Llinyn Sbaen '95: Dychwelyd Nigel Mansell

Sbaen '95: Dychwelyd Nigel Mansell

Ras #568: Mai 14, 1995. Grand Prix Sbaenaidd. Catalunya
Begwn	Michael Schumacher (Benetton B195) - 1. 21,452 (208,923 km/h)
Y Lap Orau	Damon Hill (Williams FW17) - 1. 24,531 (201,313 km / h)
Enillydd	Michael Schumacher (Benetton B195) - 1:34. 20,507 (195,320 km/h)

I fod yn onest, mae'r trac yn Barcelona (am ei holl rinweddau fel maes profi) yn dwyn i gof diflastod annioddefol i'r rhan fwyaf o gefnogwyr Fformiwla 1. Mae hyn yn awr, diolch i gyflwyno DRS ac ymdrechion dynion Paul Hembrey, y rasys yma o leiaf ychydig yn ddiddorol. Ac o'r blaen, os nad oedd glaw, cafodd y cefnogwyr yn y stondinau ac ar y sgriniau teledu amser caled.

Wrth gwrs, mae yna eithriadau i bob rheol. Fodd bynnag, daeth ras Sbaen 1995 yn draddodiadol ar y cyfan: y rhai a oedd, trwy gyd-ddigwyddiad anffodus, yn syrthio i gysgu yn fuan ar ôl y dechrau, ac yn gwrando ychydig cyn y diwedd, roedd yn hawdd adfer digwyddiadau'r awr a gollwyd.

Ni roddodd Michael Schumacher, gan ddechrau yn gyntaf, unrhyw gyfle i'w gystadleuwyr a rhuthro ymlaen, ac yna gyrrwr Benetton wedi'i gymysgu â chynrychiolwyr Williams a Ferrari. Ar y dechrau, roedd y cyflymderau yn y grŵp o arweinwyr tua'r un peth, ond daeth yn amlwg yn fuan mai dim ond dau o'r pump uchaf - Schumacher a Jean Alesi - sy'n bwriadu mynd i'r llinell derfyn gyda dau stop pwll.

Bu'n rhaid i'r gweddill ymweld â'r blychau dair gwaith, felly fe ddaethon nhw i mewn i draffig yn gyflym ac ar ei hôl hi. A phan barciodd Alesi, yn fuan ar ôl y newid teiari cyntaf, ei Ferrari gydag injan a fethwyd, daeth yn amlwg bod Michael i mewn am ras weddol syml.

Ac felly digwyddodd, ar ben hynny, yn y lapiau olaf, un ar ôl y llall, methodd y blychau gêr ar bâr o Williams - ar y dechrau roedd David Coulthard yn anlwcus, ac eisoes o dan y faner fwyaf gwiriedig - a Damon Hill, a gymerodd yn ail. Felly llwyddodd cyd-chwaraewr Schumacher, Johnny Herbert, i orffen ail ras Barcelona - i Benetton dim ond yr ail ddwbl buddugol am yr holl amser o berfformiadau, ac i'r Prydeiniwr ei hun - yr ymweliad cyntaf â'r podiwm.

Talgrynnodd Gerhard Berger y tri uchaf, a oedd yn caniatáu i Ferrari - heb un fuddugoliaeth yn y pedair ras gyntaf - arwain tabl Pencampwriaeth yr Adeiladwyr!

Diddorol...

Daeth Johnny Herbert yn un o'r prif gymeriadau y diwrnod hwnnw. Roedd y gyrrwr mor awyddus i ddychwelyd i'r trac yn gyflym ar ôl i'r ail bwll stopio nes iddo ysgwyd pan nad oedd y mecanig wedi cael amser eto i dynnu'r jack cefn allan. Roedd y car yn ennill cyflymder, ac y tu ôl iddo ar olwynion bach rhuthro a thorri metel trwm. Gyda holl natur ddoniol y sefyllfa, mae'n anodd dychmygu faint o drafferth y gallai'r jack ei wneud pe bai ar y trac. Yn ffodus, roedd popeth yn gweithio allan: o'r ysgwyd, neidiodd yr offeryn codi allan o'r mowntiau a hedfan i ffwrdd i ochr ddiogel ar yr union foment pan oedd y Prydeiniwr newydd adael lôn y pwll.

The Return of Nigel Mansell


Mae hanes chwaraeon yn gwybod llawer o achosion pan na all cyn-filwr, gan adael y blynyddoedd gorau, gyfrannu at y busnes y rhoddodd flynyddoedd ac ymdrech iddo. O ganlyniad, mae'n aml yn ymddangos bod yr ychydig dymhorau diwethaf mor aflwyddiannus nes eu bod hyd yn oed yn taflu cysgod ar gyflawniadau blaenorol.

Yn enwedig yn aml mae hyn yn digwydd pan nad yw'r athletwr yn colli sefyllfa yn raddol, ond yn gadael un diwrnod er mwyn ceisio dychwelyd wedyn. Wrth gwrs, mae enghreifftiau da, ond mae straeon Alan Jones, Jacques Villeneuve, Pedro de la Rosa a llawer o rai eraill yn dangos yn glir pa mor bwysig yw gadael ar amser. Wrth gwrs, bydd pawb yn hawdd cofio enghraifft drawiadol iawn arall o'r gorffennol diweddar iawn.

Ac yn 1995, yr egwyddor o adael - gadawodd dysgodd y ffordd galed y gwnaeth peilot arall, Nigel Mansell. Ymddengys i'w yrfa ddod i ben yn rhesymegol ac ysblennydd iawn yn 1992, weithiau fe wnaeth y Prydeiniwr, a oedd wedi dyheu am y teitl ers amser maith, ysgubo ei gystadleuwyr y tu ôl i olwyn Williams anhygoel.

Ar ôl saib blwyddyn mewn perfformiadau, daeth Alain Prost i'r tîm, aeth Mansell ei hun dramor, lle daeth yn bencampwr y gyfres CART ar unwaith. Byddai'n ymddangos, beth arall sydd ei angen ar drothwy'r pumed degawd? Fodd bynnag, ni allai'r Prydeiniwr benderfynu ar gam, y cyhoeddodd yn rheolaidd o'r blaen - i ddod â'i yrfa i ben o'r diwedd.

Fe wnaeth marwolaeth drasig Ayrton Senna yn 1994 orfodi Frank Williams i chwilio ar frys am beilot profiadol, gan nad oedd gan Damon Hill a David Coulthard ddigon o rasys y tu ôl iddynt. Felly roedd Mansell yn ôl yn F1. Gyrrodd y car yn berffaith, ond ni orffennodd y cyn-bencampwr, gan ddechrau o swyddi gweddol uchel, ar y dechrau ddwywaith, ac yna cymerodd y pedwerydd safle. A dim ond ar ddiwedd y tymor yn Adelaide, ar ôl gwrthdaro cofiadwy rhwng Hilly a Schumacher, llwyddodd Nigel i ennill.

Ac eto - yma byddai'n rhaid iddo orffen ei areithiau. Ond mae'n hawdd dweud amdano, ond ei wneud . . . Yn Williams, fodd bynnag, doedd dim lle, ond llwyddodd y Prydeinwyr i drafod gyda'i gydwladwr Ron Dennis. Yn yr hen ddyddiau, roedd ef a phennaeth McLaren yn aml yn beirniadu ei gilydd, ond nawr fe benderfynon nhw anghofio hen gwynion ac ymuno â'i gilydd.

Maen nhw'n dweud bod Bernie Ecclestone wedi eu cynorthwyo yn bersonol yn y trafodaethau, a oedd angen o leiaf rai enwau sêr yn y padog. Yn ogystal, cytunodd Dennis gyda'r gwarchodwyr o Mercedes, a oedd yn addo bod yn gerdyn trump cryf. Roedd cyflog Mansell yn bum miliwn o bunnoedd.

Fodd bynnag, mewn gwirionedd, ni ddechreuodd y cydweithrediad yr holl ffordd yr oeddem ei eisiau: nid oedd y peilot eithaf da yn ffitio i mewn i'r ceiliog! Er bod y gêr glanio ei wneud yn arbennig ar ei gyfer mewn sedd peilot helaeth, pasiodd dau Grand Prix, ac mae'n troi allan bod McLaren yn gyrru ar y gorau ar lefel o heddychwyr canol da.

Felly, disgwyliwyd am ymddangosiad cyntaf Nigel gyda diddordeb arbennig. Wrth gymhwyso, collodd fwy nag eiliad i'r tîm Mika Hakkinen, methodd â dechrau, ond yna cododd yn raddol o'r 14eg safle i'r pumed. Roedd yn ymddangos nad oedd popeth mor ddrwg, ond yna gwnaeth y Prydeiniwr gamgymeriad gwirioneddol chwerthinllyd. Ar ôl dal i fyny gyda Jordan Eddie Irvine, ni allai ddychmygu bod ei wrthwynebydd yn ei ymladd am safle, ac nid o gwbl y tu ôl i gan lap.

Y canlyniad oedd gwrthdrawiad, asgell flaen wedi torri, ymweliad â'r pyllau a'r degfed safle ar y diwedd. Daeth yn amlwg na fyddai sôn am unrhyw enillion buddugoliaethus.

Bythefnos yn ddiweddarach yn Barcelona, roedd Mansell yn llawer agosach at ei gyd-dîm ddydd Sadwrn, gan golli llai nag un rhan o ddeg. Ond ar y dechrau, collodd hanner dwsin o swyddi eto, ac yna, wedi'i gario i ffwrdd gan y frwydr gyda marchogion Tyrrell Mika Salo a Yukio Katayama, hedfanodd oddi ar y trac. Roedd Big Nidge yn gallu dod â'r car i'r pyllau, lle aeth allan o'r ceiliog, cymryd oddi ar ei oferôls ac yn olaf cymerodd y cam a dychrynodd y cefnogwyr am fwy na blwyddyn.

Rwy'n siomedig gyda'r ffordd y mae ein perthynas â McLaren a Mercedes"Byddwn yn gallu cynyddu nifer y bobl fydd yn gallu cymryd rhan yn y dyfodol," bydd
"Fe allen ni fod wedi cyflawni llawer pe baen ni wedi parhau i weithio gyda'n gilydd. Pan ddes i i McLaren, roeddwn i'n disgwyl cael car a allai gystadlu am y swyddi uchaf, ond .

Gyda llaw, yn ystod hydref y flwyddyn nesaf, 1996, aeth y peilot 43 oed y tu ôl i olwyn car F1 unwaith eto, gan gymryd rhan yn y profion Jordan. Ond o leiaf y tro hwn roedd ganddo'r pwyll o hyd i ddweud na mewn pryd. Beth allwch chi ei wneud os nad oes gan bawb y grefft anodd o adael ar amser?