Llinyn Cropley ar geir: effeithiau parhaol bargen BMW-Rover

Mae perchnogaeth BMW o Rover yn aml yn cael ei hystyried yn fethiant, ond cafodd y fargen ddylanwad parhaol ar ddiwydiant modurol y DU Ei 20 mlynedd ers hynny Bmw prynu Rover, pen-blwydd sy'n annog trafodaeth ynghylch a oedd y fargen, a ystyrir fel arfer yn fethiant, yn drychineb neu'n hwb i Brydain.
Mae'n sicr yn costio bri ac arian mawr i BMW yn ôl yn 2000 pan dynnodd yn ôl o Rover, ond prin y gallech ddweud ei fod wedi dal y cwmni'n ôl ers hynny.
Fy marn i yw, er bod tynnu BMWs yn ôl wedi arwain at shenanigans Phoenix Fours, roedd pryniant yr Almaenwyr yn strôc fawr o lwc.
Efallai na fydd BMW wedi gallu trosi Rover yn ei swydd yn y DU yn y pen draw (mae'n ymddangos bod arddull rheoli cynnar arbennig wedi bod yn un achos) ond gadawodd y tu ôl i werthoedd a gweithdrefnau diwydiannol pwysig sydd wedi bod yn fuddiol byth ers hynny.
Yn sicr, gwnaeth well ceidwad na Honda — ar y pryd byddai cyfranddaliwr o 20 y cant — wedi gwneud, gan dybio bob amser fod y Japaneaid wedi bod yn barod i gymryd y llyw, nad oeddent.
Cefnogodd BMW, hyrwyddo a moderneiddio'r Land Rover Freelander yn y pen draw, model a arloesodd sector marchnad fyd-eang newydd hynod bwysig a helpodd Land Rover i ddechrau'r ehangu y mae'n dal i'w fwynhau.
Adeiladodd y Rover 75, y Rover olaf a gorau erioed. Adeiladodd ffatri injan Hams Hall, sydd bellach yn hanfodol yn y cwmni BMW. Ac roedd ganddo'r rhagwelediad a'r creadigrwydd i freuddwydio'r prosiect Mini Newydd, y methodd llawer ohonom (fi) â chydnabod ar ei ddechrau.
Mae'n eironig iawn heddiw, wrth i gynhyrchu ceir blynyddol y DU fynd heibio 1. 5 miliwn, bod pennawd Yr Annibynwyr ar ddiwrnod pryniant BMW yn darllen: Mae'r traddodiad gwneud ceir yn marw gyda chytundeb BMW.
Wnaeth o ddim, wrth gwrs. Yn ôl yn 1994, gwerthodd Rover 360,000 o geir ledled y byd, gostyngiad serth ar berfformiad y blynyddoedd blaenorol, a chollodd arian ar bob un. Gwyddai gwylwyr y diwydiant yn eu hesgyrn fod y cwmni wedi'i orffen.
Y flwyddyn nesaf, bydd Mini yn gwerthu 300,000 o geir proffidiol, a bydd y rhan fwyaf ohonynt yn cael eu hadeiladu yn Plant Rhydychen. Neu Cowley, fel yr arferem ei adnabod. Anodd dychmygu bywyd hebddo.

BMW's ownership of Rover is often viewed as a failure, but the deal had a lasting influence on the UK's automotive industry Its 20 years since BMW bought Rover, an anniversary that encourages discussion about whether the deal, usually seen as a failure, was a catastrophe or boon for Britain.
It certainly cost BMW prestige and big money back in 2000 when it withdrew from Rover, but you could hardly say it has since held the company back.
My own view is that though BMWs withdrawal led to the Phoenix Fours well-publicised shenanigans, the Germans purchase was a large stroke of luck.
BMW may not ultimately have been able to convert Rover into its UK outpost (a peculiarly hands-off early management style seems to have been one cause) but it left behind important industrial values and procedures that have been beneficial ever since.
It certainly made a better custodian than Honda — at the time a 20 per cent shareholder — would have done, always assuming the Japanese had been willing to take the helm, which they werent.
BMW backed, promoted and ultimately modernised the Land Rover Freelander, a model that pioneered an enormously important new global market sector and helped Land Rover begin the expansion it still enjoys.
It built the Rover 75, the last and best-ever Rover. It built the Hams Hall engine plant, now vital in the BMW firmament. And it had the foresight and creativity to dream up the New Mini project, whose potential many of us (me included) failed to recognise at its outset.
It is deeply ironic today, as UK annual car production forges past 1. 5 million, that The Independents headline on the day of the BMW purchase read: Car making tradition dies with the BMW deal.
It didnt, of course. Back in 1994, Rover sold 360,000 cars around the world, a steep decline on the previous years performance, and lost money on every single one. Industry-watchers knew in their bones the company was finished.
Next year, Mini will sell 300,000 profitable cars, the vast bulk of which will be built at Plant Oxford. Or Cowley, as we used to know it. Hard to imagine life without it.