執行緒： 返回的奈傑爾 Mènsella Ispaniâ 95：

返回的奈傑爾 Mènsella Ispaniâ 95：

# 568 種族： 1995 年 5 月 14 日。西班牙的格蘭披治大賽車。加泰羅尼亞
極點	邁克爾 · 舒馬赫 (貝納通 B195)-1。21.452 （208.923 千米/小時)
最佳圈	達蒙希爾 (威廉斯 FW17)-1。24.531 (201.313 km/h)
贏家	邁克爾 · 舒馬赫 (貝納通 B195)-1:34。20.507 （195.320 千米/小時)

如果說，撫心自問，在巴賽隆納 （與所有其美德作為測試的網站） 軌道的公式 1 大多數球迷們帶來難以忍受的乏味。所以，現在，DRS 的介紹和性別亨布裡的人的努力，在這裡的種族是一些更或較不感興趣。作為之前，如果有沒有下雨，球迷在看臺和電視螢幕中的很難。

當然，每個規則都有例外。然而，西班牙種族 1995 年是共傳統： 那些不幸的意外睡著不久之後開始，而之前的 finišei proslulsâ，很容易恢復的錯過的事件時間。

邁克爾 · 舒馬赫，開始第一，從來沒有給對手任何機會和飛駛而去，其次是混在一起的威廉斯和法拉利的貝納通驅動程式。一開始，小組領導人中的速度都差不多，但它很快就被發現的頂尖的五個兩舒馬赫和讓 · 阿萊西規劃要走到終點線的兩個坑站。

休息了出席三個框，因為他們很快在交通，落在後面。並且當不久第一次更換輪胎阿萊西公園法拉利與引擎故障後，它變得清晰： 邁克爾正在等待一個很簡單的種族。

所以就發生了，此外，在最後幾圈，一個接一個向大衛 Kulthardu，並在方格旗下拒絕在變速箱上威廉姆斯對-在第一次與運氣不好和舉行第二個地方達蒙希爾。所以第二回合巴賽隆納比賽是能夠完成的隊友約翰尼 · 赫伯特，舒馬赫的貝納通，為它只有第二次贏得中彈期間演出，和英國-它是講臺上的進行首次訪問。

最高獎是 Gerhard Berger，法拉利就是沒有在第一次四項比賽鉛的建構函式的冠軍表中的單個勝利 ！

有趣的......

約翰尼 · 赫伯特做了那一天成為主要人物之一。如此渴望在第二站，自慰當機修工尚未有時間把拉後方插孔後返回到軌道賽車手。這台機器已滿和背後小車輪上卻是沖和重金屬精密的儀器。 雖然漫畫的情況很難想像多大的麻煩可能使傑克，如果他是在路上。幸運的是，一切都變成： 從搖晃的吊裝工具彈出出裝載和反彈此時此刻當英國人剛剛離開坑行車安全的方向。

返回的奈傑爾的開始


體育史上是完整的老手，留下最佳的歲月，哪裡不能與這件事，給了許多年和部隊第一部分的情況。常常會發現過去幾個賽季變得如此令人反感，甚至過去的成就蒙上陰影。

最常當運動員不是簡單地 sdeet 位置，並且一旦他熄滅，試圖拿回發生這種情況。當然，也有很好的例子，但艾倫 · 鐘斯、 Jacques Villeneuve、 佩德羅 · 德拉羅薩和其他人的歷史說明，逃得掉的時間是多麼的重要。當然，每一個容易記的和非常最近過去的一個很明顯的例子。

但在 1995年-m 原理出發去努力知道另一個司機奈傑爾 · 曼塞爾。表面上看，他的職業生涯來到一個邏輯，非常壯觀的結論，在 1992 年，英國人，nogda 長和辛苦奮鬥到標題，從字面上他戰勝對手駕駛令人難以置信的威廉姆斯。

到命令來了 (後由一年暫停） Zanem Alain Prost 文溯國外去了哪裡購物車系列冠軍。看起來，仍然需要有十幾個瀕臨的嗎？但英國人不可能決定在場上，在完成他的職業生涯前定期公佈。

Ayrton 番瀉樹在 1994 年的悲慘死亡強迫的弗蘭克 · 威廉姆斯緊急尋找一名經驗豐富的飛行員，由於達蒙希爾和大衛 · 庫塔有小賽車。作為文溯再是在 F1。車開好，但前冠軍，以相當高的職位，開始兩次沒能完成，然後完成第四。並且只有在季節的結尾在阿德萊德後一個難忘碰撞丘陵和舒馬赫，, 奈傑爾能夠贏。

再這裡它和完整的表演。但要說點什麼了很容易，但要...威廉斯，但是，地方不會再有，但英國人在能夠同意與他的同胞由羅恩 · 鄧尼斯。在舊天他們經常批評邁凱輪老闆對方，但現已決定要放下舊冤情，加入部隊。

他們說在談判中他們親自了伯尼 · 埃克爾斯通，他們迫切需要在圍場中的一些明星名字。此外，鄧尼斯同意的守護 賓士什麼答應一強的資產。工資開始很棒......

然而，在現實中，合作開始像完全不同： 漂亮 razdobrevšij 飛行員在駕駛艙內爬 ！為他做了在增加現貨飛行員，但兩個格蘭披治大賽車，和它原來那邁凱輪充其量一級好中間的遊樂專案。

因為奈傑爾的首演地期待著特別感興趣。在他失去了更多第二個伴侶 Mika Hakkinenu 資格，開始失敗了，但是然後逐漸攀升從 14 到了第五。它似乎那不都是那麼壞，但是然後英國的 bopustil 真正荒謬的錯誤。Eddie Irvine 約旦又稱，他不能想像對手與他為戰鬥位置，後面不遠圓上。

結果是碰撞，otlomannoe 前翼子板，訪問框中，第十次放置在終點。它變得清晰，沒有凱旋返回講話。

兩個星期後在巴賽隆納，文溯已經被很多上週六接近是同事，收益率不到十分之一。但在開始時他再次失去了六個職位，然後，迷上了戰鬥與瑞爾司機 Mika 脂油和 Yukio Kataâmoj，飛出賽道。大 Najdž 是能把車帶到框中，凡下了駕駛艙、 撤回訴訟，最後做了這一步，其中嚇壞了，風扇不是第一年。

我失望如何發展我們的關係與邁凱輪車隊和 賓士-他說以後。
-我們可以實現很多如果還會繼續在一起工作。當我來到邁凱輪，期待讓汽車能夠爭取最高的位置，但...

順便說一句，在 1996 年秋天，第二年，43 歲飛行員又坐在的車輪後面的 F1 機，參加測試的一部分。但至少這次他仍然足夠謹慎在時間說不。怎麼去做，如果不是所有自己的困難藝術要準時離開。