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Ispaniâ 95 : le retour de Nigel Mènsella

Course #568: 14 mai 1995. Le Grand Prix D'Espagne. Catalogne
Pôle	Michael Schumacher (Benetton l'usine b195) - 1. 21,452 (208,923 km/h)
Meilleur tour	Damon Hill (Williams FW17) - 1. 24,531 (201,313 km/h)
Gagnant	Michael Schumacher (Benetton l'usine b195) - 1:34. 20,507 (195,320 km/h)

Si dire, la main sur le coeur, c'est la piste de Barcelone (avec tous ses avantages, dans le rôle d'un test de polygone) sur la plupart des fans de Formule 1 évoque insupportable ennui. C'est maintenant, grâce à l'introduction du DRS et aux efforts les gars de Sexe Хембри, une course ici sont obtenus, bien qu'un peu moins intéressants. Et d'abord, si ce n'était pas de la pluie, des supporters dans les tribunes et de la télévision eu des moments durs.

Bien entendu, de toute règle a son exception. Cependant race espagnole de 1995 a été généralement traditionnelle: à ceux qui, après un accident malheureux s'endormit peu de temps après le lancement, et прослулся avant le финишеи, il était facile de reconstituer les événements de la perte d'une heure.

Michael Schumacher, lancée la première, n'a donné aucune chance à vos adversaires et s'est enfui vers l'avant, mais derrière le coureur de Benetton pêle-mêle se sont installés les représentants de Williams et Ferrari. Au début de la vitesse dans le groupe de tête à peu près au même, mais bientôt, il s'est avéré que l'ensemble de la première des cinq, seuls deux - Schumacher et Jean Alesi - envisagent d'aller à la ligne d'arrivée avec deux pit-pieds.

Il nous fallait à visiter les stands trois fois, parce qu'ils ont assez rapidement pris dans le trafic et à la traîne. Et lorsque, peu de temps après le premier remplacement de vos pneus Alesi a garé sa Ferrari avec отказавшим moteur, il est devenu clair: Michael attend assez simple course.

Et c'est ainsi, d'ailleurs, dans les derniers tours l'un après l'autre ont refusé de boîte de vitesses sur la paire de Williams - d'abord, pas de chance David Култхарду, et déjà sous le cellulaire pavillon - et занимавшему la deuxième place Деймону Hill. De sorte que la deuxième barcelone la course en mesure de terminer son coéquipier de Schumacher Johnny Herbert - pour Benetton, c'était seulement la deuxième victoire et un doublé tout le temps des discours, mais pour le plus de l'anglais - et non de la première visite sur un piédestal.

Bonus les trois premiers pour Gerhard Berger, qui a permis à Ferrari - sans une seule victoire en quatre premières courses - diriger le tableau de la Coupe des constructeurs!

Intéressant. . .

Johnny Herbert en général est devenu à ce jour l'un des personnages principaux. Le coureur s'était si rapidement un retour sur le circuit après le deuxième arrêt aux stands, qui a tir avec un espace, lorsque le mécanicien n'a pas encore eu le temps de tirer de l'arrière-jack. La machine prenait la course, et au-delà sur de petites roulettes se précipitait dur et métallique de l'engin. Lorsque toutes les situations cocasses difficile d'imaginer combien de maux pouvait faire le cric, il apparaît-il sur la piste. Heureusement, tout s'est bien passé: de trembler de levage outil sauté de fixations et s'est envolé vers un endroit sécuritaire en ce moment, quand le britannique vient de quitté la voie des stands.

Le Retour De Nigel Mansell


L'histoire du sport connaît beaucoup de cas, quand le vétéran, laissant derrière lui les meilleures années, ne peut pas se séparer de l'affaire, qui a donné beaucoup d'années et d'efforts. En conséquence, souvent, il s'avère que les dernières saisons sont tellement malheureux que même jeté une ombre sur les réalisations précédentes.

En particulier, est souvent ce qui arrive quand l'athlète n'est pas tout simplement un peu de tout сдеет position, et une fois le sort, pour ensuite essayer de rentrer. Certainement, il y en a même réussi des exemples, mais l'histoire de Alan Jones, Jacques Villeneuve, Pedro de la Rosée et de beaucoup d'autres, montre comment il est important de partir à l'heure. Bien sûr, chacun se souviendra encore un exemple très clair de tout un passé récent.

Mais en principe 1995-m au départ-aller dur connaissait un autre pilote Nigel Mansell. Apparemment, sa carrière est venu à une conclusion logique et très spectaculaire en 1992, Brit, nogda longue et difficile lutte pour le titre, littéralement, il défait rivaux conduite incroyables Williams.

Запем à la commande venir (après une pause dans le discours) Alain Prost, lui-même Mansell est allé au-delà des mers, où le mouvement est devenu le champion de la série CART. . . Il semblerait que devez-vous sur le seuil de la cinquième d'une douzaine? Mais le britannique n'arrivait pas à se décider sur une étape, qui est régulièrement annoncé avant - finalement terminer votre carrière.

La mort tragique d'Ayrton Senna en 1994 obligé de Frank Williams de toute urgence à la recherche d'un pilote expérimenté, car Damon Hill et David Coulthard ont eu au cours des épaules trop peu de courses. Ainsi, Mansell s'est trouvé de nouveau dans le monde de la F1. La machine allait bien, mais l'ex-champion, en démarrant avec de hauts postes, d'abord, double-n'est pas terminé, puis a pris la quatrième place. Et que sous le rideau de la saison à Adélaïde, après des affrontements mémorables Hilli et Schumacher, Nigel a été capable de vaincre.

Et encore, il faudrait lui et terminer spectacles. Mais de dire la chose facile, mais pour le faire. . . Dans Williams, vérité, n'a été trouvé, mais le britannique a réussi à négocier avec son compatriote, Ron Dennis. Dans les premiers temps, ils le patron de McLaren, souvent critiqué les uns des autres, mais maintenant nous avons décidé d'oublier les vieilles rancunes et d'unir les efforts.

Ils disent, dans la négociation de leur contribué personnellement, Bernie Ecclestone, qui ont désespérément besoin d'au moins quelques noms d'étoiles dans le paddock. En outre, Dennis s'est arrangé avec мотористами de Mercedes que promettait de devenir un fort atout. Le salaire Mansell était considérable cinq millions de livres.

Cependant, en réalité, la coopération a commencé n'est pas, comme on voulait: assez раздобревший pilote qui n'est pas monté dans le cockpit! Jusqu'à ce que spécialement pour lui faisaient châssis accru siège du pilote, ont subi deux Grand prix, et il s'est avéré que les manèges de McLaren dans le meilleur des cas au niveau des bons paysans moyens.

Parce débuts de Nigel attendu avec beaucoup d'intérêt. En qualifications, il a perdu plus d'une seconde compagnon Micke Хаккинену, départ raté, mais ensuite progressivement augmenté avec la 14-ème place à la cinquième place. Il semblait que tout n'est pas mauvais, mais ensuite, le britannique бопустил vraiment grotesque erreur. Arrivant à la hauteur Jordan Eddie Irvine, il ne pouvait pas imaginer que l'adversaire se bat avec lui pour le poste, mais pas du tout à la traîne sur le cercle.

En fut le résultat d'une collision, отломанное l'aile avant, la visite dans les stands et la dixième place sur la ligne d'arrivée. Il est devenu clair qu'aucun retour triomphal de la parole ne sera pas.

Deux semaines plus tard, à Barcelone Mansell était samedi est beaucoup plus proche compagnon, laissant la place à moins d'un dixième. Mais au début, il a de nouveau perdu une demi-douzaine de postes, puis, emporté par la lutte avec les coureurs Tyrrell Mika Salo et Yukio Катаямой, a décollé de la piste. Grand Найдж a pu amener la voiture jusqu'à l'enclos où il est sorti du cockpit, retiré de la combinaison et a fait, enfin, cette étape, qui effrayait les fans n'est pas la première année.

Je suis déçue comment développé nos relations avec McLaren et Mercedes, dira - t-il plus tard.
-Nous pouvons réaliser beaucoup si aurait continué à travailler ensemble. Quand je suis arrivé à la McLaren, attend que je recevrais la voiture capable de se battre pour la position la plus élevée, mais...

Par ailleurs, à l'automne de 1996, l'année suivante, le pilote âgé de 43 ans encore une fois assis derrière le volant d'une machine de F1, prenant part aux épreuves. Mais au moins cette fois il avait encore assez de prudence dans le temps dire non. Ce qu'il faut faire sinon tout propre art difficile à quitter à temps.