Аўтамабільны акумулятар мёртвы: няхай жыве паліўных элементах

[Auto News]

Прамысловасці і навуцы здаліся на батарэйках аўтамабілі і рыхтуем шлях для вадарод стане палівам будучыні. Мой калега Джэймс Рупперт будзе прыемна пачуць, што ўчора ў склепе інстытута грамадзянскіх інжынераў, я меў тэхнічнае адкрыцьцё. Я быў на паседжаньні так званай UKH2Mobility, абагульняючым назвай для ўрадавага збору прамысловасці і навуковай супольнасці, усе з якіх працуюць, каб зрабіць вадарод сур'ёзны паліва будучыні.
Майкл Фэлан, дзяржаўных прадпрыемстваў і устаноў міністра, зрабіў заспакаяльны шум каля 400М на дзяржаўныя грошы выкарыстоўваюцца для, э-э, вышмараваць колы будучага паліва вадароднай сеткі. Грошы будуць выкарыстоўвацца, каб пераканацца, што ў Вялікабрытаніі вядзецца распрацоўка тэхналогій, неабходных для паступовага пераключэння для аўтамабіляў, якія працуюць на паліўных элементах.
Так, я ведаю. Мы чулі ўсё гэта раней. Дзівосны новы нізкім узроўнем СО2 у свеце і ўсё такое. Аднак, гэта было проста выкідаць заўвагу Таёты Акіхіта танку, што электрычныя аўтамабілі не былі прынятыя публікай гэтак жа, як мы спадзяваліся.
Менавіта тады я зразумеў, што аўтапрам ўжо амаль страціў надзею з харчаваннем ад батарэй - хоць не электроприводных аўтамабіляў. Павольна продажаў электрамабіляў у ЗША - якія, як чакаецца, будзе вялікі ранняй маркет - пакінулі босаў з дарагім шчымлівае пачуццё. Менш чым 15 000 ЭВС былі ссунутыя ў 2012 годзе, знікаючы малы працэнт 14м новых аўтамабіляў, якія прыбылі на амерыканскіх дарогах.
Я зараз размаўляў з людзьмі ў галіны, каб зразумець, што ж гэта не стане сур'ёзнай сілай на рынку. І я асабіста выпрабаваў прычын, чаму калі я запусціў ліст Nissan доўгатэрміновы тэст аўтамабіль.
Па-першае, вы не перадумаеце. Я быў імчыцца да Гатвік, спазніліся на рэйс. Чакаючы, каб яго прапусціць, я думаў, я хацеў бы знайсці рэйс з іншага аэрапорта. Але ліст не мог прымусіць мяне Лутон або Станстед. Па-другое, жудасны выбар у халоднае надвор'е з'яўляецца сур'ёзнай праблемай. На заснежанай выхадныя яна звалілася да 41 міляў на поўным зарадзе. Я атрымліваю пачуццё, што гэтае пытанне забівае ЭВ ў любым месцы за межамі акругі Ориндж.
На першы погляд, можна сказаць тое ж самае для даўно абяцанага вадароднай рэвалюцыі. Але я чуў некаторыя вельмі інтрыгуюць ідэі на канферэнцыі. Яго сцвярджаў, што на паліўных элементах ў два разы, як энергаэфектыўных як звычайны рухавік і запраўкі на 300-мільнай дыяпазон зойме тры хвіліны. Сетка заправачных станцый будзе разгорнута ўздоўж ажыўленых трас краіны.
Ён таксама звярнуў маю ўвагу на тое, што зарадка нават тры ці чатыры электрамабіля ставіць вялікую нагрузку на мясцовыя электрасеткі, што можа запатрабаваць дарагой мадэрнізацыі. Вадарод, наадварот, будуць свае, індывідуальныя, заправачныя сеткі.
Яна можа працаваць? Ну, я меў шчасце вадзіць колькасць паліўных элементаў транспартных сродкаў (у тым ліку Мерсье B-класа і Honda опцый, які пад'ехаў да мэрыі Лондана) і яны ўяўляюць сабой прывабнае прапанову. Як і ўсе электрічным кіраваныя сродкамі, яны хутка, гладка, торкі і вельмі вытанчана. Паглядзеў толькі з пункту гледжання кіравання, электроприводных аўтамабіляў мэта цалкам апраўдана.
У нас ёсць добры дзесяцігоддзі злева ад рухавіка ўнутранага згарання, якая пануе вышэйшым. Як адзін UKH2Mobility дэлегат сказаў мне, да 2025 годзе ўсе да апошняй кроплі энергаэфектыўнасці будзе адціскацца ад звычайных рухавікоў унутранага згарання і свет сапраўды будзе гатовы да скачка ў будучыню. Але гэта не будзе прыцягваць батарэйка аўтамабіляў.