Thread: Защо да се мият инжектори?

 
Модерен автомобил се състои от много хиляди елементи, изискващи внимание на себе си и се нуждаят от своевременно обслужване. При проектирането на всеки от тях полага определен ресурс издръжливост, след което възел или някоя от съставките му ще се нуждаят от подмяна.



Горивната един пулверизатор - трудна электромеханическая система с прецизионными детайли, нуждающимися в редовна поддръжка. Симптоми, които показват необходимостта от почистване на инжекторите, са добре известни. Към тях се отнасят затрудненный стартирането на двигателя и намаляване на силата му, повишаване на разхода на гориво и повишено съдържание на токсични продукти на горенето в изгорелите газове.



Основната причина за това - промяна на състава на топливовоздушной смес и, като следствие, ефективността на нейното горене. Най-тесен елемент на горивната система, както и е един пулверизатор, горивните канали, които са направени с micron отклонения и трябва да издържат на продължителна безостановочную работа.

Гориво, подающееся до форсункам под високо налягане, минава през филтър с размер на окото 20 микрона. Продължителност на отварящия форсунку електрически сигнал се определя от електронния блок за управление и варира от 2 до 15 милисекунди, в зависимост от режима на работа на двигателя. Чрез едно или няколко на калибриран дупки инжектори на гориво пръска и попада в цилиндрите.

Напрегнатите условия за работа в комбинация с високо топлинно натоварване водят до образуването на смолисти отлагания в тънък вътрешни канали инжектори, които нарушават разплащателна режим на работа. Качеството на горивото за влиянието на процесите на замърсяване на цялата система стои на едно от първите места.

Въз основа На експерименти е установено, че образувани утайки с дебелина само на пет микрона са в състояние да намали производителността на atomizer почти една четвърт! При това се променя формата на факел и качеството на пръскане с гориво, което служи да му причини непълно изгаряне.

Не опожарени частици от гориво, попаднали в изпускателната система и се отлагат в клапанах, образувайки асфальтоподобные смолисти отлагания, които е трудно дори да премахнете с помощта на много добри разтворители. Също така те се отлагат на повърхността на кислороден сензор, което води до промяна на неговите показания. Първи в каталитичен конвертор гориво предизвиква прегряване - като следствие, да се стопи или да падне на съставните си керамични клетка. Поради пулсации на налягането в последния тракт и най-малките частици разрушившегося катализатор може да влезе в цилиндрите на двигателя, като ги излагат на абразивно износване, а като резултат на това - увеличаване на потреблението на масла и последващата поддръжка.

Въз основа на всичко това, можем да заключим, че зачервяване на инжекторите - необходима процедура на лечебното първоначалните им настройки и положително влияние върху работата на двигателя. Редовното им обслужване ще се насладите на трафик на осезаемо порезвевшем кола през следващите 25-30 хиляди километра.