Draad: Ispaniâ'95: de terugkeer van Nigel Mènsella

Ispaniâ'95: de terugkeer van Nigel Mènsella

Wedstrijd # 568: 14 mei 1995. Grand Prix van Spanje. Catalunya
Pole	Michael Schumacher (Benetton B195) -1. 21.452 (208.923 km/uur)
Beste ronde	Damon Hill (Williams FW17) -1. 24.531 (201.313 km/h)
Winnaar	Michael Schumacher (Benetton B195) -1:34. 20.507 (195.320 km/uur)

Als zeggen, hand op hart, dat het spoor in Barcelona (met al haar deugden als een testsite) naar de meeste fans van de Formule 1 ondraaglijk verveling brengt. Dus nu, dankzij de invoering van DRS en de inspanningen van de jongens Sex Hembree, de race hier is enkele min of meer interessant. Als hebben voorheen, als er geen regen was, fans in de onderstellen en TV-schermen een harde tijd.

Natuurlijk, heeft elke regel een uitzondering. Echter, de Spaanse race 1995 jaar was total traditionele: deze ongelukkige ongevallen in slaap viel kort na beginnen, en proslulsâ voor de finišei, het was gemakkelijk om te herstellen van de gemiste gebeurtenis uren.

Michael Schumacher, begonnen de eerste, nooit gaf hun tegenstanders elke kans en snelde weg, gevolgd door het stuurprogramma van de Benetton vermengd met de Williams en Ferrari. Op het eerste, de snelheid in de fractievoorzitters waren ongeveer hetzelfde, maar het bleek al snel dat de top vijf twee-Schumacher en Jean Alesi is van plan om te gaan naar de finish met twee pitstops.

De rest moest bijwonen van drie vakken, omdat ze snel in het verkeer kregen en achtergelaten. En wanneer kort na de eerste vervangende Alesi Park de Ferrari met een mislukte motor banden, werd het duidelijk: Michael is wachten op een vrij eenvoudige race.

En zo gebeurde het, bovendien, in de laatste paar ronden, een na de ander de versnellingsbak op de Williams paar-at eerst met geen geluk is geweigerd aan David Kulthardu, en onder de geruite vlag en gehouden tweede plaats Damon Hill. Dus de tweede race in Barcelona was in staat tot finish de team-mate Johnny Herbert, Schumacher Benetton, daarvoor werd alleen het tweede winnende neergeschoten tijdens optredens, en de Britten- en het is het eerste bezoek aan het podium.

Hoofdprijs was Gerhard Berger, de Ferrari is zonder een enkele overwinning in de eerste vier races te leiden de constructors kampioenschap tabel!

Interessante. . .

Johnny Herbert die dag werd één van de belangrijkste personages. Racer zo enthousiast om terug te keren naar het nummer na de tweede pitstop, die rukte uit wanneer de monteur heeft niet nog gehad tijd om trek de achterste aansluitingen. De machine vult en achter het op kleine wielen was haasten en heavy metal contraption. Terwijl de komische situatie is het moeilijk voor te stellen hoe veel moeite kon maken Jack, als hij op de weg. Gelukkig, alles bleek: van schudden de hijscyclus tool popped opwaarts uit mounts en teruggestuurd in een veilige richting op het moment wanneer de Brit enkel de pitstraat liet.

De terugkeer van Nigel van Start


Sportgeschiedenis is vol van gevallen waar veteraan, weggaand achter de beste jaren, kan niet deel met de affaire, die gaf vele jaren en kracht. Vaak blijkt dat de laatste paar seizoenen worden zo weerzinwekkend dat zelfs een schaduw werpen op successen uit het verleden.

Dit gebeurt meestal wanneer de atleet is niet gewoon een sdeet positie, en zodra hij gaat uit om te proberen terug te krijgen. Natuurlijk, er is ook goede voorbeelden, maar de geschiedenis van Alan Jones, Jacques Villeneuve, Pedro de la Rosa en anderen illustreren hoe belangrijk het is om weg te komen in de tijd. Natuurlijk, elke gemakkelijk te onthouden en een heel duidelijk voorbeeld van het zeer recente verleden.

Maar in 1995-m principe vertrekken-go hard wist een andere bestuurder Nigel Mansell. Schijnbaar, zijn carrière kwam tot een logische en erg spectaculair conclusie in 1992, Brit, nogda lang en hard streven naar de titel, letterlijk hij versloeg rivalen rijden ongelooflijk Williams.

Zanem aan de opdracht kwam (na een pauze van één jaar door) Alain Prost, Mansell ging overzee, waar de kar series kampioen. Het lijkt erop dat nog moeten worden op de rand van een dozijn? Maar de Brit kon niet worden besloten op de worp, die regelmatig aangekondigd voorafgaand aan de voltooiing van zijn carrière.

De tragische dood van Ayrton Senna in 1994, gedwongen Frank Williams is dringend op zoek naar een ervaren piloot, als Damon Hill en David Coulthard had een kleine race. Zoals Mansell weer in de F1 was. De auto reed fijn, maar voormalig kampioen, beginnend met een vrij hoge posities, tweemaal niet in geslaagd om te voltooien, en vervolgens als vierde eindigde. En alleen aan het eind van het seizoen in Adelaide, na een gedenkwaardige botsing heuvellandschap en Schumacher, Nigel was in staat om te winnen.

En weer-hier het en volledige optredens. Maar iets zeggen over het gemakkelijk, maar zorg... In Williams, echter kon niet langer er plaatsen, maar de Brit instemmen met zijn landgenoot door Ron Dennis. In de oude dagen ze vaak McLaren baas elkaar hebben bekritiseerd, maar heeft nu besloten om oude grieven opzij te zetten en hun krachten bundelen.

Ze zeggen dat in onderhandelingen hadden zij persoonlijk Bernie Ecclestone, die hard nodig sommige sterren namen in de paddock. Daarnaast, Dennis heeft ingestemd met de leidsters van de MercedesWat beloofde een sterke troef. Salaris begin was geweldig...

In werkelijkheid, echter, begon de samenwerking heel anders als: mooie razdobrevšij piloot in de cockpit werd beklommen! Terwijl voor hem verhoogd ter plaatse piloot, twee Grand Prix, en het bleek dat McLaren op zijn best ritten op het niveau van goede midden.

Omdat het debuut van Nigel met bijzondere belangstelling gewacht. In de kwalificatie verloor hij meer tweede stuurman Mika Hakkinenu, start mislukt, maar vervolgens geleidelijk gestegen van 14 naar een vijfde. Het leek dat niet allemaal zo slecht, maar vervolgens de Britse bopustil een echt absurd fout. Eddie Irvine Jordanië opnieuw opgeroepen, hij kon zich niet voorstellen dat de tegenstander vecht met hem voor positie, niet ver achter op de cirkel.

Het resultaat was van een botsing, otlomannoe front fender, een bezoek aan de vakken en tiende plaats bij aankomst. Het werd duidelijk dat geen triomfantelijke terugkeer spraak.

Na twee weken in Barcelona, Mansell was al veel dichter op zaterdag bij een workmate, minder dan een tiende oplevert. Maar aan het begin hij weer verloren een half dozijn posities, en vervolgens, gefascineerd door de strijd met de Tyrrell drivers Mika Salo en Yukio Kataâmoj, vloog de track. Grote Najdž was in staat om de auto naar de vakken waar uit de cockpit stapte, trok het pak en ten slotte die stap gezet, die bang voor de fans is niet het eerste jaar.

Ik ben teleurgesteld hoe onze relatie met McLaren ontwikkeld en Mercedes-Hij zegt later.
-Kunnen we ten zeerste als zou zijn blijven om samen te werken. Toen ik naar de McLaren, verwacht dat ik van de auto staat krijgen zou te strijden voor de hoogste positie, maar...

By the way, in het najaar van 1996, het volgend jaar, de 43-jarige piloot weer zat achter het stuur van een F1-machine, die deelnemen aan de tests. Maar ten minste deze tijd had hij nog genoeg voorzichtigheid in tijd nee zeggen. Wat te doen als niet alle eigen moeilijke kunst op tijd te verlaten.