη γέφυρα εντολή της Mercedes, όπως ένα παρόμοιο πρόβλημα έχει αποσύρει από τη φυλή και Χάκινεν.

Αγκαλιά τώρα Michael Schumacher, και Frentzen διαγωνίστηκαν για την δεύτερη θέση και Μπαρικέλο. Συνειδητοποιούν ότι ο αντίπαλος δεν νικώ, Ferrari πήγε για πονηριά: αποφάσισαν να χωρίσουν το δεύτερο μισό του αγώνα σε δύο σύντομη γραμμή με ανεφοδιασμού μεταξύ τους. Ωστόσο, τον καθορισμό αυτού του σχεδίου, ή όχι, απέτυχε σύντομα μετά από τον Ισημερινό αγώνα δύο αναβάτες που βγήκε στην Ιορδανία λόγω αναλύσεις.

Μετά από αυτό, κανείς δεν ήταν σε θέση να ανταγωνιστεί με ένα ζευγάρι κόκκινα αυτοκίνητα στο κεφάλι του το πλήθος. Ferrari ξεκίνησε τη σεζόν με διπλό-α για πρώτη φορά από το 1953! Μαζί με τα παιδιά στο scarlet στολές στο BMZ αυξήθηκε μόνο 11 βάθρο-Ralf Schumacher από Williams.

Ενδιαφέρουσα...

Το έκτο αγώνα έληξε Mika Salo, οδηγός της Sauber, μετά τον τερματισμό, όμως, εκδιώχθηκε από τα πρωτόκολλα για τη μη ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ των κανόνων της το μπροστινό antikryl′ev. Εκπληκτικά, πειθαρχημένη ομάδα ήταν και πάλι švejcarskakâ το ίδιο λάθος για μια δεκαετία αργότερα: το 2011, επίσης λόγω τα φτερά (πίσω μέρος) η έβδομη και όγδοη θέση στη Μελβούρνη έχασαν Sergio Perez και Kamui Kobayashi.

BMWPodium Williams-Ralf Schumacher σηματοδότησε την αρχή της συνεργασίας, την ομάδα του Ουίλιαμς και ο κινητήρας της BMW εταιρείας. Διήρκεσε έξι χρόνια, πολλά εμπλουτισμό ιστορικά χρονικά της Formula 1.

Frank Williams είχε από καιρό μια συνταγή για την επιτυχία: η ανάγκη να διατηρηθεί το ολοκληρωτικό έλεγχο πέρα από την ομάδα, έχοντας εξασφαλίσει την υποστήριξη του έναν ισχυρό εταίρο. Αυτή η απλή τεχνική έφερε η βρετανική επιτυχία. Από τις αρχές του 1980 το πότε να κερδίσει αρκετά και συμβατικά Cosworth DFV, Ουίλιαμς δύο φορές να επιτευχθούν μεγάλες επιτυχίες: πρώτα με το Hondaκαι στη συνέχεια με Renault.

Αλλά το 1997, οι Γάλλοι αποφάσισε να αφήσει την Formula 1: επιτυχίες τους είναι τόσο χρησιμοποιούνται αυτήν τη νίκη ως κάτι αυτονόητο, αλλά κάθε ήττα προκάλεσε ένα κύμα της αρνητικότητας. Το 1998, Ουίλιαμς αυτοκίνητα ήταν ακόμη κινητήρες Renaultαλλά δεν είναι πλέον επώνυμα και τροποποιήθηκε τελευταία χρόνια να αγοράσει από τον Φλάβιο Μπριατόρε.

Αποτελέσματα αμέσως έπεσε: ακόμη και κατάφερε να πάρει στο βάθρο. Επειδή η ομάδα έχει στείλει την μέγιστη προσπάθεια για να βρείτε ένα νέο συνεργάτη. Παραδόξως, αυτό βρέθηκε: Ενώστε τη φόρμουλα 1 zahotelas′ δόξα να οι Βαυαροί από BMW.



Η σύμβαση συνάφθηκε το καλοκαίρι του 1998, για τους επόμενους 18 μήνες, οι Γερμανοί, μπόρεσαν να οικοδομήσουν από το μηδέν ένα νέο κινητήρα V10. Η μόνη προϋπόθεση είναι η παρουσία μεταξύ τους πιλότους της εθνικής: η επιλογή αφόρησε Schumacher, δικαίωμα-Ralph. Ο ομόσταυλός του είχε γίνει φωτεινό Juan Pablo Montoya, αλλά συμβατικές υποχρεώσεις επιτρέπουν περιοχές να πάει στο F1-2001 μόνο επειδή Ουίλιαμς πήρε ο νεαρός συμπατριώτης Τζένσον Μπάτον.

Πολλοί έχουν επικρίνει την κίνηση αυτή, επειδή ο πιλότος ήταν ένας ταλαντούχος, αλλά πολύ άπειρος. Στο πρώτο μισό της σεζόν πονάει πραγματικά κουμπί, αλλά στη συνέχεια άρχισε και είχε κάποια καλή αγώνες, και το Spa έχει κερδίσει μια τρίτη θέση εκκίνησης. Ralf Schumacher σε πέντε αγώνες αυξήθηκε σε δεύτερη θέση, έχει στο βάθρο, αλλά οι πιλότοι έχουν κερδίσει 36 σημεία.

Και αφήστε το να ένα μόνο σημείο πάνω από το σχήμα του περασμένου έτους, στο πρωτάθλημα των κατασκευαστών, Williams που κατάφερε να χρονικό βήμα με την Πέμπτη γραμμή στο τρίτο. Και οι δύο πλευρές είναι πολύ ικανοποιημένη από τη συνεργασία και την ετοίμαζαν το 2001, να φθάσει σε νέο επίπεδο. Η πρώτη μηχανή P42 στο Μόναχο χτισμένο, όσο γίνεται περισσότερο με την υιοθέτηση των κλασικών εννοιών. Τώρα, με βάση την πείρα που αποκτήθηκε, ο νέος κινητήρας ήταν έτοιμο P80-πολύ προοδευτική σχεδιασμό.

Από το κουμπί υπηρεσιών, δυστυχώς, αναγκάστηκε να εγκαταλείψει: οι Βρετανοί βοήθησε να βρούν μια θέση στο η Benetton. Αλλά η άφιξη του Juan Montoya έχει φέρει σε ένα φρέσκο αέρα ομάδα-κουτιά με σωματίδια μπούκοβο. Μια Κολομβίας ήταν σε θέση να τελειώσει μόνο το ένα από τα πρώτα επτά αγώνες, δεν είναι όλα ήταν εντάξει και Ralph, αλλά δεν υπήρχε καμία αμφιβολία ότι το αυτοκίνητο πηγαίνουν πολύ γρήγορα.



Πού ακριβώς ήταν η μέγιστη ταχύτητα (δηλαδή δύναμη), το λευκό-και-μπλε Williams αριστερά εύκολα από τους διώκτες τους. Ωστόσο, πιο συχνά έσπασε. Ωστόσο, τέσσερις νίκες και μια χούφτα των τερματισμούς στο πόντιουμ αναφέρεται σαφώς ότι η διαδικασία θα είναι προς τη σωστή κατεύθυνση. Η θέση στο τέλος της σεζόν και παρέμεινε τρίτο, αλλά τώρα ήταν 80 βαθμούς.

Ένα άλλο έτος και ένα άλλο βήμα προς τα εμπρός. Αυτή τη φορά δύο μέρη έχουν επικαλεστεί την αξιοπιστία και το ποσό της αποζημίωσης μειώθηκε τρεις φορές. Και επτά θέσεις πόλο κέρδισε σε μια εποχή, που μίλησε για αυτό και ταχύτητα είναι ακόμα εντάξει. Δυστυχώς, τους αντιπάλους της Ferrari κατάφερε σε 2002-m οικοδομήσουμε ακριβώς ανίκητος μηχανή. Επειδή το κύριο επίτευγμα της Συμμαχίας της Williams-BMW (ή, όλο και περισσότερο, BMW, είπε. Williams) δεν ακόμα και να κερδίσει το διπλό στη Μαλαισία, και τη δεύτερη θέση στο πρωτάθλημα των κατασκευαστών: 92 σημεία του Ralph και Joan βοήθησε για πρώτη φορά να νικήσει τη McLaren.

Και τότε υπήρχε το 2003: πιο ενδιαφέρουσα χρονιά για όλο το χρόνο, όταν τίτλους με συνέπεια αγωνιστήκαμε Ferrari και Michael Schumacher. Στο Maranello λίγο χαλαρή, Williams και McLaren ήταν σε θέση να επιβάλουν τη Scuderia. Frank Williams ομάδα έχει δημιουργήσει μια εντελώς νέα εποχή σασί FW25 και όταν να πετάξει από το δεύτερο πακέτο, Σουμάχερ και Montoya άρχισε νικηφόρο αγώνα μετά τον αγώνα. Κολομβίας σε οκτώ συνεχόμενα Grand Prix που έρχονται κάτω από το διάδρομο!

Στο τέλος τα παιδιά Williams μόλις έτρεξε έξω από τύχη, αλλά η πρόοδος ήταν πολύ εντυπωσιακό: η δεύτερη σεζόν, υποστηρίχθηκε από ένα σημαντικό ποσό των 144 σημεία. Ο επικεφαλής της BMW Motorsport Mario Theissen που χαμογελώντας: το πρόγραμμά του (και υπογράφηκε σύμβαση με την ομάδα για έξι χρόνια) ήταν ακριβώς όπως ήταν αναμενόμενο, τα αφεντικά του Μονάχου.

Χειμώνα 2004-ου μετά Williams αριστερά Patrick επικεφαλής τεχνικός διευθυντής. Μετά από ένα τέταρτο του αιώνα για την κατάρτιση του σκάφους Πατριάρχης paddock παρέδωσε την υπόθεση Sam Michael. Η αεροδυναμική του η νέα μηχανή έχει Αντωνία Τερζή. Αποτέλεσμα της εργασίας του μια θαρραλέα νεαρή κοπέλα που ονομάζεται αγωνιστικά κόσμο σοκ: λευκό-μπλε FW26 έλαμπαν με θαλάσσιο ίππο δύο κυνόδοντες.

Από την παρούσα απόφαση σύντομα αναγκάστηκε να εγκαταλείψει, και γενικότερα η μηχανή δεν ήταν πολύ επιτυχής. Επιπλέον, η περσινή ομάδα έπαιξε εναντίον επιτυχία: αντιπάλους δελεάζονται δύο πιλότων. Ralph υπέκυψε να λάμψει κέρματα Toyota, Juan Pablo αποφάσισε ότι θα είναι καλύτερα σε θέση να συνειδητοποιήσουν οι ίδιες σε η McLaren.

Δεδομένου ότι οι Ferrari φορά κατάφερε να χτίσει μια κατακόκκινη Εξολοθρευτής για τέσσερις τροχούς, όνειρα για τον τίτλο. Αλλά το λυπημένο πράγμα ήταν ότι απέτυχε να κρατήσει ακόμη και τις τελευταίες θέσεις. Στον Καναδά, η ομάδα αποκλειστεί για διευρυμένη αεραγωγούς, φρένο, και το μόνο που κατάφερε να κερδίσει μόνο 88 σημεία, που ήταν αρκετό για την τέταρτη θέση στο πρωτάθλημα των κατασκευαστών. Και Mario Theissen άρχισε να συνοφρυώνομαι.

Αντίο Montoya κέρδισε το μεγάλο βραβείο στη Βραζιλία, αλλά αυτό ήταν μόνο μια σταγόνα μέλι σε ξεκινήσεις να συμπληρώνεις με μια κουταλιά του πετάξει ένα βαρέλι. Ένα άλλο σκάνδαλο ξέσπασε κατά την επιλογή των πιλότων. Εναλλαγή Τζένσον Μπάτον μπλοκάρει η FIA, και Nick Heidfeld, που προσέφεραν με την BMW, δεν ταίριαζε Williams: ήθελε να δει την ομάδα του Αντόνιο Picconiû. Μπάγερν που πιέζεται.

Στη συνέχεια αποδείχθηκε ότι το μηχάνημα πηγαίνει πίσω δεν είναι στο επίπεδο των ηγετών. Αυτοκινητιστές γκρίνια ότι το σασί κακό λόγο, αλλά μηχανικοί Williams συνέντευξη άφησε να εννοηθεί ότι ο βαυαρικός μηχανές πολύ ιδιότροπο, απαιτούν ειδικό σχεδιασμό και δεν είναι αρκετά priëmisty.

Ενώ οι πιλότοι μάζευαν περιστασιακή τερματισμούς στο πόντιουμ στο έτος 2005 εποχή, Theissen αποφάσισε να πάει για έσπασε: το καλοκαίρι έχει κληθεί Ουίλιαμς να probat′ όλη την ομάδα avtokoncernu. Αλλά Brit είναι θυμόμαστε μέσα-70 του, όταν αυτός είναι πολύ χαρούμενος που έχουν βρει έναν αγοραστή στο πρόσωπο του επιχειρηματία Walter Wolf- και ένα και ενάμιση χρόνο αργότερα οι νέοι ιδιοκτήτες μόλις πήρε και το βάζουμε πίσω από την πόρτα του τη δική του ομάδα. Από τότε, ο Φρανκ, ο οποίος έπρεπε να ξεκινήσετε πάλι από την αρχή, πωλούνται ποτέ τις μετοχές.

Μετά από μια διπλή εξέδρα σε το Πριγκιπάτο του Μονακό επιχειρηματική Συμμαχία της Williams-BMW πήγε σε τρεις συνεχόμενες καλοκαίρι οι πιλότοι, να πάρει στη γραμμή του τερματισμού δεν θα μπορούσε να σπάσει ακόμα και στην κορυφή 10, αλλά συνολικά, για ένα έτος κερδήθηκαν με 66 βαθμούς και να πέμπτη θέση στο πρωτάθλημα των κατασκευαστών. Η κατάσταση έχει επανέλθει στο κανονικό. Theissen συμφωνεί με τον Peter Zauberom (να κερδίσει στον Καναδά και σχεδόν καταστρέψει όλα ένα χρόνο αργότερα), και η βρετανική ομάδα ήρθε στο έτος 2006 είναι ανεξάρτητο, όπως πάντα, αλλά με κατώτερο πελάτη κινητήρα Cosworth.