repair manuals, spare parts, repair manual, user's manual
Mae penderfyniadau beiddgar a wnaethpwyd flynyddoedd yn ôl wedi rhoi Peugeot mewn sefyllfa gref i oroesi.
Dydd Gwener - Os ydych chi eisiau i'r gwaith gorau gael ei wneud, maen nhw'n dweud, gwnewch hynny eich hun. Ar ôl treulio amser gyda gwahanol swyddogion Peugeot yr wythnos hon, gwelaf yn awr mai dyma'r penderfyniad hollbwysig, syml a wnaethant yn 2009-10, pan oedd y dirwasgiad yn brathu galetaf, ac mae bron popeth sydd wedi digwydd i'r cwmni ers hynny wedi'i wella ganddo.
Gyda mewnwelediad wedi'i eni o drychineb agos, sylweddolodd penaethiaid Peugeot eu hunig obaith o ad-drefnu'r cwmni i wneud cynhyrchion sy'n curo'r byd yn fwy economaidd a gwerthu'r rhan fwyaf ohonynt y tu allan i Ewrop. Ers pum mlynedd maent wedi cefnogi'r penderfyniadau pwysig hyn yn ddiwyd gyda gweithredu - ac mae'n gweithio.
Os ydych chi'n cael eich tywys gan ebb a llif newyddion ariannol dyddiol yn unig, mae'n hawdd drysu ynghylch lle Peugeots yn y byd. Yn ddiweddar, roedd gan weve benawdau am ddirywiad mewn gwerthiannau dychrynllyd, cytundeb cydweithredol syfrdanol gyda GM (partner anodd, a dweud y lleiaf), a chynlluniau ar gyfer cau gweithfeydd yn y farchnad gartref sydd wedi rhwygo llywodraeth Ffrainc ac a arweiniodd at ymosodiadau personol diamod ar y Prif Swyddog Gweithredol sy'n ymadael, Philippe Varin.
Yr edefyn diweddaraf yw y bydd teulu Peugeot yn colli rheolaeth dros y grŵp y mae wedi'i adeiladu dros 200 mlynedd cyn bo hir — am y rhesymau da y bydd ei bartner Tsieineaidd holl bwysig DongFeng, a llywodraeth Ffrainc, yn cymryd mwy o ran mewn symudiad i godi'r 3 biliwn o anghenion Peugeot ar gyfer adfer ac ehangu. (Nid y dylem boeni'n ormodol am y Peugeots, teulu o bobl hynod o dduwiol a heb eu heffeithio. Mae Theyll yn dal i reoli 15 y cant o amlwladol sy'n gwella, ac wrth gwrs yr enw).
Fy mhwynt i yw nad oes gan y penawdau hyn, sy'n ymddangos yn ysgytwol, ar lefel grŵp fawr ddim i'w wneud â'r peth sy'n effeithio fwyaf ar ddefnyddwyr, Peugeots yn prowes fel gwneuthurwr ceir, sydd, yn fy marn i, yn gwella erbyn y dydd ac yn gosod y marque yn nes at y coterie hwnnw o Europes a arweinir orau gan VW a Ford. Mae'n ymuno â'r goreuon yn dilyn llwyddiannau trawiadol diweddar...
Sawl blwyddyn yn ôl, cliriwyd y deciau gan Peugeot a phenododd gyfarwyddwr dylunio Ffrangeg ifanc sy'n meddwl yn gyflym, Gilles Vidal, a aeth ati i ddod o hyd i wyneb newydd ar gyfer modelau sydd i ddod a rhoi delwedd o allu dylunio i Peugeot. Roedd yn waith mawr, ond cyflawnodd Vidal a'i dîm ef mewn amser dwbl, yn gyntaf drwy gynhyrchu cysyniad dylanwadol iawn, y ffordd chwaraeon SR-1, yna sefydlu cangen dylunio cynnyrch (crëwyd piano mawreddog ymhlith arteffactau eraill nad ydynt yn geir). Yna, gwnaethant gymhwyso eu harbenigedd ac mae'r teulu'n edrych ar gyfres o geir cynhyrchu sy'n edrych yn fwyfwy da.
Y canlyniad yw teulu newydd sy'n edrych yn fodern ac yn svelte heb godi ofn ar ffyddloniaid Peugeot, yn rhoi awgrymiadau digamsyniol i'r cynhyrchion newydd o'r VWs yn edrych yn dda ac yn awgrymu ysgafnder, rhywbeth y mae peirianwyr Peugeot wedi bod yn chwilio'n ddiwyd amdano o dan y sgins ceir newydd.
Mae'r peirianwyr hyn wedi bod yr un mor feiddgar. Ar ôl sawl cenhedlaeth o geir prif ffrwd a redir hefyd, maent wedi rhoi dau fodel a gafodd dderbyniad da yn y dosbarthiadau gwerthu mwyaf yn y byd, y 208 a 308, wedi'u cwblhau gyda disel uwch-effeithlon a thripiau tyrbin bach cryf. Mae mwy o fersiynau o'r rhain yn dal i fod ar y tir - gan gynnwys fersiynau llymach o'u modelau GTi a oedd gynt yn cael eu hystyried yn hanfodol yn y DU - ond mae'r Peugeot yn honni y gall eisoes deimlo ei ddelwedd yn ennill uchder.
Mewn partneriaeth â Citroen, mae'r peirianwyr hyn wedi adeiladu ystod hybrid uwch (mae gan y ceir eu hunain rywfaint o welliant i'w wneud o hyd) a dyfeisiodd system HybridAir chwyldroadol a fydd yn defnyddio aer cywasgedig a gesglir yn glyfar cyn bo hir fel propellydd i hybu effeithlonrwydd ceir bach i lefelau nas clywir. Mae eu car perfformiad blaenllaw, yr RCZ, wedi symud ymlaen o fod yn gar sy'n edrych yn wych gydag awgrym o'r triniwr gwallt, i'r RCZ-R, gyda pherfformiad cylchedau tebyg i Porsche ac allbwn pŵer penodol gwell nag unrhyw Porcer yr ochr hon o 100k: 270bhp o 1. 6 litr.
Mae llawer i'w wneud o hyd. Rhaid i werthiannau ar farchnadoedd pellgyrhaeddol ehangu'n ymosodol am y ddwy i dair blynedd nesaf os yw Peugeot am ddarparu elw dibynadwy a blasu gwir ddiogelwch. Mae'r 208, sy'n dda mewn sawl ffordd, yn dal i fod yn brin o'r goreuon. Ond mae mwy o'r blociau adeiladu yn eu lle nag yr oedd y rhan fwyaf ohonom yn ei feddwl, ac mae'r penseiri'n fwy argyhoeddedig nag erioed o'r blaen yn creu strwythur y bydd y byd yn ei edmygu.
Dydd Iau - Cymerodd ddinas sojourn heddiw yn Mark Tisshaws Vauxhall Adam, y mae ei wefr bach 1. Peiriannau petrol 2 litr a llywio gweddus (drwy olwyn lywio fawr a gosod) wedi'u carthu i fyny atgofion o'r 1980au Chevette, deor tri drws ystwyth a chryno a oedd â'r un symlrwydd GM cadarn wedi'i gynnwys yn ei gymeriad.
Rwy'n casglu o Vauxhall fod gwerthiant Adam yn ymwneud â chyfateb disgwyliadau yn unig (gwerthwyd 8182 o geir y llynedd yn erbyn rhagfynegiad o 8000) ond nid wyf yn gweld y car yn union ysgwyddau Minis a Fiat 500s o'r neilltu. Mae pobl yn dweud eu bod yn gwerthu yn y siroedd, ond maent yn ymddangos yn fwy prin yn Llundain.
Pryd bynnag y byddaf yn gyrru un – ac yn teimlo mor wirion ag erioed pan fyddaf yn dweud ei enw wrth bobl – tybed am iechyd gyrfa diweddar yr holl bobl asiantaeth hynny y cyfarfûm â hwy yn y ceir yn lansio ychydig dros flwyddyn yn ôl. Efallai eu bod wedi adnabod marchnata ond yn amlwg nid oeddent yn adnabod ceir na char-bobl, gan fynnu'n glir y byddai enw newydd Adam (yn eu barn hwy gymaint yn well na Corsa neu Nova, y ddau ar gael) yn dal yr allwedd i lwyddiant y ddelwedd geir hon. Barn y swyddfa: roeddent yn hollol anghywir.