Bydd y prototeip cysyniadol o ForVision yn troi'n fodel cynhyrchu mewn dwy flynedd yn unig. Ymarfer mewn effeithlonrwydd - dyma sut y gellir disgrifio prif berfformiad cyntaf Smart Frankfurt yn gryno. Mae maint bychan cysyniad ForVision ond yn pwysleisio lefel beirianneg uchaf y model - mewn gwirionedd, mae'n fwndel o dechnolegau wedi'u hamgáu mewn blwch corff cymedrol. Fodd bynnag, nid yw hyd yn oed corff ForVision yn syml. Wedi'r cyfan, crëwyd y cysyniad mewn cydweithrediad agos ag arbenigwyr y pryder cemegol Almaenig BASF, a dyna pam mae pob manylyn o'r peiriant yn llythrennol yn anadlu technoleg yfory. Er enghraifft, mae to dot polka doniol nid yn unig yn bert, ond hefyd yn ymarferol - wedi'r cyfan, mae celloedd solar wedi'u hadeiladu iddo, sy'n cynhyrchu egni ar gyfer system amlgyfrwng y car. Ar ben hynny, mae paneli solar yn ymdopi â'u tasg hyd yn oed mewn tywydd cymylog. Mae'r olwynion a wnaed o . . . yn syndod hefyd plastig cryfder uchel. O ran ei rinweddau defnyddwyr, nid yw disg o'r fath mewn unrhyw ffordd yn israddol i ddur, ac yn pwyso 3 kg yn unig. Wedi'i atgyfnerthu gyda ffibr carbon, maent yn gallu gwrthsefyll yr effaith yn unol â'r gofynion llym ar gyfer diogelwch goddefol. Mae'r seddi hefyd wedi'u gwneud o blastig tenau a gwydn, sy'n arbed nid yn unig pwysau, ond hefyd lle y tu mewn i'r car. Yn olaf, mae'r ffenestri ForVision wedi'u gorchuddio â ffilm is-goch denau sy'n cadw gwres y tu mewn i'r car, gan leihau'r defnydd o ynni ar gyfer gwresogi mewnol. Pa mor bell yw'r holl dechnolegau hyn o gynhyrchu torfol? Mae'n anodd dweud. Mae un peth yn hysbys - llai na dwy flynedd yn cael eu gadael cyn ymddangosiad cyntaf y genhedlaeth newydd Smart Fortwo, y prototeip ohono yw cysyniad Frankfurt.